1. 欧洲造船厂

先说结论，乌克兰造船厂生产大型海洋船的有利条件如下，乌克兰地区的重工业十分的发达，具有完整的工业体系能够未生产大型海洋船只，提供上下游的零部件供给。同时，乌克兰地区靠近经济发达的西欧地区，生产大型海洋船的消费市场非常广阔。

2. 欧洲造船厂排名

巴比奇的女儿。1962年巴比奇进入了尼古拉耶夫造船厂大学部，开始显露出自己工程建造方面的才华，毕业后就被分配到了乌克兰黑海造船厂，当时欧洲最大的造船厂之一，也是苏联唯一有能力建造航母的造船厂。

在黑海造船厂，巴比奇先是进入了导弹火炮设计部，参与了两艘“莫斯科”级直升机航母的工作，1970年，参与到了4万吨排水量的基辅级航母的建造当中，当第二艘基辅级航母明斯克号下水的时候，巴比奇已经是航母设计部的核心设计师和航母武器装备系统的首席设计师。

除了航母之外，巴比奇还和苏联航空航天之父科罗廖夫一起，合作射击了苏联第二代空间站的某个舱室的设计工作，参与了苏联第一个海军航空兵舰载机陆上训练基地的设计规划工作。

进入80年代之后，巴比奇已经成为了黑海造船厂航母设计部的主任，此时瓦良格号和库兹涅佐夫号的建造设计工作已经开始了，所以从某种意义上来说，瓦良格号和库兹涅佐夫号是巴比奇的亲闺女。

现在瓦良格号已经在中国摇身一变成为了辽宁号，巴比奇这个当老爹的，不来中国似乎也有些不合适。

而且，就冲巴比奇这传奇履历，我国也肯定不会放过······不对，不会冷落巴比奇。

1991年苏联解体之后，黑海造船厂遭遇了断崖式倒闭，到1993年黑海造船厂的航母部门彻底撤销，巴比奇从此失业，为了养家糊口，巴比奇不得不选择他老爹传给他的手艺：写文章，兼职当记者谋生。

3. 欧洲最大造船厂

四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。

1.芬兰阿克尔造船厂

阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。

2.德国迈尔船厂

素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。

3.法国大西洋船厂

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。

4. 欧洲造船公司

现在的克虏伯已经没有军工部门了。

二战结束后，克虏伯家族被盟军抓捕入狱，同时企业有英伦接管。后来由于美苏争霸，美国想重新武装德国，所以释放了克虏伯家族，同时重整了克虏伯的制造业体系。

1952年10月，克虏伯跟占领当局签订协议，解决了克虏伯公司的命运问题。他的所有重工业、矿山和钢铁生产企业都转让给一个公司，由它负责出售；克虏伯则保留在造船、卡车制造和机车制造部门的股权；作为对其出让产权的补偿，克虏伯获得补偿金2．5亿法郎。到60年代初，他的雇员已多达11万，年营业额达到15亿美元，跻身欧洲十大企业之列，经营范围包括造船、成套设备、桥梁建筑、化工、纺织、塑料、水处理、炼油和核反应堆。

5. 全球造船厂

格拉斯哥(Glasgow)是英国第三大城市，苏格兰最大的工商业城市和港口。英国造船业中心，沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。主要的工业部门有造船、机器制造、电气设备、精密仪器等,其中造船工业居全国首位,造船厂多达数十家英格兰北部的泰恩河风景旖旎，许多老牌企业坐落于河流两畔，著名的阿姆斯1斯特朗造船厂位列其中。

19世纪中期，英国纽卡斯尔市的一家律师事务所门口，墙上挂着“当红”律师的标牌，年轻有为的威廉·乔治·阿姆斯特朗位列其中。

那时，阿姆斯特朗对这份体面的工作并不感兴趣，他的梦想是成为一名机械制造领域的发明家。第一次工业革命浪潮席卷欧洲，他果断辞去律师工作，全身心投入到机械制造领域，并于1845年成功研制出一台液压起重机。两年后，阿姆斯特朗买下了纽卡斯尔市西部一片空地，创立阿姆斯特朗工程机械厂。

6. 欧洲造船厂国家

.海洋和谐号

世界最大邮轮

　　美国“皇家加勒比”邮轮大幅增加“海洋和谐号”总吨位，长362米，吨位22.7万吨，它是目前世界上最大的游轮

中文名

太平洋

外文名

Pacific Ocean

平均深度

3957米

海水温度

0℃～30℃

面积

181344000 km2

太平洋一词最早出现于16世纪20年代，由大航海家麦哲伦及其船队首先命名的。1519年9月20日，航海家麦哲伦率领270名水手组成的探险队从西班牙启航，西渡大西洋，他们顶着惊涛骇浪，吃尽了苦头，到达了南美洲的南端，进入了一个海峡。这个后来以麦哲伦命名的海峡更为险恶，到处是狂风巨浪和险礁暗滩。又经过38天的艰苦奋战，船队终于到达了麦哲伦海峡的西端，然而此时船队仅剩下三条船了，队员也损失了一半。

7. 欧洲造船厂达门最著名的船

是的，宜昌所以得船厂都是属于国企

8. 国外造船厂

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

9. 欧洲造船厂黑海的企业特点

尼古拉耶夫造船厂。

尼古拉耶夫船厂又称为黑海造船厂，是前苏联时期，第五大造船厂和唯一航母总装厂，拥有900吨吊车，俄海军最大的67000吨级的航空母舰“库兹涅佐夫海军上将”号就是该厂建造的。苏联解体后，船厂归乌克兰所有。2018年7月3日，乌克兰尼古拉耶夫州经济法庭裁判尼古拉耶夫造船厂破产。

10. 欧洲造船厂的企业特点

ENTOTO(恩斯托)是专业致力于研发、制造和销售电力系统及其配件的国际工业集团，1958年始创于芬兰。

芬兰恩斯托是专业致力于研发、制造和销售电力、电器产品及配件的国际工业集团，总部设在风光迤逦的芬兰名城帕尔弗，始创于1958年，创始人是Ensio Miettinen。

数十年来，恩斯托以其推陈出新的产品、日臻完善的品质和专业水准的服务享誉全球，其丰富的电热采暖产品广销世界100多个国家和地区，被公认为该领域最优质的世界品牌。在欧洲，许多机场、船厂、高科技公司和大型住宅区都受惠于恩斯托电采暖系统；在北半球的很多国家，例如俄罗斯，从莫斯科音乐宫到知名的学院建筑，从美国大使馆到总统普京的房间，恩斯托系统都被广泛应用着。

2000年，恩斯托进入中国，在北京设立了代表处。随着中国市场份额的日益扩大，依据“本土即全球”的全球本地化管理战略部署，2007年注册成立了北京恩斯慕天科贸有限公司，授权作为恩斯托电热产品在中国区的独家总代理，以期更好地占领与服务中国市场。

11. 欧洲造船厂黑海最著名的船

2000年6月14日清晨，病中的厂长马卡罗夫在他自己的的小屋旁心情沉痛地送了“瓦良格”号最后一程，身边的医护人员看见，眼泪沿着他的脸颊流着。当天，乌克兰诗人维亚切斯拉夫·卡丘林写了一首送别“瓦良格”号的诗：

惜别瞬间的来临

天才创建的舰艇

你耸立着在河上出现

展翅梦想的黑色怪影

你迅速躲进雾里

风吹干了眼泪

……

俄乌两国总理问船厂厂长马卡罗夫：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能时，再一次不禁潸然泪下，没有一个统一而昌盛的祖国，任何美好的愿望都是浮云。