1. 船舶触礁属于什么风险

国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。

　　(一)海上风险

　　海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。

　　1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。

　　2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。

　　3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。

　　4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。

　　5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。

　　6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。

　　7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。

　　(二)外来风险

　　外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。

　　1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。

　　2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。

2. 船舶触礁属于什么风险类型

承保风险可以分成原因风险和结果风险两种，属于原因的风险如战争、罢工、被保险人雇员的恶意行为、恶劣气候等等，属于结果的风险如火灾、失踪、船舶的沉没或触礁、人身意外伤害等等。风险的这种不同性质会对举证责任产生一定的影响。承保风险在一般情况下，承保风险对于属于原因的风险被保险人负有主要的举证责任。因为被保险人需要证明原因风险与损失之间具有有效的因果关系，承保风险他才能提出索赔或提起诉讼;而承保风险对于结果风险则保险人负有主要的举证责任，因为被保险人的损失与结果风险之间已经具有了有效的因果关系，保险人必须证明造成这种结果风险并最终导致被保险人损失的原因属于除外责任，他才能有效地拒赔或抗辩。

3. 与航行有关的触礁风险属于

首先,郑和下西洋的船队每次少则百只,多则二三百只,这么大的船队出航,要想保证船队的组织联系和队形,并非易事.

其次,郑和船队的人员,每次都超过万人,最多时达二万七千八百人,这么多人的粮食、淡水、菜蔬、穿戴用度等一应物资,一天的消耗量都非常惊人.何况他们要在海上航行十几天、几十天才能达到一处靠岸地补充给养,仅此一项开支就非常庞大,做到保证供应是非常困难的.

第三是东南亚及印度洋沿岸诸国与中国距离遥远,最近的占城(越)、暹罗(泰国)和真腊(柬埔寨)诸国距离近者数百、乃至上千公里,远者如东非诸国则上万公里.

第四是大海无风三尺浪,若是遇上台风等恶劣天气,船队要经受大浪和雨淋之苦,而且有偏离航向、触礁、搁浅的危险.

第五是沿途各国的语言、风俗习惯各不相同,郑和要完成明成祖交办的宣诏、修好、赐封、贸易等项使命,是很不容易完成的.

此外他们还要面对个别不友好国家的怠慢、生活用品一时的短缺、海盗的骚扰和袭击等.

4. 船舶触礁属于什么风险类别

CIF不是到岸价还因为CIF的风险转移界限也是装运方船舷而不是目的港。

例如，采用CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能依据保险合同合同向保险公司进行索赔。

这说明卖方对于风险并不负责至目的港，即到岸的价格术语是 DES 。

5. 搁浅触礁属于什么风险

一是做好水位交替期风险防范。及时掌握航道通航环境变化，正确选择船舶航路，防止船舶触礁、搁浅。

二是做好安全预警应对。及时收集气象、水位、地灾等安全信息，服从海事部门现场管控，防止冒险航行引发事故。

三是做好安全隐患排查。加强船舶舱室水密、机舱油（电）路、消防救生、系泊系缆等关键部位和设备检查，防止船舶自沉、火灾、断缆走锚等事故险情。

四是严守通航秩序。认真落实分道航行规则、定线制规定、避碰规则等有关通航规定，规范驾驶、停泊操作，落实了望等值班要求，严防抢航、抢槽、碍航停泊引发碰撞事故，严防商渔船碰撞。

五是加强船舶安全管理。加强船舶装（配）载等日常安全管理，杜绝不平衡装载、集中受载、超载或超吃水运输等危险行为；督促船员落实各项安全生产制度，避免违规作业引发事故。

六是做好人员意识教育。加强相关从业人员责任意识、法制意识、安全意识等日常教育，加强安全防护用品配备与使用，严防工伤事故。

6. 船有触礁的危险吗

船舶失去动力，不会影响船舶的浮力，不会导致船舶沉没，只会导致船舶失去控制。导致船舶沉没，是船舶出海事，船舶失去浮力才会导致船舶沉没，比如船舶发生碰撞，触礁或者船舶老旧锈蚀严重，在风浪的作用下，致使肋骨锈脱，这些情况会导致船舶沉没。

肋骨锈脱后，由于没有骨架支撑，在水压作用下，导致船壳破裂进水，失去浮力，船舶会沉没，2007年夏，在印度洋我就遇到过。

7. 船只触礁的原因是

那是球鼻首，因为是流线形的原因，可以减小水流的阻力，如果船头是尖的话，在行进的过程中会压迫水流而将水流抬高，这时波浪会形成激波。

做成流线型的话就可以使一部分水抬高，一部分水向下压，使二者相互抵消。减小阻力。

8. 船舶触礁是什么意思

1.自然灾害如恶劣气候及其它不可抗拒的灾害;2.海上意外事故，如船舶的沉没、触礁、搁浅、火灾、爆炸、碰撞、船舶失踪或其它类似事故;3.其他外来原因引起的外来风险，包括：偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、短量、渗漏、钩损和锈损;4.特殊情况风险。

9. 触礁属于什么性质的损失

较小的海岛是礁，在水下但威胁船只的是暗礁，船在航行过程中与礁石相撞，造成船体漏水，在古代，由于没有水密舱，船漏了就意味着船毁人亡，现代虽有水密舱，但礁石仍是航运大敌，石油运输为节省成本，使用的油轮都是上十万百万吨的巨轮，而船身本身就是油桶，一旦船漏，上百万的油漏出去，经济损失事小，环境污染事大。

10. 船舶搁浅触礁

无对岸航速时，搁浅船舶白天显示两垂直悬挂的球体，晚上亮两盏红色环照灯。船舶与汽车不同，灯光，气笛都是有明显的，法律规定的意思，如气笛声，一左二右三倒车，四不同意五怀疑……一长一短，我船准备从你船右舷追越，两长两短，我船准备从你船左舷追越，一长一短，我们正在向右侧转向……