1. 日本造船业

众所周知，日本是高度发达的资本主义国家。二战后得到美国的帮助，日本经济迅速崛起，成为经济大国。20世纪八九十年代，日本的经济还曾经一度有赶超美国的态势，直到2010年，日本GDP才被中国超越。此时，日本在世界老二的位置上坐了几十年。

2018年日本GDP达到4.971万亿美元，稳居世界第三。在日本的GDP的构成中，第一产业（农业）占GDP的比重不到5%，第二产业（工业）占GDP的比重为25%，而第三产业（服务业）占GDP比重超过70%。可见支撑日本经济的主要集中在工业和服务业领域。

实际上，日本的旅游业、造船业、机械制造业、钢铁业等都是核心产业，但最让日本人引以为傲的是以下三大支柱产业：

第一，汽车产业。堪称日本制造业的一张金牌名片，2018年，汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。

在日本知名的汽车企业有丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱等，在世界各地均有其踪影，2019年日本52家世界500强企业当中有6家汽车企业，其中丰田、本田、日产的营业收入就高过1000亿美元。

除了汽车企业外，汽车相关产业，如汽车玻璃、汽车金属材料、汽车电子等相关产业，那么汽车工业与其相关产业在工业领域的占比超过50%。可以说，汽车工业是日本最主要的支配产业。

第二，动漫产业。早在上世纪60年代开始，日本就是全球最大的动漫作品出口地占据全球动漫出版市场的60%以上的份额，在欧美国家的占比更是超过80%。日本的动漫产业非常发达，无论是声优、音乐、画风等都是世界领无的，像哆啦A梦、火影忍者、灌篮高手等相信大多数人都听说过或看过。

当然日本也并不仅仅靠动漫来赚钱，更是因为动漫产业的衍生产业。比如，日本动漫衍生的玩偶、游戏制造、影视作品出版、会展娱乐等，甚至动漫产业还带动了日本旅游产业发展。每年到日本旅游的人当中，有15%是专程奔着日本动漫去的。日本动漫产值高达230万亿日元，是日本第二大支柱产业。

第三，新材料产业。上世纪90年代末期，日本在电子电器与半导体产业在全球几乎是没有对手，但是却受到了美国的压制，以及韩国的挑战。为了避开不利局面，日本开始全力发展新材料技术产业。虽然，日本电子产品、半导体产品已经不复当年，但是其整体实力也是很强大的。

目前全球最主要的电子元器件等电子产业、半导体产业关键材料大多就是日本制造，比如生产半导体芯片的19种材料，日本有14种占据世界一半以上的供应份额。日本走到了更高等级的发展水平。

除了汽车制造业、动漫产业、新材料产业等三大支柱外，日本还有钢铁制造业、机械制造业、光学材料产业、旅游业等都是非常庞大的产业规模，对日本经济发展也产生重要影响，不过这些产业与汽车、动漫和新材料这三大支配产业相比，还是有一定的差距。日本能成为发达国家，其工业实力肯定不容小觑。

2. 日韩造船业

1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。

2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业，在世界上，美国欧洲由于劳动力成本高，放弃造船；俄罗斯等由于冷战解体的原因，也放弃更新设备，也是放弃民用造船。非洲是没有实力。所以世界上造船最发达的就是三个国家，中日韩。

3、这些国家的企业有资本，例如国家贷款或者财 团等。有技术，也有劳动力。其中韩国除了科研和国家贷款外，还是因为背靠中国，在中国建造船舶分段（例如烟台大宇造船），在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。

3. 日本最大造船厂

美国号称是世界顶级造船大国，曾经，美国能够生产世界上最高水平的航母、巡洋舰、驱逐舰、核潜艇和两栖攻击舰。现在，却由于产业空心化，导致民船订单早已经被日本、韩国和中国的造船厂承接。就连国之重器必须国内建造，也由于产业空心化导致熟练技术工人缺乏、设备更新缓慢、造船新技术应用乏力等导致麻烦不断、问题重重、毛病不断，同时造价还大幅攀升。

4. 日本造船厂

长赐”号货轮由日本丸龟造船厂建造，2015年圣诞节开工，2018年5月9日下水，同年9月25日交付，船龄2年半。

5. 日本环球造船

不可能的。最多三五千吨顶天了。郑和下西洋时，木船已经到了登峰造极的境界，也不过只有3000吨左右，麦哲伦环球航行的木船只有200多吨。垍頭條萊

木头造船，最大的障碍是船只的强度问题，主要是龙骨的强度是否承受风浪的破坏，而树木的长度有限，太长强度不够，太短，船只的排水量也就小，所以木船想达到万吨只能是空中楼阁。垍頭條萊

6. 中日韩造船

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

7. 日本 造船

一1，京滨工业区。它位于日本首都东京及围绕东经湾的附近地区。东京湾东面的鹿岛是工业最集中的地区，以钢铁，汽车，机械，钢铁为主。

2，阪神工业区。该区以大阪和神户为中心，大阪和神户的港口是日本最大的贸易港。工业以造船，车辆。机械，钢铁为主。

3，中京工业区。该区位于东京与京都之间的名古屋及其附近地区。它以名古屋港口为依托，由纺织，陶瓷，汽车，机械，钢铁，炼油和化工等工业。

4，北九州工业区，北九州工业区在日本的九州岛最北端，以钢铁、化学为主，还有机械化工、食品加工、陶瓷等产业。

5，濑户内工业区。濑户内海沿岸，分布着日本诸多大城市，有着劳动力密集和重工业基础好的先天优势。等将来经济发展好了，包括近畿、中国、四国、北九州的濑户内海沿岸地区。

8. 日本联合造船厂

赤诚号是第二次世界大战中日本海军建造的天城级航空母舰2号舰。日本海军的第一艘重型航母。天城级原为战列巡洋舰，因为华盛顿海军条约的签订，改建成航空母舰。赤城号建造之初拥有的200毫米主炮、横卧弯曲式烟囱和三段式飞行甲板。改造后飞行甲板改为全通式，加装了岛型舰桥与升降机。由于是在战列巡洋舰的基础上改建的，赤城号存在许多先天不足，导致舰载机搭载量仅为60架

   1922年2月，华盛顿条约正式签订。按照规定，日本可以将2 艘未建造完成的“天城”级战列巡洋舰改造为航母。实际上，由于改造为航母的战列巡洋舰“天城”号在1923年关东大地震中损毁，华盛顿条约签约国同意日本以完工3/4、按计划作为靶舰处理的战列舰“加贺”号替代改造为航母。

   1923年，已经下水的“加贺”号舰体开始改造工程。1928年3月31日竣工，本舰完工时的外形、数据与“赤城”号十分 接近。同样，具有三段式飞行甲板、舷侧防雷突出部和10门200毫米炮，因此这2舰可视为准同型舰。

但“加贺”号的烟道集中于舰艉排放，左右舷各有一个向下弯曲的小型烟囱，与“赤城”号右舷的大型弯曲式烟囱不同。

   本舰设计时，全长比“赤城”号短约20米，造成最上段飞行甲板起降跑道的长度不足。另外，由于本舰是速度较低的战列舰改造而来，主机功率不足，航速只能达到27.5节。

“加贺”号满载排水量2.6万吨，在位于横滨的日本海事联合公司造船厂举行下水仪式。“加贺”这个名字原来属于一艘二战时期的航母，这艘航母曾参加偷袭珍珠港行动，并在中途岛海战中被击沉。