1. 船舶吃水阀

船舶在航行时，机舱需启运大量的设备来为船舶提供动力及电力等，包括主机、付机、各类泵辅、锅炉等等，这些设备需要使用淡水或滑油进行冷却，而淡水和滑油循环使用的，那就就需要还有另外的介质来对这些冷却介质进行冷却。

由于船舶的环境，所以使用海水来冷却淡水等成为了最经济和方便的途径。

海水经位于船底部的海底阀吸入，然后经海水总管及海水分管路输送到各个需要使用海水的设备中。其中包括用于冷却的各热交换器，然后再通过管路输送到舷外。

你所看到的那个排水口就是到达舷外时的产生的。

船舶齿轮箱绝对不可以使用海水直接进行冷却，一般是使用滑油来直接冷却齿轮箱的。然后再用淡水冷却滑油。淡水由海水再来冷却。 海水的腐蚀性及杂质决定了海水不可以直接进入设备内部。

船的吃水线有好几种,满载空载都不同。而且舷外的时候要经过舷外阀或通海阀，这些阀都有止回功能，就算排水口在水线以下也没有关系。

2. 船用疏水阀

船用锅炉从减弱燃烧开始，蒸汽流量就逐渐降低，相应地给水流量也要减少，但应维持锅筒水位略高于正常水位。锅炉熄火后，蒸汽流量进一步降低，汽压也随之下降，但不会低于蒸汽母管的压力，当蒸汽流量表指示接近零时，可将船用锅炉主蒸汽阀门慢慢关闭，然后将蒸汽母管前切断阀关闭。

至此，停运的船用锅炉完成脱离蒸汽母管，称为并列运行锅炉的解列。锅炉解列后，为冷却过热器，可将对空排汽阀和过热器出口疏水阀打开30-50min后关闭，同时将船用锅炉主蒸汽与蒸汽母管前切断阀之间管道上的疏水阀全部打开。为了冷却省煤器，停止进水后，必须开启省煤器再循环阀门或将烟气引至旁通烟道，同时应关闭连续排污阀。

3. 船舶吃水与吨位

1OO米长的船宽度有17左右，19米左右，有的22米，跟据船舶设计10O米左右长有3千多吨的有5千多吨的还有上万吨的，如82年有干过一条船叫新华68，船长1O4米宽16，5米，载重36OO吨，，还有友谊3轮船长95米宽17，7米载重5000吨，2Oo8年干过神华公司的京华轮长9O多米宽22米载重过万吨，所以说设计不同船长与宽也不同载重量不一样

4. 船用放泄阀

持压泄压阀的产品用途: 当给水管中压力超过泄压阀额定压力时,泄放阀开启,防止管线及设备因超压而损坏,可用于高层建筑消防测循环系统之泄压用,以防止水压过高造成系统危险.可以到天津市一标阀门制造有限公司网站查看！他们自创办以来始终坚持以质量求生存，以科技产品求发展，经过多年的发展，以其过硬的产品质量和完整的服务体系，获得了广大用户的好评，在行业内树立了良好的企业形象，品牌知名度逐年攀升。

5. 船舶吃水阀原理

估计小管水压过高，把阀芯压死了，所以不进水。调节一下浮球，使浮球少吃水以解决问题。

6. 船舶吃水问题

船舶吃水差计算中xp指的是待装货物重心的纵坐标。船舶吃水差是船体在水面以下的深度称吃水。它是船舶的重要尺度之一，对航行性能有重大影响。船舶首吃水与尾吃水的差值叫做吃水差。首吃水与尾吃水相等叫做平吃水。平吃水时船舶龙骨线与水线是平行的。尾吃水大于首吃水，叫做尾吃水差或尾纵倾。首吃水大于尾吃水叫做首吃水差或首纵倾，又称拱头。通常把尾吃水差写成正值，把首吃水差写成负值。一般船舶航行均要求有一定的尾吃水差。

7. 船舶吃水阀的方向

bwts是船上压载水系统处理设备。船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。