1. 船舶水下检验标志

说明该手表具有防水功能。防水手表标准内容手表的防水依靠表镜、后盖、把头等处的防水胶圈而达到相应的标准。所有防水表均在底盖上打有“WATER RESISTANT”或“WATER PROOF”的英文字样。

无防水标记手表仅能防尘，应避免沾水。

30 米（3ATM，即3个大气压）防水表，可用于日常梳洗或雨中使用，即水滴只溅在表面上而未有任何水压加于表上。

50 米防水表可适用于游泳及一般家务，100米防水表可用于游泳和潜水等水下工作。防水规格一般手表的防水规格分为以下几种：30米、50米、100米、300米、500米。

30米：指一般的生活防水，就是洗手时溅上的水滴，还有下小雨时飘落的雨点，但是注意都不能时间过长，不可在桑拿房里佩戴。

50米：和30米没有什么区别，可以忽略。

100米：你可以带着他洗车，淋浴，但是不可浸泡在水中。

300米：可进行游泳的活动，但是只适用于浅泳。

（千万不要理解为可 在300米处。）

500米：这个级别的才可以潜入水下，也就是1、200左右的样子，可能还会多一些，但是不要照着既定值那样去做，可能那是你手表所能承受的极限了，所以不要用这种方法测试表性能。防水结构1、螺纹旋紧防水结构。

这是防水表最常见和最主要的一种，国产表均采用这种结构。

它的特点是后盖和表壳用螺纹连接，并压有密封垫圈，后盖的边缘有8、10、14个等对称角边，可用开表器启开。

苏联的“飞行”、“俄罗斯”等牌号，虽然底无螺纹，另用螺纹后圈封闭，也应属于此类。

2、撤压式防水结构。

底壳为一个凹形的钢碗，表机装在钢碗内，压上紧圈和表蒙，主壳架紧扣表壳，防水性能尚好。

它的特点是表壳没有螺纹，后盖是滚圆边形，盖的边缘有密封垫圈，靠挤压紧密配合，可用刀片撬开。

只是弦干（俗称自来杆）为双节杆，衔接处易贮水生锈。

进口“罗马”表多为此类。

3、刀揭后盖式防水结构。

这种防水表往往会牧人们所忽视，误认为一般表。

它虽和普通表一样用刀揖后盖，但要严紧得多，表柄，后盖同样垫有橡皮圈，同样能起防水作用。

鼎鼎大名的“欧米茄一表也曾采用过这种防水结构。

4、咬口式防水结构。

它和螺纹咬口式不同之处，在于投有螺纹，主壳架和底壳有凹凸的槽口互相咬告。

选种结构仅见于“英纳格”牌手表。保养注意（1）防水胶圈容易老化变质，要定期更换，或在每次修理时进行更换。

（2）表玻璃损坏可使表的防水性能受到影响，出现破损也要及时更换。

（3）不要在水中或手表潮湿时，操作手表柄头，以防止水进入表机中。

（4）柄头用过后要推到底，螺丝扣柄头要注意锁紧于手表上，不要留出空隙。

（5）手表沾上水要随时擦干。

（6）防止化学性物质接触手表，否则会影响表壳和防水胶圈，降低防水性能。

（7）手表不要长时间放置于高温（十60℃）和低温（-10℃）环境中。

（8）如果手表内出现水气雾点，应及时清除，以免机件生锈。鉴别方法1．螺旋式防水手表。

它的表壳上壳与后盖都有螺纹，依靠螺纹的作用使上壳与后盖紧紧旋合。

表玻璃是用工具轧压进去的，比较严密。上条柄头里以及后盖和上壳旋合的地方都放置了防水垫圈（大多用丁氰橡胶制作），所以能起一定的防水作用。

这种防水手表，表壳的后盖外面有的具有凹口，有的是多角形的凸起部分。开关后盖须用相应工具。2．扣压式防水手表。它的后盖里面有一圈高凸的子口，使上表壳和后盖能紧密地扣压起来。表玻璃和螺旋式防水手表同样是用工具轧压进去的，比较严密。上条柄头里以及上壳与后盖接触的部位也放有防水垫圈。开启这种防水手表的后盖，是用刀撬的，关后盖也用轧具扣压或用手指推掀。3．套压式防水手表。它的表壳上壳套压在底盖上。这种手表表壳后盖的形体比较特殊：周围有一道较高的围壁，机芯装在后盖的围壁里面，表玻璃直接装罩在后盖围壁上面，上壳套压进以后，表玻璃与后盖就被紧紧地套住，从而起到密封防水的作用。其上条柄轴由上下两节连接，开关后盖时，先摘卸上条柄头和上节上条柄轴，用专用轧具揿开和轧紧。无专用轧具，手指也能揿推。防水表国标本标准适用于标明“防水”、无论有无附加超压标记的手表，不适用于潜水表。意义：凡标明“防水”的手表，无论有无附加超压标记，除在日常生活中具有防水性能外，也能在短时间内戴着游泳时以及在水压和水温变化的条件下具有防水性能，但是，无论有无附加超压标记，它们都不能用于潜水。技术要求和试验方法如下：①耐气压性能:将手表置于气压比正常大气压高2×105Pa(2bar)的空气中，测定进入表壳的空气漏流率（用专用仪器进行检测）。空气漏流率≤50微克/分钟。②耐水压性能:将手表浸入盛水的容器中，在1分钟之内施加一个与超压标记值相同的压强值，若无超压标记的手表加压值为2×105Pa(2bar)，并保持10分钟，然后，应在1分钟之内将压强降至周围环境压强。做冷凝试验，表玻璃内表面不得出现凝雾。③浸水深度为10厘米的防水性能:将手表浸入深度为10±2厘米的水中，并保持1小时。然后做冷凝试验，表玻璃内表面不得出现凝雾。④操作件的耐机械压力性能:将手表浸入深度为10±2厘米的水中，在与柄头或按钮的轴向相垂直的方向加力5牛顿，并保持5分钟。然后做冷凝试验，表玻璃内表面不得出现凝雾。⑤耐水温变化:将手表顺次浸入深度为10厘米的不同温度的水中：置于40℃的水中5分钟；置于20℃的水中5分钟；置于40℃的水中5分钟（手表从水中取出重新浸入另一水温中的时间不得超过1分钟）。然后做冷凝试验，表玻璃内表面不得出现凝雾。标准说明：1、本标准等同采用国际标准ISO2281《钟表防水手表》（1990年版）。2、手表防水性能试验有两种方案，可任选一种进行。手表只有通过其中一种方案全部项目试验合格后才能称其为防水手表。第一种方案：①、③、④、⑤；二种方案：②、③、④、⑤。3、各类防水手表的防水性能不分等级。手表除了用术语“防水”标记外,还可以用压强（单位为Pa）作为超压标记（至少2×105Pa），或者用水的深度表示（至少20米），用深度标记时，不应当看作潜水深度，但它等效于深度所对应的压强值。4、防水手表标记

2. 船用安全标识

危险货物标志和标记的组成 危险货物标志或标记通常是由一个或多个简单的 几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成， 用以描述危险货物的主要危险特性，以及运输时应该 注意的事项。

危险货物标志 标志须是与水平线呈45°角(菱形)放置的正方形。 最小尺寸须是100mmx100 mm，形成菱形的内边缘 线宽最小须是2 mm。内边缘线须与边缘线平行且相距 5mm. 标志上半部的内边缘线须与符号颜色一致，标志 下半部分的内边缘线须与底角显示的类别或分类编号 颜色一致。如果包件尺寸受限，只要标志上的符号和 其他要素仍清晰可辨，标志尺寸可以缩小。其内边缘 线到标志边缘须仍是5mm。

3. 中国船检标志

钢板出厂不需要国家出具合格标志。钢板钢厂出厂前，都要进行理化试验，按照国家标准规定，需要分析化学成分，有的钢号必须机械性能试验，每个炉批号都必须有质保书，钢板上标识钢号丶规格丶炉批号等，采购时核对钢板丶质保书，若钢板要特殊检验，例如船检，还要产品船检证书

4. 船舶水下检验标志有哪些

一、常规定期检测：包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。

二、结构定期检测：包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。

三、水下构件检测：对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查，并录像。

四、承载能力鉴定：通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。

五、长期监控点布设及首次观测：为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况，从而对桥梁的安全性进行分析，在桥梁关键位置布置监测点，并对监测点进行首次观测。

六、提交各桥的最终桥梁检测报告，内容符合中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求，除上述内容外，报告还应包含各桥桥梁限限高等标志设置意见

5. 船舶安全标志

锚泊船舶一般有两种标志。白天，在艏楼大桅易见的地方悬挂锚球，周围船舶看到，就知道是锚泊船了。

晚上，开启锚灯，（这是位于艏楼大桅顶部的一盏360°环照白灯），同时要关闭航行灯，打开船舶所有外部照明灯。锚泊不属于航行状态，但是驾驶台值班也不能掉以轻心，要密切注意周围船舶的动态，避免事故的发生。

6. 船检机构标志

江南体育网站是什么 ZC是船检的标志

7. 船舶识别标志

船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。

载重线标志包括外径为300mm，线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交长为450mm，宽为25mm的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。

8. 船舶检验指南

船舶檢驗的制度是怎樣的？船舶檢驗 　　驗船機構對船舶進行的技術監督檢驗。其目的是促使船舶具備安全航行的技術條件。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗、初次檢驗、特別檢驗、定期檢驗、年度檢驗、臨時檢驗、船舶入級檢驗、船用產品檢驗以及其他公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內容在驗船機構的有關規定、規則和規程中均有具體規定。 　　制造檢驗 　　為使船舶在各方面滿足船舶規范及有關規定的要求，驗船機構對新建船舶，從審查設計圖紙和技術文件開始，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航，直至簽發各種船舶證書為止的一系列工作。對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗。 　　初次檢驗 　　一般指未經我國驗船機構監督下建造的國外船舶，為換發我國船舶證書所進行的檢驗。其目的是檢查船舶技術狀況是否符合安全航行的要求。對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗。申請初次檢驗時，須將該船原有船舶證書、證明文件及有關技術資料提交驗船機構審查。對要求取得船級的船舶，初次檢驗的項目、內容和要求，驗船機構將根據船舶的具體情況，按“海船入級規則“的規定辦理。《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》規定，船舶投入營運以前的檢驗，也稱初次檢驗。上述檢驗合格后，應簽發有關的船舶證書。 　　定期檢驗 　　驗船機構對營運中的船舶按規定的間隔期限對其有關航行安全的項目所進行的檢驗。目的在于檢查船舶的技術狀況及主要部分的損耗程度，以確定是否保持安全航行所必需的技術條件。根據《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》的規定，除初次檢驗外，規定相隔-定期限的檢驗，均稱為定期檢驗。目前，在我國國內航行的船舶，機動船每隔四年進行一次的檢驗和非機動船每隔六年進行一次的檢驗，也稱為定期檢驗。上述檢驗合格后，應簽發相應的船舶證書。 　　船舶入級檢驗 　　對需要取得船級的船舶，驗船機構按照《海船入級規則》的規定所進行的檢驗。其目的是檢查船舶是否符合入級條件。船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。檢驗的內容在《海船入級規則》有詳細規定。 　　保持船級檢驗 　　對已取得船級的船舶，為繼續保持其船級，驗船機構按照《海船入級規則》的規定所進行的各種檢驗。包括年度檢驗、塢內檢驗、鍋爐檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗、特別檢驗、循環檢驗。各種檢驗的詳細要求在《海船入級規則》中均有詳細規定。 　　年度檢驗 　　驗船機構對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間，每年所進行一次的檢驗。其目的在于查明船舶技術狀況是否符合繼續安全航行的條件。入級船舶的年度檢驗，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內進行一次，年度檢驗的項目、內容和要求，在《海船入級規則》中均有具體規定。國內航行船舶年度檢驗的期限、項目、內容和要求，在《營運船舶檢驗規程》中均有具體規定。在《船舶起貨設備規范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機，絞車及其附屬設備，起貨設備活動零部件每年進行一次的檢驗，也稱年度檢驗。上述各種年度檢驗合格后，驗船機構在相應的證書上簽證或換發新證書。 　　循環檢驗 　　驗船機構對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。即把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。循環檢驗周期不能延期，但每一周期內的個別檢驗項目允許適當延長。實施循環檢驗的好處在于減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產性停泊，提高船舶周轉率。世界各主要驗船機構均開展循環檢驗。 　　特別檢驗 　　驗船機構對具有船級的船舶，在船級證書期滿后，對其技術狀況進行全面檢查的一種檢驗。目的是確定船舶技術狀況是否能繼續保持船級的要求。特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年；對技術狀況基本符合船級要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據具體情況適當縮短。特別檢驗的項目、內容和要求，在各國驗船機構頒布的船舶入級規則中均有具體規定。特別檢驗可用循環檢驗來代替。特別檢驗合格后，換發新的船級證書。 　　臨時檢驗 　　驗船機構對技術狀況或用途等發生變化的船舶所進行的檢驗。當船舶發生海損、機損，改變航區，改變用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求證書展期，以及其他原因影響船舶航行安全時，應申請臨時檢驗。臨時檢驗后，驗船機構應發給相應的證書。 以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家。

9. 船舶水线标志

吃水线（吃水线标志），通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。就是物体的书面分界线。

通俗的讲“比如说在水里有条船，一个人坐里面，水没过船底到达船身那条线就是吃水线，也就是说船上多做人吃水线就升高了。测量水深那个杆子上也叫吃水线。”

载重线通常附有被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社）。

载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全工作。参见Load lines和Load line zone 。

商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)。

在实际航运中，如果船从低密度水域驶向高密度水域，由于船身重力不变，故所受浮力大小不变，则船的排水体积减小，表现为船身上浮，吃水减少。

10. 船舶水下检验标志图片

.“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按《国际海上避碰规则》要求进

行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。

“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶：

（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；

（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；

（3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；

（4）从事发放或回收航空器的船舶；

（5）从事清除水雷作业的船舶；

（6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向

的能力严重受到限制者。