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船舶方模系数取值(货船的方模系数是多少)
来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-10-17 23:55 点击:72 编辑:admin

1. 货船的方模系数是多少

  船舶吨位(Ship's Tonnage)  船舶吨位是船舶大小的计量单位,可分为重量吨位和容积吨位两种。  (一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)  船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位,以1000公斤为一公吨,或以2240磅为一长吨,或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位,又可分为排水量吨位和载重吨位两种。  (二)排水量吨位(Displacement Tonnage)  排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。  (1)轻排水量(Ligth Displacement),又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。  (2)重排水量(Full Load Displacement),又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。  (3)实际排水量(Actual Displacement),是船舶每个航次载货后实际的排水量。  排水量的计算公式如下:  排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)  排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)  排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河,以实际排水量作为征税的依据。  2、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.)  表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。  (1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。  总载重吨=满载排水量一空船排水量  (2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写D.W.C.T.)。是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。  船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。  (二)船舶的容积吨位(Registered Tonnage)  船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。  1.容积总吨(Gross Registered Tonnage,缩写为GRT)。  又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。  容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。  2,容积净吨(Net Registered Tonnage,缩写为NRT)。  又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。  容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

2. 船舶方形系数大概多少

不同的船型的长和宽设计是不一样的。

就拿长江上见到的货船和滚装船来讲,比例就相差很大,,很多的船型,都没有一定的长宽比例,8000吨货船长95-98米,宽15-16米,吃水7米,而6000吨滚装船长110-120米,宽23-26米,吃水3米。

而海船,我说见过的6000吨货船88米,宽18米,吃水5米。

所以没有长宽比的固定值,不过在设计时可以根据不同用途的船型进行参考。

3. 船舶的方模系数

报废船舶吨位的计算方法:船舶吨位是船舶大小的计量单位,可分为重量吨位和容积吨位两种:

船舶的重量吨位

1、排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种:

1)轻排水量又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。

2)重排水量又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。

3)实际排水量:是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下:  

排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河,以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位:表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1)总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。  

总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量

2)净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

报废船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

报废船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种:

1.容积总吨 又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2.容积净吨 又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

4. 船舶方模系数一般是多少

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种:

1)轻排水量

又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。

2)重排水量

又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。

3)实际排水量

是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下:

排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准。

排水量越大说明可装载的武器系统\雷达系统\载机数量就越多!大到一定程度就成了航母!

5. 船的方形系数怎样计算

10米宽。60米内河船是比较小的船,载货量1500吨左右,吃水约3米,对应船长60米的宽度约10米,按方型系数0.85计算,其载货量约1500吨。这类船主要航江在小河及湖泊等小型港口,在长江干线这类船基本上没有,主要是5000吨到7000吨货轮通行。

6. 散货船的方形系数一般有多大?

180米长,40米宽,吃水5米。25000吨散货船一般主尺度长为180米,宽为40米,满载吃水为5米,按照方型系数为0.9计算,该船舶排水量为32400立方,即船货总重量为32400吨,其中自重7400吨,载货25000吨。以上分析及结论就是题干所给条件和所求解。

7. 集装箱船方形系数

1)集装箱自重系数.即自重与载重之比,计算公式是:集装箱自重系数=集装箱自重/集装箱载重量(2)集装箱比容.指箱内容积与载重量之比,计算公式是:集装箱比容(m3/t)=集装箱内部几何容积/集装箱载重量(3)集装箱的比面.指集装箱底面积与载重量之比,计算公式是: 集装箱比面(m2/t)=集装箱底部面积/集装箱载重量

8. 方型系数大,则船舶的

 没有吃水数据算不出。

船舶自重即空船质量,也就是无载重状态下的排水量(重量),可通过船舶排水体积公式计算。

在已有长、宽、吃水的条件下,乘以两个估算系数1.025*1.006,最后仅需确认一个参数--方形系数。在没有准确的方形系数情况下可通过船型直接估算。所有数据相乘即可。  

9. 油船方形系数

船舶操作技巧如下:大型船舶的共同点是方型系数大,长宽比小,吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验,载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。

大型船舶因质量和惯性大,在停止后起动很慢,但一旦动起来又很难使其停下来;其航向稳定性与应舵性差,使操纵显得异常呆笨,一旦操作不当酿成事故,将导致生命财产的巨大损失。

因此,该类船舶在驶入进出港航道,靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然,大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区,我们通常也称其为限制水域的操船。

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