1. 船舶主机排气管

6160柴油机排气管积炭大的原因是，发动机烧机油严重，活塞和缸套磨损严重，间隙过大所致。会造成发动机运转抖动和暴振，行驶无力，浪费油料，需要更换活塞和缸套，并调整好间隙。平时要加强对发动机的检查和保养工作，对发生的故障，必须立即排除。

2. 船舶主机排气管吊架

专门用于渡运汽车的渡船。其特点为首尾两端均有推进器和舵设备，两端均可靠泊码头，航行时船舶无需调头，汽车上下船舶无需倒车，缩短了摆渡时间。

甲板从首至尾是平直的，并设有吊架和跳板，便于汽车开上开下。驾驶室一般设于船的一舷高处或中央桥楼上方，以节省甲板面积并便于瞭望。大型汽车渡船多为多层甲板，可装载汽车数百辆，汽车渡船一般兼载客或载货。

3. 船舶主机排气管法兰有水溢出

　　DIN法兰（德标）

　　标准号公称直径压力等级

　　DIN2633WNDN10-DN200016Bar

　　DIN2634WNDN200-DN100025Bar

　　常用法兰标准:

　　国标法兰：GB9112-2000（GB9113-2000～GB9123-2000）

　　美标法兰：ANSIB16.5，ANSIB16.47Class150、300、600、900、1500（WN、SO、BL、TH、LJ、SW）

　　日标法兰：JISB22205K、10K、16K、20K（PL、SO、BL）

　　德标法兰：DIN2527、2543、2545、2566、2572、2573、2576、2631、2632、2633、2634、2638

　　（PL、SO、WN、BL、TH）

　　意大利标准法兰：UNI2276、2277、2278、6083、6084、6088、6089、2299、2280、2281、2282、2283

　　（PL、SO、WN、BL、TH）

　　英国标准法兰：BS4504、4506

　　化工部标准：HG5010-52～HG5028-58、HGJ44-91～HGJ65-91

　　HG20592-97（HG20593-97～HG20614-97）

　　HG20615-97（HG20616-97～HG20635-97）

　　机械部标准：JB81-94～JB86-94、JB/T79-94～JB/T86-94

　　压力容器标准：JB4700-2000～JB4707-2000、SH501-1997石油化工钢制夹套管法兰

　　船用法兰标准：GB/T11694-94、GB/T3766-1996、GB/T11693-94、GB10746-89、GB/T4450-1995、GB/T11693-94、GB2506-2005、CBM1012-81、CBM1013等

　　应用范围：锅炉压力容器、石油、化工、造船、制药、治金、机械、食品等行业

4. 船舶主机排气管盖的传动机构

自动灭火器

就叫自动灭火器的。也分为干粉和水基两种。用途有在仓库悬挂的,有在车子里安装的。自动灭火装置主要由探测器（热能探测器、火焰探测器、烟感探测器）、灭火器（二氧化碳扑灭装置）、数字化温度控制报警器和通讯模块四部分组成。可以通过装置内的数字通讯模块，针对防火区域内的实时温度变化（Real-Time Temperature）、警报状态（Pre-Alarm, High Alarm）及灭火器信息进行远程监测和控制，不仅可以远程监视自动灭火装置的各种状态，而且可以掌握防火区域内的实时变化，火灾发生时能够最大限度地减少生命和财产损失。

5. 船舶主机排气管设计

无论是船用柴油机，还是车用柴油机，常用的增压方式刘两种：机械增压方式和废气涡轮增压方式。

机械增压方式是柴油机的增压器有齿轮或者皮带驱动，动力源来自柴油机曲轴。

废气涡轮增压方式是柴油机的增压器由柴油机排气管排出的废气驱动，动力源来自废气余热和动能。

因此，常见的船用柴油机的增压方式也就是机械增压方式和废气涡轮增压方式两种类型。

6. 船舶主机排气管背压

psv=pressure safety valves 是一种背压式的泄压联锁阀们，可以保护系统部件免受高压的损坏。

联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。实现这种关系的设备称联锁设备。联锁设备除了保证作业安全外，还有提高作业效率和降低劳动强度等作用。按联锁机具的设置不同分为非集中联锁和集中联锁两大类。集中联锁按使用的器件不同又分为机械集中联锁、电气集中联锁、计算机联锁等。

7. 船舶主机排气管管铁皮的做法

外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。

他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。

8. 船舶主机排气管包扎

cot是散货船。頭條萊垍

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。萊垍頭條

散装运输煤、矿砂、盐、谷物、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。萊垍頭條

9. 船舶主机排气管固定支架图片

船舶主机带弹性支撑垫的安装，安装步骤：

(1)、根据轴系对中的结果，用临时支撑定出齿轮箱和主机的安装位置；

(2)、加工主机基座平面、减震块螺栓安装孔并攻丝；

(3)、测量、加工垂向减震块下的支撑垫片，并用螺栓和螺母固定；(4)、安装垂向减震块并用固定螺丝拧紧；

(5)、安装侧向和纵向支撑框架，安装侧向和纵向减震块；

(6)、安装防护盖、主机齿轮箱间高弹性联轴器；

(7)、按周期测量主机4个角的主机机架座到基座、侧向支撑板和纵向支撑板的距离；

(8)、安装主机各外接软管、排气管。

10. 船舶主机排气管烧红

    铆接结构应力分布均匀，不会像焊接那样出现残余应力，因此某些钢结构的重要部位采用铆接结构。

   有些旧的铆接结构需要更换铆钉时，以及厚度在4mm以下的薄钢板与铝合金等异种金属连接，以及轻型结构的连接，还比较广泛地应用铆接结构。

  铆接与焊接相比，另一个优点是很少产生变形。铆接顺序得当，很少有构件变形，外形比较严整光洁。铆接的缺点是工艺比较复杂，d≥10mm钢铆钉必须烧红后热铆，使工地上烟质飞舞，噪声很大，劳动强度高，工作效率低；但是d≤8mm铆钉的轻型结构，使用冷铆法，施工条件大为改善，铆接工艺采用反铆法，工作效率大为提高，因此轻型结构仍广泛应用铆接。例如，航天、航空工业，船舶上层建筑及内部舱室隔壁，箱式货车、干燥机等外壳，使用硬铝结构的设备、器材，较多采用轻型铆接结构。