1. 船舶网

船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称

其主要组成包括如下

1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。

2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。

3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。

4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等

2. 中国船舶网

北京时间7月22日,《财富》中英文网同时发布2019《财富》世界500强排行榜。中国船舶重工集团有限公司以46114.4百万美元的营业收入位列第243位,较上年提升了两位,连续9年跻身世界500强行列,蝉联全球造船企业首位。全球范围内,仅有江南电竞网站官网入口网址 和三菱重工业两家造船企业跻身世界500强。

3. 船舶网船舶动态查询

进入当地船舶管理部门网查询

4. marinetraffic船舶网

目前可以用船讯网和Marinetraffic查询，根据本人的经验，MarineTraffic的实时性比船讯网要好一些。

船讯网：

http://www.shipxy.com/

Marinetraffic：

http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:73/centery:19/zoom:11

你试试看能不能找到你的船舶，最好都用船舶的英文名搜索。

5. 船舶网络安全

船舶缆绳在船舶动静止状态下拉力的三倍。

6. 船舶网船舶动态查询免费版

这时一般来说，在船舶即将靠近码头的时候，船速是比较慢的。但也不排除有特殊情况，如涌浪、大风（风向往岸壁吹）等。一般来说以下方式可以在一定程度上降低速度。

1.抛锚

一般来说，船舶在港池内就已经抛了。这时看速度较快，应该是通过锚机收放锚来控制一下船舶的速度 。

2.拖轮侧推

如果有雇有拖轮，可以通过拖轮侧推船舶来在调整船舶的速度，这需要船上、引水和拖轮的协调和配合，有一定难度。

3.避开岸吊

岸吊都挺贵的，一个岸吊几千万，要真对着岸吊撞过去，可能会像多米诺骨牌一样，一倒倒一片。这可就是重大安全生产事故了。按损失的金额来看，应该够得上国务院组织调查组了。

关键是这会受到港口的索赔，泊位不能用了，船不能靠了，都按小时和吨位算钱的。所以实在控制不住，调整方向，往啥也没有的地方去。比较省钱。

这一条别问我为什么知道。我都看好几回了。

7. 造船订单国际船舶网

1、中国三大造船厂是大连造船厂、上海江南造船厂、广州造船厂。

2、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属中国船舶重工集团公司，总资产817亿元，是国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘。

3、上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船集团），前身是上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别故土乔迁长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。

4、广州造船厂：广州造船厂（简称广船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海“051”型战舰建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1号舰先后在广州珠江口和湛江南海海域航行10个航次，总计航程2831海里，进行了各种项目试验。1974年6月30日，“051”型1号舰（舰身舷号160）在广州造船厂正式建造完工，交付海军南海舰队服役。至1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”型驱逐舰。“051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州造船工业技术和国防工业已具备现代先进科学技术生产水平。

8. 天天船舶网

螺距只能推算出理论船速而不能推算出实际航速，因为任何推进器都存在效率问题，也就是理论推进距离和实际推进距离之比，而且航速受风、浪、流、船舶方形系数、载重量等诸多因素影响，所以不能根据螺距计算出每天的航程。

9. 船舶网站模板

　　正常情况下，op就是operator的简称。在船公司、船代公司、货代公司，operator的职责是不同的，而三者又全都属于海运行业。　　在船公司，operator的任务是接收订舱，配载，协助收集数据以便出图，整理舱单；至于提单确认，善制提单的任务正常情况下要归documentor来做，当然，如果船公司人手不够的话，op就要顶上去了；至于与重柜、报关、集港相关的事情，都是现场部门的责任，肯定与op无关，否则，op就要累死了。　　在船代公司，op的责任是做预配，归拢数据以便出图，协调船舶动态，核对实配舱单，协助签发提单，针对某些船公司，船代的op还要加上一项协助订舱的任务。　　至于货代公司的op，那就任务大大的了。如果公司规模够大，人员齐备，分工明确的话，op的任务只会是订舱配载、安排提箱做箱、收集数据、核对提单样本、集港、安排报关之中的一项或者几项；如果公司分工模糊或者人员不整的话，没准儿，op就是十项全能型的人物了。　　在货代公司，op还有一项任务，就是与国外代理联系，现在已经有些货代公司把这种任务安排给专门的人来负责了。

10. 船舶网络安全演练步骤

       首先，舰船在海上应该采取安全航速航行。航行时，应依据海上能见度、海况、舰船自身性能等情况，与其他舰船保持安全距离。

        其次，在与其他国家海军舰机在海上意外相遇时，应及时采取适当的避碰行动。单船应该为舰船编队让道，避免过分接近编队或从编队前方或中间穿越，而编队也应顾及单舰的运动。舰艇与其他国家舰艇相遇或在其附近活动时，应该避免采取可能妨害对方通过的机动方式。舰艇应该避免使用舰载导弹、火炮、鱼雷发射管、激光等武器装备瞄准、照射相遇舰船或航空器，避免在相遇舰船附近进行特技飞行和模拟攻击等危险行为。

        第三，如果舰船发生故障，应该使用号笛、信号灯及高超的船艺等措施，避免危及其他舰船。

        第四，当水面舰艇与潜艇进行演练时，水面舰艇应该展示《国际信号规则》规定的适当信号，表明该海域有潜艇。

        第五，对于可能危及其他国家舰机的海上活动，相关国家当局应该通过明确的无线电广播和信息系统发布航行通告，警示其他国家舰机。《海上意外相遇规则》规定的各种安全措施有助于有效管控海上危机，防止发生意外事故。只要各国海军信守承诺，严格执行操作规程，避免在公海活动时采取可能妨害对方安全的机动方式，执行通信程序，就能够防止误判，避免发生碰撞等事件，有效维护地区海上安全。

11. 船舶网络安全事件

船舶实施安全管理体系是在所有船员都接受了有关ISM规则的知识培训，而且公司的所有安全管理体系文件已经配备到船，在此基础上，船舶可以开始正式实施安全管理体系。其过程大致如下：

1.培训：对安全管理体系的熟悉和理解是实施安全管理的基础，所以第一步就是由船长负责组织实施安全管理体系文件的学习培训，组织全体船员学习公司的安全管理体系文件，熟悉各人的职责，熟悉各个操作程序。尽管由于船舶的条件所限（教材、师资、时间等），船员的学习和培训的效果并不一定十分理想，但这个过程必不可少。而且首先要使每个船员都明白自己在安全管理体系中的位置，清楚自己的职责以及自己应尽的责任。我们的船员一般都具有一定的文化理论水平，相信在熟悉和理解安全管理文件的内容方面不会有太多的难处，何况还有船长的辅导和公司的支持，通过不断地学习和总结，全体船员的水平会越来越高；

2.运行：在船长的领导下，船上各部门、各责任人均要严格按安全管理体系文件规定的分工行使其职责（从各种设备的操作、使用到检查、试验，从船舶及设备的维护、保养到修理、安装），各种安全活动均要按安全管理体系文件的具体要求认真进行记录；

3.监控：对在实施安全管理体系时所进行的各项具体活动，船长必须严格实施监督管理，并做好记录。各部门对运行中发现的不符合规定的情况，要及时报告船长，并由船长按安全管理体系文件的具体要求向指定人员报告。并同时采取有效的预防纠正措施，采取的纠正措施和纠正效果要进行记录。所有活动所产生的记录必须完整和规范，这也是分析和评估安全管理体系时所必须的材料；

4.内审：为了对船舶实施安全管理体系的状况进行评价，不断调整和完善安全管理体系的机制和各项实际操作，船舶必须适时进行内审。对在内审中发现的不符合规定的情况都要向指定人员报告，并制定切实有效的预防纠正措施并在规定的时间期限内及时纠正。

5.管理复查：为了不断完善按管理体系的机制和实际操作，要对船舶的安全管理体系进行复查，以对安全管理体系的符合性和适合性进行评价并向指定人员提交报告。从而为调整、完善公司的安全管理体系提供了第一线的资料。

6.申请外审和发证：当安全管理体系在船舶运行三个月以上，已进行过内审并且内审中发现的不符合规定的情况已经得到纠正后，就可以向主管机关或船级社提出初次审核申请，以取得船舶的安全管理证书（SMC证书）。初次审核通过后，而且在审核中审核组发现的不符合规定的情况已经得到纠正并由审核员确认后，由相应的主管部门发放船舶的SMC证书（中华人民共和国国旗船由CCS直接发，方便旗的船舶由方便旗国家授权的机关发），其有效期为五年并服从于中间审核。

7.接受外审：为了保证船舶所取得的SMC证书的持续有效，船舶还要接受发证机关的各种审核，如中间审核（审核时间为：初次审核后的第三个年度）、换证审核（证书到期时必须进行）等。除了这些，船舶的SMC证书的有效与否还要服从于公司的DOC证书，这也就是说，如果公司的DOC证书失效，船舶的SMC证书也随之失效