1. 澳大利亚造船业

英国从1717年开始，一直把本国重罪犯人流放到北美殖民地去。1783年，北美殖民地赢得了独立，英国丧失了北美流放地。这时英国社会因工业革命和圈地运动引起社会局势发生动荡，犯罪率日益升高，这些犯人流放到哪去，成了英国执政者急待解决的问题。

1779年，曾经随同库克发现东澳大利亚的约瑟夫•班克斯向下议院的一个委员会建议，把东澳大利亚的植物湾地区作为流放地。 英国政府采纳了班克斯的建议。1786年8月，内务大臣悉尼勋爵宣布东澳大利亚为刑事犯和政治犯的流放地，并指示海军部做准备，以便把第一批犯人运往澳洲。

1787年5月13日，新殖民地第一任总督兼驻地司令官阿瑟•菲利普上校率领212名海军陆战队员，押送575名流犯离开英国，于1788年1月到达澳洲的植物湾。 从此，澳大利亚成为英国的流放地。

在以后的30年中，被放逐到澳洲来的犯人总数达33508人。流放来的犯人除少数确有危害社会的罪行外，大多数是无以为生的贫民、被剥夺土地的农民、乞丐、反抗英国殖民统治的爱尔兰人以及政治犯等。澳殖民政府利用军队和严刑强迫流放犯在杰克逊港建造住所，修筑道路，开荒种地,办起农场和牧场。

澳大利亚出现了第一批城市和乡村。初期的一切东西，尤其粮食和生活必需品完全依赖母国和船只运输供应，一旦运输船延误曰期或失事，就会给殖民地带来严重饥馑。饥馑使菲利普总督深信，只靠流放犯的劳动,不可能使殖民地长期存在下去，因而他制定出发展殖民地的方针:从英国吸引自由移民来澳大利亚，把犯人作为自由移民的劳动力；赐土地予官员；由犯人充作劳动力；赐土地予释放犯。

这一方针后经格罗斯等总督修改充实，成了英国殖民当局长期在澳的殖民方针，其结果使澳大利亚社会向与流放犯殖民地相反的方向发展。农业是澳洲殖民当局的主要经济部门。农业经济体制当时出现了四种类型:殖民当局的农场，强迫犯人劳动;军政官员私人农场，指派犯人无偿劳动或雇佣释放犯；自由移民的个体经济;释放犯的个体经济。

畜牧业、小型作坊和商业也陆续建立起来，其中养羊业的出现和发展，对澳大利亚社会的发展有特殊重要的意义。澳大利亚养羊业的鼻祖是前军官麦卡阿瑟。1802年，他在伦敦说服了国务大臣卡登姆伯爵，允许他在澳发展养羊业。

他带着卡登姆给新南威尔士总督金的命令回到悉尼。命令要求金给麦卡阿瑟1万英亩土地来饲养西班牙的美利奴细毛羊，澳大利亚的养羊业从此发展起来。 农牧业经济的发展和人口的增长，客观上要求扩大土地面积，从而加紧了对澳洲内陆的探察，并取得了一些成就。

他们在蓝山山垭和利物浦两山山麓以西发现了一片肥沃的大平原，于是开始大规模向这里移民，这就为澳大利亚农牧业，尤其是养羊业的迅速发展提供了必需的前提条件。在澳洲的各个经济部门中，流放犯和释放犯是社会生产的主要劳动力。

在如何对待释放犯方面，澳大利亚出现了相互对立的两派。一派是拥护正确对待释放犯的人称之为“解放论”派；另一派是反对给释放犯以应有的社会地位的人，称之为“排斥论”派。有反对派的人写了一封请愿书让人转呈给英国下议院，控告这一时期的总督麦夸里改变陪审团的决定，鞭打自由人，出卖赦免证和重用释放犯等。

1819年，英国下议院任命了一个“调查监狱委员会”，由殖民大臣约•托•比格负责调查。比格从1819年10月至1821年2月在新南威尔士和范迪门两殖民区进行了细致的调查，并在1822年和1823年先后向英国政府提交了三个报告，就有关犯人和释放犯提出了如下建议：大力发展牧羊业，用流放犯牧羊;把最顽固的犯人流放到莫尔顿湾、克斯提港和博里港去，对一般犯人也宁严勿宽;废除授土地予释放犯的政策;禁止任命释放犯担任社会任何公职和由释放犯参加陪审团。

英国政府接受了比格的建议。1821年12月，布里斯班取代麦夸里任总督，布里斯班奉命改变了对犯人和释放犯的政策，完全按照比格的建议行事，把犯人从城镇迁到乡村，指派给自由遗民去从事农牧业劳动，把所谓不好好改造的犯人送往麦夸里港和莫尔顿湾，同时废止了授土地予释放犯的政策。

18世纪60年代开始的英国工业革命到19世纪50年代已基本完成,英国本土工业的巨大发展，迫切要求殖民地提供更多的原料和销售更多的商品。在工业革命中,英国毛纺织工业高速度地发展起来，大幅度地增加了对羊毛的需求量，迫切要求澳大利亚养羊业迅速发展，以适应母国毛纺织品工业高速发展的要求。

因此英国改变了对澳大利亚的殖民政策。英国政府在澳推行了新的土地政策，建立起新的授予、租让和出售土地的制度。1825年，英国颁发给澳大利亚农业公司特许状，在新南威尔士东海岸的纽卡斯尔地区授予该公司100万英亩土地，后又租让大批土地，新南威尔士共出租土地高达7300万英亩。

这样，澳大利亚出现了畜牧业大发展的局面。1847年，英国专门颁布了有关土地租借的法令。英国政府还推行了新的移民政策，对自由移民给予旅费津贴。1830年以后从英国移人的公民几乎全是由政府资助的。

到澳大利亚后，殖民当局给予妥善安排，给予种子、土地、工具和牲畜,无偿向他们提供流放犯充作劳动力。 这一做法使澳大利亚人口结构发生了显著的变化:自由移民数量超过了流放犯和释放犯人数的总和；出现了阶级差别；人口的总数从1820年的33543人上升到1850年的405363人，人数增长了近11倍。

英国政府还改变了对澳统治方式。1823年，英国议会通过关于改善新南威尔士和范迪门地区的司法条例。 根据条例，新南威尔士和范迪门地区分别建立起5~7人的立法会议。此后，英国被迫一次又一次地进行改革，变换统治方式。

总督权力日益削弱，而由当地地主资产阶级控制的议会的力量日益膨胀。澳大利亚人口结构的变化，英国对澳统治方式的变化，以及采取新的土地政策和移民政策，表明澳大利亚已由流放犯殖民地转向公民殖民地。 在新南威尔士和范迪门地区外，英国殖民主义者于1829年建立西澳大利亚殖民区,1836年建立南澳大利亚殖民区。

自由移民不仅侵占了蓝山山脉和利物浦山脉以西的大平原，而且向南、向西，向整个澳大利亚扩展，到19世纪50年代整个澳大利亚都沦为英国的殖民地。这一历史时期，澳大利亚社会经济迅速发展。 为适应母国毛纺织业的发展，养羊业已发展成为澳洲的主要经济部门拥有资本的移民绝大多数成为养羊主，随着日益增多的羊群逐步向内陆推进，距海岸越来越远，规模巨大的养羊公司和牧羊场陆续出现。

到1849年，澳大利亚已拥有1600万只绵羊，羊毛成了主要的出口商品。1810年仅167磅，到1849年就达到了3500万镑。 1850年，澳大利亚的羊毛几乎全部运往英国，占英国全年羊毛进口总数的一半。

农业经济发展也很快首先耕地面积逐渐扩大，1850年，新南威尔士、范迪门地区和南澳大利亚三个殖民区的农田已达43万2千英亩，粮食自给率逐年增加。随着农牧业的发展和人口的增长，澳大利亚内部市场逐步扩大，促进了本地制造业的产生，出现了造船、酿酒、制粉、农具等工业部门，此外，食盐、服装、制革、家具、陶器、铁器等小型作坊也纷纷出现。

工业中以造船业最为突出。澳大利亚各殖民区土生土长的地主资产阶级、中小资产阶级、工人阶级和农民阶级在这一历史时期内逐步成长起来，并开始了激烈的斗争。在1823~1850年间，政治斗争主要是围绕着废除流放制而展开的。

澳大利亚各殖民区的中小资产阶级、工人阶级和农民阶级主张废除流放制，英国政府坚决反对。 1837~1838年，英国下议院被迫建立一个由威廉•莫尔斯沃思爵士主持的委员会调查流放制的问题。

1839年,英国政府下令废除新南威尔士和范迪门地区的流放犯指派制。1840年，英国殖民大臣约翰•罗素勋爵在下议院发表演说，不得不承认流放制是奴隶制，并宣布废除向新南威尔士流放犯人的制度。 此后，澳大利亚本土的各阶级和一些政治集团不断地对英国政府施加压力，迫使它在其他殖民区也废除流放制,这一斗争一直持续到1866年，英国不得不宣布在整个澳大利亚废除流放制。

从此，澳大利亚民族资本主义迅速发展起来，为澳大利亚民族的形成和联邦的建立奠定了牢固的基础。

2. 澳大利亚造船业水平

截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。

排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。

第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。

3. 意大利造船业

作为世界造船业最后一颗“皇冠上的明珠”，大型邮轮被誉为船舶工业建造水平最高的船型，目前，全球仅德国、意大利、法国、芬兰和日本等国家完成建造并成功交付。实现国产大型邮轮的设计建造，是中国几代造船人孜孜以求的蔚蓝梦想。今天，我国首艘国产大型邮轮开工点火，正式掀开了摘取最后一颗“明珠”的蔚蓝征程。

4. 澳大利亚造船业复兴

澳大利亚可是一个工业实力雄厚的发达国家：

澳大利亚制造业发展良好；

澳大利亚造船业是澳大利亚经济中最重要的产业之一；

澳大利亚被认为是高速和型船舶建造方面的领先者；

目前，澳大利亚在铝造船业的国际市场份额约占30%；

澳大利亚拥有整个亚太地区实力拔群的信息和技术产业。

5. 澳大利亚造船工业

科克本市是澳大利亚西海岸的一座港口城市，面积138平方公里，人口62000。

科克本市所处的西澳州在面积上相当于西欧，但只有不到200万人口。西澳州面积占澳大利亚三分之一。澳大利亚所特有的动植物中近一半可以在西澳州多种多样的自然栖息地找到。它是世界制铝和钢铁工业最大的散装矿石供应商之一。其它矿产包括镍、钦、稀、黄金及钻石。随着其西北海岸近海大型气田的开发，西澳已成为向北亚提供大量液化石油气的主要供应者之一。

该市园林业相当发达，海陆空运输十分方便，政府有11个部，它们分别是行政部、社区服务部、图书服务部、城市规划部、建设部、工程部、园林管理部、财政部、娱乐部、卫生部以及紧急事务部，公有工作人员350人，市议会有议员14人，议长由市长兼任。

主要工业有：造船、炼油、制革、肉类加工、水泥及石膏生产、面条生产、海鲜加工、硫酸铜 生产、硅金属加工以及水果、蔬菜和鲜花的种植和加工。

6. 澳大利亚造船业发达吗

1，伦敦。伦敦是位于英格兰东南部，总面积达1577平方公里的世界第一大金融中心，根据GPCI调查显示，城市的综合实力曾连续八年排名世界第一，并且还被GaWC评为Alpha++级世界一线城市，并且城中还控制着黄金、白银和原油等大宗商品定价权。

2.伯明翰。伯明翰是位于英格兰中部，总面积达208.8平方公里，内部分布有吉百利工厂、佳能山公园等著名景点的英国第二大国际化城市，现今城中以金属加工业和重工业最为发达，因汽车制造业规模英国最大，而又有了英国底特律之称，生产的出口商品占据了英国总量的25%。

3.利兹。利兹是位于英格兰北部，总面积达551.7平方公里的英国第二大经济提，城中的失业率在英国最低，并且还曾被孤独星球评为欧洲最宜居的城市之一，也是英国经济增长速度最快、居民人口增长最快的城市。

4.曼彻斯特。曼彻斯特是位于英格兰西北部平远，总面积达115.65平方公里的世界最早的工业化城市，城中的工业范围覆盖了重型机器、炼油、织布、玻璃、塑料等上百种行业，至今依旧是英格兰别具特色的繁华的不夜城。

5.格拉斯哥。格拉斯堡是总面积达175.5平方公里，位于克莱德河河口处的苏格兰第一大城市，城中当属制造业和金融业最为发达，分布有众多苏格兰知名企业的总部，还有重中之重的造船业，目前已经发展成为欧洲十大金融中心之一。

6.爱丁堡。爱丁堡是一个位于英格兰东海岸入海口，总面积达264平方公里的城市，因保存有众多历史古迹因此又有了北方的雅典的别称，爱丁堡城堡、荷里路德宫、圣吉尔斯大教堂等名声均位于此处，并且还分布有大批世界顶尖名校。

7.利物浦。提到利物浦大家最先想到的可能是同名的足球俱乐部，而这个先后单身披头士、Tate美术馆和Albert Dock的城市还有着十分发达的制造业，并且还拥有欧洲最古老的中国城和英国重要的客运港，是全球城市500强之一。

8.谢菲尔德。谢菲尔德是一座位于英格兰中部，分布有兰心戏院、坩埚剧院等著名景点的英国最大的八座城市之一，它还有着一个昵称叫做“雪埠”，这座诞生了世界第一架职业足球俱乐部的城市还有着十分发达的科技行业。

9.布拉德福德。布拉德福德是曾经以羊毛和纺织业而闻名，有着世界羊毛之都美称的英国十大城市之一，于现今这个城市中出产的毛纺织品远销南美、澳大利亚等地区，并且在这个城市中还分布有众多著名景点，每年都吸引着大批游客造访。

10.布里斯托尔。布里斯托尔是位于英国西南地区，濒临爱尔兰海的英格兰八大核心城市之一，于1542年建城后就成为重要的商业港口，并且城市中航天和高科技行业较为发达，虽然现今已经逐渐被利物浦、曼彻斯特等城市超过，但依旧是英国西南部商业教育和文化中心。

7. 澳大利亚船厂

19世纪末期，为了和英国航运公司展开商业竞争，德国造船业为自己的航运公司建造了10艘万吨级的邮轮，称之为巴巴罗萨级邮轮，这些邮轮极大的扩充了德国航运公司的运力，在北大西洋，印度洋，甚至远东，开拓了几条班轮航线。弗里德里希·德·格罗斯号邮轮正是巴巴罗萨级邮轮的首船，今天这篇文章就介绍德国这艘邮轮。弗里德里希·德·格罗斯号（SS Friedrich der Groe）又称腓特烈大帝号邮轮，属于北德意志劳埃德航运公司，专门为德国到澳大利亚的航线建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船厂建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不莱梅到悉尼的航线，在这条航线上往返了14次。

格罗斯号登记吨位10531吨，是德国建造的第一艘登记吨位超过万吨的邮轮，船长166.3米，宽18.32米，吃水7.9米，安装两台三重膨胀往复式蒸汽机，产生7100马力，驱动两具螺旋桨，航速可达到14.6节，该船可搭载一等舱旅客155人，二等舱乘客198人和统舱乘客1964人，还有222名船员，该邮轮定位为廉价的移民船。

格罗斯号邮轮服役后，先在冬天运营了几次到澳大利亚航线，在1897年4月转运营到纽约的北大西洋航线，成为巴巴罗萨级邮轮第一艘到达纽约的船。

1900年7月27日，在运输德国军队前往中国镇压义和团前，威廉二世在格罗斯号发表了著名的匈奴演说，最终导致了清政府签订屈辱的辛丑条约。

1907年3月到1912年7月，格罗斯号还用于热那亚到纽约的航线。1914年7月18日，格罗斯号开始了一战前最后一次跨大西洋航线航行，一战爆发后，被滞留在美国，直到美国参战，将该邮轮作为敌产没收。美国没收格罗斯号后，改名休伦斯号（ID-1408），用作向欧洲运兵的运兵船，战争期间，运送了21871名官兵到欧洲参战。战争结束后，又运送了20582名官兵和1564名伤兵回国。

运送军队回国后，该船成为美国邮轮航运公司的资产，在1920年到1922年，运营美国到南美的航线。1922年5月由洛杉矶航运公司接受，运营洛杉矶到檀香山的航线。1922年10月12日，该船在距离洛杉矶700海里处海域起火，由于无法控制火势并没有船能拖动邮轮，由美国海岸警卫队击沉了该船，所有船员及乘客都得到营救，无人伤亡。