1. 2012年中国航运业和造船业发展情况

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。

2. 2012年中国航运业和造船业发展情况如何

英国造船业为英国重要的支柱产业，目前世界航运业比较景气，因此，造船业的前景比较好。

3. 船舶业发展情况

舟山环境很好，人也好。舟山地方小，上下班方便，不象大城市上班路上要1-2个小时。但舟山的工资不是很高，生活方面的消费比较高。

舟山的工作环境还好，就是较多工作跟大海有联系（比如做海产品的、船舶业）！治安很好，因为舟山是信佛教的（但是出现一两个坏人也是应该的，不然警察就没有事情干了）；房子租是好租，但是有些贵呀（舟山的消费很高）。单身公寓的价格平均大概1000块钱的样子吧（也分地方的，具体的看实际情况）！

4. 近五年我国船舶工业发展情况

70年来，从新中国成立初期的薄弱基础起步，到今天成为世界主要的造船国家，我国船舶工业取得的发展成就举世瞩目。当前，身处信息技术革命和先进制造业发展大潮，我国船舶工业要抓住数字化、智能化机遇，在既有规模上突出做优做强导向，争当全球船舶工业创新的引领者。

5. 中国航运业发展历史

塘沽地名产生于该地靠近海边，自古民间就有“塘儿沽”、“塘沽”等叫法，相传天津周遍有七十二沽；沽，小海也，是天津地名常用字。

塘沽的意思是：靠近海边港湾池塘众多的地方，迄今塘沽周遍还有大量的养殖池塘。

塘沽位于我国京津城市和环渤海城市带的交汇点，地处天津滨海新区的中心地带。

全区总面积859平方公里，常住人口150万。

塘沽成陆距今已有八百多年的历史。

宋庆历八年（公元1048年），黄河曾3次改道北移，在天津附近入海。

黄河"一石水而六斗泥"，具有惊人的造陆能力，"浊水所经，即为平陆"。

至南宋建炎二年（公元1128年），塘沽陆地逐步形成。

反映海岸线几次东移的贝壳堤，就是塘沽地域成陆的佐证。

塘沽成陆后，渐渐地有人来此以煮盐、捕鱼为业，逐步形成村落。

元朝开海上漕运，元政府驻军屯防漕运，人丁日繁。

明成祖朱棣定都大都（今北京市）以后，向这里移民形成高潮，大沽、北塘成为较大村镇。

清末，大沽设协台衙门，塘沽设同知衙门。

解放前，塘沽从未独立建置，海河两岸分属不同行政区域。

至解放前夕，海河南岸录属天津县，海河北岸录属宁河县。

解放后，两岸合并，设天津市塘沽区（塘沽、大沽），1952年2月改称塘沽区。

塘沽扼海河咽喉，战略地位重要，素有"京畿门户"之称。

宋代，以海河（当时称白河）为界，河的南部属宋，河的北部属金、辽，南北对峙，战火不断。

元朝，塘沽成为南粮北运的水上交通要道。

明代，是屯兵防倭的重地。

清代，在中国人民同帝国主义列强斗争中，塘沽是中国北方的主战场。

在新民主主义革命中，塘沽人民在中国共产党的领导下，同日本帝国主义和国民党反动派进行了艰苦卓绝地斗争，为新中国的诞生作出了重要贡献。

塘沽因其特殊的地理位置，成为中国北方近代大工业的摇篮。

第二次鸦片战争后，天津被辟为通商口岸，塘沽地区航运业得以发展。

1880年，清政府在塘沽开办了北洋水师大沽船坞，开我国北方近代造船业之始。

1888年京山铁路修至塘沽并由此延伸到天津，为塘沽地区发展近代工业提供了有利条件。

1914年爱国实业家范旭东在塘沽筹建我国第一家生产精盐的近代化工企业——久大精盐厂。

而后三年，范旭东等人又多方集资，选址塘沽建起亚洲第一家碱厂——永利碱厂（今天津碱厂），并在塘沽集中了以我国化工界一代宗师侯德榜博士为代表的一群精英，20年代生产的"红三角"牌纯碱闻名天下。

6. 中国船舶发展概况

对于中国何时开始远洋航海？估计100%的答案会选择明朝。

《明史·郑和传》中将郑和下西洋的故事，说的甚为详细。不过，这能作为中国首开下西洋的例证吗？当年，秦始皇为了寻找长生秘方，派徐福东渡求仙访药。虽然，徐福东渡的故事一直存在争议，不过却说明了中国很久以前就有了造船术，且对于远航也有了一定的认知。

唐朝杨良瑶墓的发现，给了史学家一个大礼包。

在发现的神道碑上，有如下文字：“以贞元元年（785年）四月......充聘国使于黑衣大食......奉命遂行，不畏于远。”唐德宗在位的第一年，杨良瑶就出使了“黑衣大食”。

黑衣大食，这是个什么地方？

阿拉伯帝国的第二个世袭王朝——阿拔斯王朝，曾经还打败过唐朝军队。在鼎盛时期，阿拔斯王朝的疆域在东南西北分别和印度、撒哈拉沙漠、摩洛哥和高加索接壤。此外，根据碑文可以看出，唐朝廷对杨良瑶的此次出行很是重视，“受国信、 诏书”。

那么，杨良瑶使用的是哪种交通工具呢？

对此，碑文说了“舍陆登舟”，杨良瑶先到南海，然后，改陆路为舟行。

其实，就前后文这几十个文字，便说出了当年杨良瑶带着诏书坐船远渡重洋之事。同时，碑文中还记述了杨良瑶途中的一些经历，说他“剪髪祭波”，就是剪下头发祭海神。这是广东沿海渔民的习俗，足见当时大家为了此次航海能够顺利，便选择按照沿海的一些做法来行事。

其实，杨良瑶此次出使应该算是比较顺利的，“往返如期”。那时，大海航行应该是风险极高的，这在碑文中也有体现，说“他邈尔无惮险之容，懔然有必济之色”。可见，杨良瑶丝毫没有畏惧，在他的率队下，不仅海浪没有那么汹涌，连海风都有所收敛。

最终，杨良瑶率众日夜兼程，如期完成了使命。

虽然，这段描述难免有“夸张之词”，不过，却是从一个侧面说出，那时航海的危险系数极高，不可控的因素太多。所以，普通渔民都会事先拜海神，杨良瑶也不例外。

不过，此次杨良瑶的出使并不见于任何文献，单从这碑文的内容中只知道他在那一年乘船出使，但具体的路线和随行人员以及沿途见闻却没有详细的资料留下，这也是蛮遗憾的一件事。如果杨良瑶的墓不被发现，那么，这段历史也许真的就无人知晓了。

不过，从同时期的地理学家贾耽的一些记载中，大概可以知道杨良瑶的此番前行的路线应是从广州登船后，经过如今的新加坡海峡、柬埔寨、印度一带等，然后，抵达了现在的伊拉克境内。如果对比来看620年后的郑和下西洋所走的路线，很多都是吻合的。

对此，我们是不是可以这么认为：在中国很长的一段时间内，这条线路就是民间或者官方，用来开展贸易和交往的水上线路。

大家都知道，以前的帝王、大臣的墓道上，都会竖一个碑，记录着他们的生前事迹。神道就是墓道的意思，所以，这块墓道上的碑就被称为“神道碑”。

而杨良瑶的神道碑除了写有此次出使大食，还有他在公元784年“借兵回纥”，化解了唐王朝的一场危机，以及后来的“平叛淮西”之事。其实，这块碑在上个世纪80年代就已经被发现了，不过，对于其碑文的解读，由于年代久远，辨识存在着很大的难度。

后来，经过不少专家的研究，该碑文的句读才有了定论。现在看来，该碑文的内容无疑刷新了世人对中国航海史的认识。史籍有记载，当时的唐朝和大食接触频繁，这当然有政治上的考量。但最重要的却是，此番出使足以证实在唐朝时期中国的航海技术就已经相当成熟了。

其实，唐朝时期的水师力量是相当强大的，公元663年的白江口战役，唐军以170艘战船对战敌方1000多艘船只，最终，导致敌方被团灭。

杨良瑶作为正式外交官出访，随行人员都会是有所挑选，碑文中也明确说道“备判官、内傔”。

更甚者，从出行的顺利情况来看，船上应该是配备有经验丰富的水手和领航员的。碑文中虽然说白天黑夜都有“特殊力量”指路，“黑夜则神灯表路，白昼乃仙兽前駈”，但是，在茫茫大海中，若是没有一定的技术指导，杨良瑶不太可能如期往返。

总之，杨良瑶神道碑的发现，可以说是让中国下西洋的历史足足提前了620年。也许，杨良瑶就是官方派遣的下西洋第一人。更重要的是，该碑文内容有助于研究唐朝当时的一些民风民俗、社会现状以及周遭的政治生态环境。

现在，我们既要为郑和下西洋给世界航海事业做出的伟大贡献而骄傲，更要为杨良瑶早在公元8世纪后期就远航中东的历史壮举而自豪！

7. 中国轮船航运业的兴起

最早人类开始航海的是在中国

中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。

如果说真正意义上的航海是：郑和七次下西洋，当时在明朝

在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达·伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。

8. 2012年中国航运业和造船业发展情况表

世界最⼤的航运公司排名⼀：Mearsk 马⼠基

马⼠基集团成⽴于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围⼴及物流、⽯油及天然⽓之勘探和⽣产、造船业、航空业、⼯业⽣产、超级市场零售业和IT等范围。马⼠基海陆，作为集团的集装箱海运分⽀，是全球最⼤的集装箱承运⼈，服务⽹络遍及六⼤洲。

世界最⼤的航运公司排名⼆：MSC 地中海航运

世界最⼤的航运公司排名三：CMA-CGM 达飞轮船

世界最⼤的航运公司排名四：长荣海运

世界最⼤的航运公司排名五：Hapag-Lloyd赫伯罗特

9. 中国船舶工业的发展状况

江南造船（集团）有限责任公司是中国船舶工业集团公司所属我国历史最悠久的军工造船企业。它创建于1865年（清朝同治四年），历经江南机器制造总局、江南船坞、海军江南造船所、江南造船厂。1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”。萊垍頭條

140多年来，江南造船饱经历史沧桑，经久不衰，创造了无数个第一，不仅有中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，更有第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有我国最现代化的导弹驱逐舰和为中国航天事业作出突出贡献的“远望”系列航天测控船，为中国民族工业的发展作出了巨大的贡献。

10. 中国船舶业的发展

世界最大螺旋桨总重量超480吨，比美军航母用的还重两倍，由中国制造。

该螺旋桨由4片叶片组成，每个直径是12.5米，总重量约为480吨，是美国航空母舰所用螺旋桨的两倍，可以说是世界上最大的螺旋桨了。

如今我国船舶业的迅速发展，对未来大型船舶的建造提供了有力的支持，这背后离不开中国成千上万的科学家们日夜苦心钻研，而且以后我国的航母会越来越大，那就需要更大的螺旋桨了，所以说中国现在能制造世界最大的螺旋桨，未来技术在这个基础之上更上一层楼。