1. 船厂加工车间

较累。因为船厂拉线工主要工作内容有，一是在船上把各种电缆从控制室拉到设备的地方！

二是在车间把各种电缆盘好在滚筒上！ 很累！不过冬天还好吧！用一句话说，就是穿电线，把电线拉到船的各个地方，最高驾驶台大桅，最远到船头，一根根，一条条地不断拉，很累。

2. 船厂哪里多?

没武汉的话你们只能组装民船。。。

3. 造船厂船体车间

沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。

建厂初，无固定厂房，仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房，占地面积1.5万平方米，有职工60余人，主要承担船舶航次修理，其间也造过1艘小船。民国26年，购买上海浦东庆宁寺码头东侧沿江土地14.2万平方米，于次年兴建新厂，并将复兴岛旧厂并入，至民国29年已有工人1000余人，次年6月，职工数增至2000余人。

民国26～30年为发展高峰期。八一三事变后，日本侵略军进攻上海，位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领，当时英国尚未向德、日宣战，悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻，英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷，马勒厂因远离战争而着力发展生产，大发战争财。

民国27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘，总产值猛增。太平洋战争爆发后，马勒厂进入衰退期。民国30年12月，日军对英商马勒机器造船厂实行军管，没收其财产。不久，日军利用马勒厂的机器设备生产军火，更名为“三井造船所”，成为日军在华重要兵工厂之一。

民国34年日本投降后，马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时，英商马勒无意重振旧业，马勒公司总部已迁至香港，上海只留几个代理人，除雇用少数员工看管厂房外，迟迟不愿复工。经过工人斗争后，勉强恢复生产，但业务萧条。

上海解放后，马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度，不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟，一面抽走资金，一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务，造成生产停滞，经济拮据，一度靠出售厂内器材维护局面，濒于破产。

1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂，再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局，接租后经改组，改名国营沪东造船厂。1952年7月，英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产，中国政府发表严正声明。8月15日，中国人民解放军上海市军管会受权采取相应行动，命令征用英商在沪船厂，马勒机器造船厂也在征用之列。从此，沪东造船厂完全归属国有，成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。

民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30～40人，厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂，有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。

马勒厂的纵向船排滑道有2座：1号船排的最大负荷能力为1000吨，总长135米，轨距4.27米，椿脚轨枕均为混凝土结构，上铺钢轨4道，并有400匹卷扬机各1台；2号船排的负荷能力为400吨，总长116米，轨距3.05米，木质椿脚枕木，上铺钢轨3道，并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶，利用率较高。

马勒厂的厂房条件较好，起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米，并各设有30吨电动桥式起重机2台，有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座，1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大，翻砂能力强，能承担大型铸件任务。此外，船排和码头之间设有铁路，便于厂内运输和起重，轨道总长2040米，轨距1.56米，并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。

1952年，船舶工业局承租马勒厂后，经上级批准，合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产，扩大了厂区面积。截至1952年底，职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要，前后经过4次大的扩建和重点技术改造。

1953～1957年第一次扩建和技术改造。1953年，先从生活设施考虑，兴建家属宿舍，1954年起，陆续为护卫艇建造兴建工程项目，共建成工程项目67个，其中生产性建设项目22个，厂区面积发展到45万平方米，岸线长达1200米，其中码头长330米，新增各种设备2100多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目，初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958～1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造，已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969～1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示，六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。

1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工，1970年底竣工验收，船台总长250米，宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收，船台总长254.5米，宽28米。同时还建成一些主要配套工程，如1号、2号装焊平台接长等，共完成基建投资2900多万元。改革开放后，为适应建造出口船舶的需要，沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建，以适应建造3.5万吨级货船的需要；1981年，又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。

4. 船厂有哪些车间

　　装配工是指在工厂装配线(流水线)进行作业的工作者。不同公司、单位，装配工有不同工作安排。 　　一、船厂装配工主要工作内容如下： 　　工作内容 　　1、遵照船厂作业指导书及相关质量标准要求，进行零部件组装； 　　2、成品运行调试检验，产品包装发货； 　　3、遵守安全生产和防止各种违章操作； 　　4、检查本道工序加工质量，如实填写检验记录和工序流转卡； 　　5、完成领导交办其它的工作内容。 　　二、船厂装配工岗位要求如下： 　　1、机械制造相关专业中专以上学历； 　　2、具备较强的学习能力，具备较强的独立解决问题的能力； 　　3、身体健康,无犯罪记录，无传染性疾病，具有相关工作经验者优先。

5. 船厂加工车间工作总结

轮机不是必须或只能到海上做轮机员，还可以去其他船舶机电相关的企业，比如做主机、锅炉或冰机等等的服务商，还可以到船厂去修船造船，如果有机会还可以考研然后去船级社，甚至可以到其他一些不是船相关的搞机械或液压方面的企业。就业面相当广，自己在毕业时多抓住机遇就可以。工资待遇方面当然是出海最高了，当然出海会枯燥一些。其他陆地上的工作待遇相差不会很多，刚毕业的大学生会有2000左右-3000大概的待遇。当然半年或一年后会翻倍，如果工作做的好还会有更快的发展。以上是本人从事该行业简单总结的一些想法，希望能为你提供帮助。

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6. 造船厂工人

本人曾在新加坡的特大造船厂人事部工作过，新加坡的特大企业，中国人进入人事管理，是极其困难的。大致情况是：

1、如果您有学士以上文凭，月薪3000坡币是可能的，但是绝大部分人是绝无可能成功的；

2、会看图纸的人太多了，几乎所有的工人也都会看相关的图纸。 即使是工人也得看源流，譬如很多来自孟加拉、印度的客工，工资极低， 3000是不可能实现的，是遥不可及的黄粱美梦。

3、中国工人原来是没有招聘的，后来政府增加了PRC(中国)客工特别源流。 如果您只是技术工人性质，也就是没有学士文凭，3000的愿望是绝对实现不了的。

4、如果是专业人士，也就是是持有学士学位，单独进来，然后转成就业身份留下来， 这是可行的。如果是工人，几乎不可行。但是可以来后先联系，准备好回国等申请， 然后二次进入新加坡。不过还得是对方公司有批文(Quota)才行。

5、即使是专业人士，工资也难以达到3000坡币，2500坡币已是高难度了。

6、如果是专业人士，也可以做类似技工的工作，如DNT工程师。 在小型造船厂加班加点，3000坡币不是难事。特大公司的加班时间是有上限的。

7、新加坡的造船厂几乎不造船，主要是修船(Shiprepairing)，其次是改船(Reversion)

7. 船厂加工车间安全隐患

如果你有想法，又复合上述的类别 你就按表格填写进去就可以。但是建议最好是能帮助工厂改进工作效率、提高产品质量、注重安全、防止隐患方面的。当然，如果留住人才、提高人才核心竞争力的方法、培训也可以写。只要你想到了 再简单做做工作，想深入一些，就是个好的建议。

8. 船厂工艺员是做什么的

简单点就是说造船壳子，有关船壳子的绘图，识图放样等等。

9. 船舶制造厂

第一拖拉机制造厂，洛阳市矿山机械厂，407船舶柴油机制造厂，洛阳市棉纺织厂，洛阳市轴承制造厂，洛阳市铜加工厂，洛阳市玻璃厂，洛阳市机车车辆厂，洛阳市肉联厂，洛阳市冷冻机械厂，洛阳市发电设备厂，洛阳市电话设备厂，洛阳市大阳摩托车厂。

10. 船厂是干什么的

1，电装车间的工作内容大致是 电气设备安装\电缆敷设及设备接线\查线,电气设备调试等。

2，中小型船厂，电装生产设计主要是围绕建造工艺和施工方法进行的合理地进行电装生产设计，能使电装工程有条理地进行，3，使复杂的工作简单化，露天作业内场化船上作业地面化从而减轻劳动强度，减少交叉作业减少返工提高劳动效率，有利于工种作业平衡的目的使电装铁舾装预装率大大提高。

这也是中小型船厂电装生产设计的主要目的和任务。