1. 船舶主机停车

试车和冲车区别于一，试车是在经过段主机某个方面因有壮况进行俭单维修后想房动一下主机试试车，看看运转是否正常或是要开船了，船在锚地或是码头呆了挺长一段时间，这吋把主机启动起来试式车看看是否正常转转主机后停车待用。

冲车是主机用完后，利用空气冲一下车的各个缸体及缸内把存流在内部的来废物冲出以便下次启动时方便

2. 船舶主机停车时为什么要保持恒温

水量伺服器可以达到最佳燃烧工况，在春、夏、秋、冬不同季节，进水水温也大不相同，水量伺服器可以根据综合情况配合燃气比例阀的调节，达到迅速恒温，精确恒温的目的。比如秋冬季节，进水温度低，设定温度又高，水量伺服器通过减小水流量达到迅速恒温；当水温恒定后，逐步放开流量，达到洗浴的舒适度。夏季设定温度低，进水温度高，水量伺服器通过增大水流量达到设定的温度，可以改善冬季不热、夏季不冷的现象。

并且水量伺服器还可以合理分配热水，像我们平时家里面又洗澡、又洗菜，再加上水龙头开关断断续续，水管线路长短不一，使得本来恒温的燃气热水器内部进水水压时高时低，我们洗澡的时候也是时烫时凉，恒温起来比较费力，而这时，水量伺服器正好派上用场，合理分配燃气及水量，有效的避免水温不稳定，始终保持稳定的燃烧状态，提高使用的舒适性。

虽然水量伺服器有用，但是即使没有，也可以达到恒温的状态，只不过不会有那么迅速和更加精确。并且这个部件成本较高，加上了无疑会增加价格。所以大家购买的时候，根据自身的情况进行选购。

3. 船舶主机停车是什么意思

越控一般相对于遥控来说 越控就是越过别人来控制，比如说主机的越控，当主机的冷却水高温了，本来应该自动停车，但是因为有越控功能，我在驾驶台让他仍然不能停车，必须继续运转，以保证我在危险的时候把船开到安全的地方，诸如此类很多地方要用到越控。

4. 船舶主机停车保护有哪些

拔掉。施放前，拆下绞艇机帆布罩，拆去救生艇电瓶充电电源线，确认无任何影响放艇操作的障碍。

检查、配齐艇内属具及备品，储油是否充足，试验应急照明，发动艇机正反转及转舵试验，吊艇机械进行运转试验，制动器是否完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩等检查无损，艇底塞完好，备好两根艄缆。在港内放艇，是否已报港口当局的同意；在海上航行时，主机是否已停车且无余速。

5. 船舶主机停车原因

　泊位bó/pōwèi ，原来是航海的一个专用术语，是指港区内能停靠船舶的位置，叫做“泊位”，后来人们以此作借喻，扩大范围使用，如停放车辆叫“泊车”，把能停放车的位置也称作“泊位”。

6. 船舶主机停车报警信号

滑油低压报警、停车是柴油机各种保护装置的一个非常重要的保护，坏了就应该及时修理，不能屏蔽的，一旦真的出现了滑油低压你又将报警装置屏蔽了是要出机损事故的。

7. 船舶主机停车原理

在大海上停车漂航是经常的事，通常是由于船舶发动机（主机）故障，必须停车检修；个别时候，由于船期时间富裕，也会停车消耗一定时间。只要没有大风浪，对于远洋船来说，停车漂航是安全的。

8. 船舶主机停车视频

船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：

Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速

Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行

Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向

Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退 滞航（heave to）是1996年公布的航海科学技术名词。

中文名

滞航

外文名

heave to

所属学科

航海科学技术

公布时间

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

9. 船舶主机停车报警系统有哪些

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。

10. 船舶主机停车的条件

主机安保系统包括 超速信号，公共故障降速，公共故障停车，紧急停车。 如果报警板上的超速信号指示灯亮，说明主机处于超负荷的运行状态，如果主机负荷控制系统正常，指示灯过几秒会熄灭，如果一直不熄灭，那怎么去处理呀？ 螺旋桨是FPP（我知道螺旋桨如果是CPP直接调节螺距就可以了） 也许有的人回说主机停机，报警板上超速停机指示灯是熄灭状态，所以不能让主机停机。

11. 船舶主机停车时有一个缸排温比其它缸很低咋回事

船用柴油机单缸排温高的原因：

排气阀漏气或配气正时不准确。

气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。

喷油角度过迟。

柴油机工作负荷过重。

排气温度表不准确。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。