1. 日本造船业衰落

中国的造船企业新接订单量累计为1059万CGT，约为全球新船订单（2402万CGT）的44.09%，超过韩国，位居世界第一名。而韩国船企获得的订单量为1047万CGT，全球占比43.59%。

即，韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二。我国，是险胜啊！充分说明了在当前全球的民用造船领域是“中韩两国平分天下”。

第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。

2. 日本主要造船厂

日本人口2020总人数约为1.27亿，是世界上人口为密集的国家之一。而日本的人口主要分布在本州岛，在日本人口城市排名中，前几名都在本州岛，例如我们熟知的东京、横滨、大阪、名古屋，除此之外还有札幌、福冈、神戸等，都是日本人口高的城市。萊垍頭條

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东京都(人口约1396万)萊垍頭條

日本人口城市分布都在本州岛上，要说日本人口多的城市，毫无疑问便是日本首都东京了。东京位于日本关东平原中部，总面积为2155平方公里，东京都人口为1396万，东京都市圈人口约3739.3万，居日本各行政区之首，不仅是日本大的城市，也是世界城市人口排行第一的城市。作为日本首都，东京早已成为日本政治、经济、文化、交通等众多领域的枢纽中心，是一座世界公认的现代化国际大城市，亦为世界经济发展度与富裕程度高的都市之一，其为日本创造了全国一半的GDP，人均GDP约7.3万美元。该城市综合实力非常强悍，同时在教育方面的资源是日本数一数二的，就业机会相比其他城市要大很多。垍頭條萊

横滨市(371.95万)頭條萊垍

横滨作为日本东京都市圈的重要城市之一，不仅是日本东西方交流的重要城市，也是日本第二大人口城市，面积435平方公里，拥有371.95万人口，主要人口为大和民族。横滨为神奈川县东部的国际港口都市，是世界繁忙的港口之一，其工业极其发达，是全国四大工业区之一的京滨工业区的核心，日产汽车总部就在这里，还拥有8300多家钢铁、化工和造船厂。此外，出口贸易和旅游业同样是横滨市经济的重要来源。頭條萊垍

大阪市(270多万)頭條萊垍

大阪是日本早建立的城市之一，位于大阪府中部的大阪湾沿岸地区，大阪府的府厅所在地，为日本重要港口。它经历了三次扩张，现总面积为223平方公里，人口约270多万，是日本第三大人口城市。大阪在经济实力上面虽然没有东京那么强，但也不容小觑，拥有以钢铁、机械制造、金属加工为主的重工业和以纺织、印刷、食品、造纸和化工为主的轻工业。虽然大阪的教育方面有所欠缺，但综合实力很强，就业前景还是很不错的。垍頭條萊

名古屋市(228.4万)萊垍頭條

名古屋是日本爱知县首府，名古屋都市圈中心城市，是日本著名城市之一，全市总面积326.45平方公里，总人口228.4万人，为日本人口多的城市。名古屋作为重要的港口城市，名古屋港也是日本的五大国际贸易港之一。这里聚集了大量日本著名的制造企业和大学，形成了日本国内工业出货额第二位的中京工业核心地带，是日本中部地区的商业、工頭條萊垍

3. 二战日本造船业

日本是由4大岛于许多小岛组成的一个岛国，其岛屿大部分为大陆岛，（世界上的岛屿分为大陆岛，火山岛和珊瑚岛）还有部分是火山岛。

而大陆岛是由于板块漂移过程中一部分陆地飘逸的速度比大块的陆地速度要快一点，所以就逐渐脱离了大陆，形成了岛屿（大陆岛原来是和附近的大陆联在一起的）。而这造成的直接后果就是这些读地被分的支离破碎，所以，日本的海岸线十分曲折。

日本曲折的海岸线为日本带来了十分丰厚的回报：

⒈曲折的海岸线有利于优良港湾的形成。所以，日本的海港众多，造成日本的海运业十分发达，其对外贸易大部分是由海运由船舶运输到国外的。而且，优良的港湾有利于造船业的发展，日本的造船业十分发达。

⒉优良港湾有利于进出口的发展。二战后日本大力发展对外贸易，一举成为世界大国，其海运功不可没。

⒊使得日本的捕鱼业十分发达，鱼在日本的饮食中占了很大的比重。日本也是世界上最大的渔业国家，每年的捕鱼量占世界第一。

4. 日本造船业为什么发达

日本工业主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸的狭长地带，便于原料的进口和工业产品的出口，日本海岸线曲折，多优良港湾，为渔业、造船业、海上运输业的发展创造了有利条件．故B符合题意．

故选：B．

5. 日本造船业发展史

电子产业，造船业，半导体，家电行业，汽车行业

65年以后，日本经济高速发展，经济繁荣。出现了松下，东芝。夏普。丰田，本田，三菱重工等一系列世界级品牌。

日本的产品大量出口，赢得了好多国家市场，尤其是中国市场。当时的日本经济，发展迅速，经济质量很好，产业结构比较合理。

6. 日本造船业衰落了吗

根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。

　　克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。

　　主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国

7. 二战后日本船舶制造业迅速崛起

二战后，日本实行优先发展重化工业的经济发展路线，在太平洋沿岸建设了京滨(东京、横滨、千叶)、中京(名古屋)、阪神(大阪、神户)等多个临海工业地带。以这些地区为中心，日本不仅建设了大批钢铁、炼油、石油化工、造船、发电等工厂，而且兴建了为它们服务的高速公路、铁路、机场等基础设施，从而导致各种公害的发生源头集中到了这些特定的地区。

加之，日本由于国土面积狭小，人口集中，人口密度2874人/平方公里，为西欧的二、三倍，美国的20倍，俄罗斯的26倍，使得公害对于居民身心健康的损害也以空前严重的形式表现出来。

在日本，公害的受害者除了城市居民，更多的是农民、渔民等低收入阶层，因此，公害问题又与贫富差距等社会问题密切相关而变得更为引人注目。

8. 日本造船工业的发展

特点

1.大力发展海上航运，进口原料，出口工业产品，积极开拓国际市场，从而使本国经济得到调整发展。日本是世界上经济发达的资本主义国家。

2.日本的主要工业部门有，钢铁、汽车、造船、电子、化学和纺织工业。这些工业的产品大量出口，在国际市场上占有重要地位。日本的最大贸易对象是美国，其次是亚洲和西欧。 日本与中国的贸易，日本从中国输入的商品有服装、石油、煤炭、棉花、水产品和蔬菜等。向中国输出的商品有钢材、电子产品和其他工业品。 日本工业主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸的狭长地带。东京大阪、名古屋、北九州等大城市及其附近地区是主要的工业区。 2.影响日本工业分布的原因。 以海港为依托，进口原料，出口工业产品，依靠国际市场，是形成日本工业临海分布的主要原因。

9. 美国造船业衰落

dying是形容词词性。Shipbuilding is a dying business.

造船业是一个没落行业。

I will remember it to my dying day.

我至死都不会忘记此事。

She knew she was dying.

她知道自己快死了。

Order me a soda, I'm dying of thirst.

给我要杯汽水，我快渴死了。

In her dying days the old queen unbent a little.

在老女王垂死的日子里，她的态度放松了一些。

10. 二战后日本造船业迅速发展的原因

二战后。美国实施全方位的扶植的政策，是日本经济崛起的原因之一。对日政策的全面调整、建设“远东工厂”、侵朝战争的“特需”订货、旧金山体制的构筑和建立等，这一时期，日本以允许美国驻军为代价，换取了美国“核保伞”，日本从中获益颇丰。从政治上看：由于美军的“保护”使战后日本刻的较为安定的国际环境和较为稳定的国内政局；从经济上看，日本摆脱了战时沉重的军费负担，日本战后军费支出只占战时军费支出55左右，在国民生产总值比率中相当微小。这样得以把资源、劳动力技术开发与科学研究的主要力量，集中于和平经济的发展；

制定外向型经济发展战略，加入国际竞争体系，是日本经济崛起的原因之二。在美国的大力的扶持下，日本经济很快完成了战后经济恢复，为了使经济进入战后发展的快车道，日本政府适时制定了外向型的经济发展战略，看准当代国际经济发展的趋势，力争在钢铁、造船、电力、石油化学、汽车制造、重型电机、合成纤维等方面全面突破。并相应调整产业结构，优化重组国内企业，保护大型企业，鼓励发展托拉斯企业；

根据本国实际，适时调整政策，是日本经济崛起的原因之三。充分利用科技革命的成果，第三次科学技术革命以空前的规模和速度，把科学技术水平推向新的高峰，开创了科学社会化和社会科学化的新纪元、制定“高度经济成长”政策、推行贸易外汇的自由化计划、积极改善与周边邻国的关系、多次采取“反萧条对策”；

重视教育，加速人才的培养，是日本经济崛起的原因之四。战后日本经济的发展，教育成为重要的杠杆。无论是战后最困难的时期，还是60—70年代高速增长时期，教育始终是政府给予特殊关注的问题。日本政府重视教育，主要表现在：义务教育、高中教育、中高等教育体系完善、教育经费投入逐年增加、提出“造就人才”“建设国家”的发展战略。通过大力发展教育，日本国民的整体素质大幅度提高，发展经济所需的各类人才都有了较充分的保证。

11. 日本造船业衰落的原因

韩国造船业比较厉害。韩国船企采用的薄膜型LNG 船将货舱与船体结合在一起，薄膜型货舱的载货能力要比球罐型货舱高出40% ，因此备受船东青睐。

从上世纪90 年代末开始，韩国船企以更受欢迎的薄膜型LNG 船抢占市场，击败日本竞争对手。