1. 中国船舶协会网

船级社是海事系统的。不过所有交通子系统都归中国交通部管 中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。　中国船级社的主要任务是：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。

2. 中国船舶行业协会

个人觉得买游艇。因为现在流行游艇经济，游艇经济是中国最具魅力和最有前景的产业。

游艇经济，一种新兴的产业经济形式，是指是游艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动的总称。日前，中国船舶工业行业协会有关人士表示，“游艇经济”是中国最具魅力和最有前景的产业。

游艇经济是一种高附加值的经济活动，是游艇研究开发、设计 制造 、销售、消费、维护保养、修理、 管理 等相关的一系列经济活动的总称。作为一种新兴的产业经济形式，游艇经济正在吸引着越来越多的目光，譬如2010年3月，海南官员称为将海南迅速建设成为国际级旅游 城市 ，要在海南开发“游艇经济”。

拥有一艘属于自己的游艇，不仅是身份的象征，游艇的品牌、设计、内饰都体现了船东的品味。个人游艇不仅供船东出海游玩、海钓、潜水、休闲纯娱乐使用，还可以约请客户艇上谈生意，会议等商业用途。

3. 中国船舶集团网站

中国船舶集团由原来的“中国船舶工业集团有限公司”与“原中国船舶重工集团有限公司”联合重组的。

2020年财富世界500强中，中国船舶集团未参与排名。

4. 中国船舶协会网站首页

由中国船舶协会组织共同研发的。

5. 船舶工业协会

申请船舶协会需要是轮机长证书，老大证书，安全证书，都可以的。

6. 中国船舶局

中国海运局（China MSA），对外称中华人民共和国海事局，对内称交通运输部海事局，（China MSA），是中华人民共和国交通运输部的直属正司级行政单位，实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。授海事衔。交通运输部海事局成立于1998年10月，是交通运输部海事主管机构。

7. 国际船舶协会

在国际保险业务中，英国是一个历史最悠久和最发达的国家，英国伦敦保险协会(InstituteofLondonUnderwriters-ILU)于1984年成立，伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”(InstituteCargoClauses，ICC)对世界各国有着广泛影响，目前实行的是其1982年一月起施行的条款。　　“协会货物条款”主要有以下六种： 　　(1)协会货物(A)险条款(InstituteCargoClausesA-ICC(A))； 　　(2)协会货物(B)险条款(InstituteCargoClausesB-ICC(B))； 　　(3)协会货物(C)险条款(InstituteCargoClausesC-ICC(C))； 　　(4)协会战争险条款(货物)(InstituteWarClauses-Cargo)； 　　(5)协会罢工险条款(货物)(InstituteStrikesClauses-Cargo)； 　　(6)恶意损害险条款(MaliciousDamageClauses)。 　　其中，A，B，C是主险，战争险条款、罢工险条款和恶意损害险条款为附加险，前五种险可以单独投保，第六种险不能单独投保。 　　在上述六种险别中，险恶意损害险外，其余五种险别均按条文的性质统一划分为八个部分：承保范围、除外责任、保险期限、索赔、保险利益、减少损失、防止延迟和法律惯例。 　　一、条款(A)的承保风险与除外责任 　　条款(A)的承保风险大体相当于中国人民保险公司所规定的一切险，其责任范围最广，故协会货物条款采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即除了“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。 　　(A)险的除外责任有下列四类： 　　1.一般除外责任 　　是指被保险人故意的不法行为所造成的损失或费用；包装或准备不足或不当造成的损失和费用；保险标的自然渗漏、重量和容量自然损耗或自然磨坏；由于船舶所有人、经营者、租船人破产或不履行债务造成的损失和费用；由于使用任何原子武器或热核武器造成的损失和费用等。 　　2.不适航、不适货除外责任 　　主要是指被保险人在保险标的装船时已知该船已经不适航，以及船舶、运输工具、集装箱等不适货的情况。 　　3.战争险除外责任 　　指由于战争、内战、敌对行为等所造成的损失和费用；由于捕获、拘留、扣留等(海盗除外)所造成的损失；由于漂流水雷、鱼雷所造成的损失。 　　4.罢工除外责任 　　指由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用；由于罢工者、被迫停工工人等造成的损失或费用；任何恐怖主义者或出于政治动机而行动的人所致损失、费用。 　　二、条款(B)的承保风险与除外责任 　　条款(B)的承保风险大体相当于中国人民保险公司所规定的水渍险，它比(A)险的责任范围小，故采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。这种规定办法，既便于投保人选择投保适当的险别，又便于保险人处理损害赔偿。 　　(一)条款(B)的承保风险 　　条款(B)的承保是采用“列明风险”的方式。其承保的风险是： 　　(1)归因于火灾、爆炸所造成的灭失和损害； 　　(2)船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆； 　　(3)陆上运输工具的倾覆或出轨； 　　(4)船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞； 　　(5)在避难港卸货； 　　(6)地震、火山爆发或雷电； 　　(7)共同海损牺牲； 　　(8)抛货； 　　(9)浪击落海； 　　(10)海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所； 　　(11)货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落，造成任何整体的全损。 　　(二)条款(B)的除外责任 　　在条款(A)的除外责任基础上，条款(B)的除外责任还包括： 　　(1)海盗行为； 　　(2)恶意损害险。 　　恶意损害险是新增加的附加险别，承认被保险人以外的其他人的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损害。但是，恶意损害如果出于政治动机的人的行为，不属于恶意损害险承保范围，而应属于罢工险的承保范围。 　　三、条款(C)的承保风险与除外责任 　　条款(C)的承保风险较(A)和(B)都小得多，它仅承保“重大意外事故”的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险，采用“列明风险”的方式。 　　条款(C)的具体承保风险如下： 　　1.灭失或损害合理归因于下列原因者： 　　(1)火灾、爆炸。 　　(2)船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆。 　　(3)陆上交通工具倾覆和出轨。 　　(4)在避难港卸货。 　　(5)船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞。 　　2.灭失或损害由于下列原因所造成者： 　　(1)共同海损牺牲。 　　(2)抛货

8. 中国船舶工业协会网站

中国造船工业已经跻身世界第一的宝座，根据中国船舶工业协会的数据，中国境内共有735家造船厂，能够建造10万吨以上船舶的船台或船坞共有56座，30万吨以上的有30座，还有6座能够建造50万吨级的超级轮船，最近几年，中国已经超过了日本、韩国、美国和欧洲，成为全世界造船能力最强的国家，当然这里主要指的是民用造船，但无论如何，中国有着巨大的军用造船潜力，事实上中国目前每年超过10艘新军舰下水的速度，远远未达到中国造船实力的极限。 换句话说，如果中国全力造航母，可以同时建造30艘6万吨级的。

9. 中国船舶协会网锚链分会

一、船锚的构成

以海军锚为例，从上到下结构分别是锚卸扣，螺栓，横杆（也叫稳定杆），锚杆，锚柄，锚腕，两边的对称部分则称作锚爪等组成。

二、锚的原理

锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底，由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触。

船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，需要注意的是这种能力不仅仅是一个锚就能完成的，还有很长的锚链也起到了重要的作用。

10. 中国船舶协会网站官网

船讯网船舶档案完整收录全球所有300总吨以上的国际航行船舶资料，内容包含详细的船东和船舶联系方式、江南体育网站是什么 （主机、辅机等技术参数）、建造情况、保赔协会、入级及PSC检验记录、所有人、经营人、船队规模、买卖情况等权威档案资料200多项。

11. 中国船舶协会网址

对口如下：

国防科学技术工业委员会：国家级、央企的造船行业

各省市国防科学技术工业委员会：省部级的造船企业和央企各省市的分支及各省市的船舶行业协会

市级市政府船舶办公室（一般叫市工业办或经济信息委员会之类）：市级造船企事业