1. 船上的冷藏舱制冷系统

因为海上气象和气候条件都比较复杂，因此船用空调需要应对的环境要复杂很多。为了给船员或者乘客营造良好的工作生活环境，在相对比较狭小的船上对空调营造出来的空气温度、湿度、清新程度、流速、噪声都有要求。

船舶空调一般都采用集中式空调装置，将空气经过集中处理再分送到各舱室，只有某些特殊舱室比如机舱集控室才单设专用的空气调节器，锐劲特在此温馨提示，海水多有腐蚀性，所以还需要考虑空调的防腐哦。

2. 渔船制冷舱

渔船更新改造补助标准

渔船更新改造以渔民和企业自筹为主，中央财政通过专项转移支付予以适当补贴，小型渔船补贴比例适当高于大中型渔船。其中：

1．钢质渔船分为十四档：

（1）船长12米以下，每艘补助5万元。

（2）12米≤船长＜15米，每艘补助10万元。

（3）15米≤船长＜18米，每艘补助15万元。

（4）18米≤船长＜21米，每艘补助20万元。

（5）21米≤船长＜24米，每艘补助25万元。

（6）24米≤船长＜27米，每艘补助40万元。

（7）27米≤船长＜30米，每艘补助60万元。

（8）30米≤船长＜33米，不带制冷系统每艘补助75万元，带制冷设备每艘补助90万元。

（9）33米≤船长＜36米，不带制冷系统每艘补助90万元，带制冷设备每艘补助110万元。

（10）36米≤船长＜40米，不带制冷系统每艘补助120万元，带制冷设备每艘补助160万元。

（11）40米≤船长＜45米，不带制冷系统无补助，带制冷设备每艘补助250万元。

（12）45米≤船长＜50米，不带制冷系统无补助，带制冷设备每艘补助300万元。

（13）50米≤船长＜55米，不带制冷系统无补助，带制冷设备每艘补助350万元。

（14）船长在55米以上（含55米），不带制冷系统无补助，带制冷设备每艘补助400万元。

2．玻璃钢渔船分为十一档：

（1）船长12米以下，每艘补助8万元。

（2）12米≤船长＜15米，每艘补助15万元。

（3）15米≤船长＜18米，每艘补助25万元。

（4）18米≤船长＜21米，每艘补助40万元。

（5）21米≤船长＜24米，每艘补助50万元。

（6）24米≤船长＜27米，每艘补助80万元。

（7）27米≤船长＜30米，每艘补助120万元。

（8）30米≤船长＜33米，每艘补助150万元。

（9）33米≤船长＜36米，每艘补助200万元。

（10）36米≤船长＜40米，每艘补助280万元。

（11）船长在40米以上（含40米），每艘补助320万元。

因大型渔船出海时间较长，一般须加装制冷系统，为提高渔船的标准化程度和现代化装备水平，要求40米以上（含40米）的钢质渔船和24米以上（含24米）的玻璃钢渔船必须加装制冷系统（包括压缩机、冷凝器、蒸发盘管和储液罐等）。

上述中央专项转移支付补助资金总体上不超过每档渔船平均造价的30%，且不超过分档定额补助上限。同时，为支持鼓励新技术、新能源、新船型，扶持特定水域渔业和小型生计渔业，各地可视实际情况从一般性转移支付资金中安排资金适当提高补助标准。

3. 船上的冷藏舱制冷系统是什么

冷藏车制冷方式有多种，以下5种是较常的制冷方式：

1、水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。

2、干冰制冷：装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

3、冷板制冷：装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

4、液氮制冷：装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（正负两度）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳。

5、机械制冷：机械制冷方式有蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。压缩式制冷机组主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。

4. 船用冷藏机组原理

螺轩式制冷压缩属于容积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。

螺轩压缩式制冷机组由螺轩式制冷压缩机冷凝器、截流装置以及蒸发器组成;工作时压编机将氯利昂压缩成高温高压的气体，然

后排到冷凝器;由于外果冷源吸收执量，氟

利昂在冷烫器中被冷凝成为高压液体;然后

液态氟利昂通过节流网的节流转变成为低

温低压的液体,然后供到蒸发器中;在外果

冷媒执源加执的情没下低温低乐的夜体被

蒸发成低温低压的气体,然后被压缩机吸回，这样就完成了一个制冷循环环。

5. 船上的冷藏舱制冷系统在哪

冷舱即冷藏舱的简称。

冷藏舱，是各面都设有绝热层并用制冷装置冷却的船舱。一般设在货船、客货船或渔船上，适用于小批量冷藏货物的运输。一般船舶上的食品冷藏库也是一个小型冷藏舱，不过它是以贮存船上人员生活用的副食品为目的，而不是用于货物运输。

6. 船上的冷藏舱制冷系统叫什么

冷水机组又称为：冷冻机、制冷机组、冰水机组、冷却设备等。

冷水机组包括四个主要组成部分：压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，从而实现了机组制冷制热效果，因各行各业的使用比较广泛，所以对冷水机组的要求也不一样。在制冷行业中分为风冷式冷水机组和水冷式冷水机组两种。

冷却塔是用水作为循环冷却剂，从一系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置；其冷是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置，以保证系统的正常运行，装置一般为桶状，故名为冷却塔。

两者的区别在于一个是制冷机器，一个是散热机器。

7. 船舶冷藏系统工作原理

冰箱压缩机的工作原理：

1、压缩机它需要从自已内在制冷剂中吸取相应的低温制冷剂，然后进入冷凝器，将制冷剂做成制冷器，然后通过电机运转带动进行输送压缩，在冰箱的内循环上进行运动。

2、当液态制冷剂再通过膨胀阀，因冷气流出膨胀阀后，其受到遏制，因此出来后的冷气压力减小，温度下降，再变成液态制冷剂。

3、最后将高温高压的气体由排气管排出，从而起到了降温的效果，并且制冷剂再次进入蒸发器，然后一直重复着制冷的循环系统。

4、压缩机的工作过程：吸气、压缩、排气、膨胀的循环过程。

CF2：C代表是冷藏，后面F2只是产品标识。

扩展资料：

压缩机种类

1、目前家用冰箱和空调器压缩机都是容积式，其中又可分为往复式和旋转式。往复式压缩机使用的是活塞、曲柄、连杆机构或活塞、曲柄、滑管机构，旋转式使用的是转轴曲轴机构。

2、按应用范围又可分为低背压式、中背压式、高背压式。低背压式 ( 蒸发温度-35～-15 ℃ ) ，一般用于家用电冰箱、食品冷冻箱等。中背压式 ( 蒸发温度 -20～0℃ ) ，一般用于冷饮柜、牛奶冷藏箱等。高背压式 ( 蒸发温度-5～15℃ ) ，一般用于房间空气调节器、除湿机、热泵等。

8. 船用组装式冷藏装置

华库好。

华库制冷剂R-22作为当今使用最广泛的中低温制冷剂，主要应用于家用空调、商用空调、中央空调、移动空调、热泵热水器、除湿机、冷冻式干燥器、冷库、食品冷冻设备、船用制冷设备、工业制冷、商业制冷，冷冻冷凝机组、超市陈列展示柜等制冷设备。

9. 冷藏集装箱在船上怎么制冷

冷藏箱就是可自制冷并能长时间保温的集装箱。

吊装到船上以后，由船提供电源，冷藏箱的压缩机开始工作---制冷。在公路运输过程中，有些半挂车可以提供电源，也可以制冷。如果没有电源的情况下，冷藏箱有非常良好的隔热保温功能，箱内温度保温3个小时应该没有问题的。

10. 船舶伙食冷库制冷装置系统图

制冷压缩机是制冷装置中最主要的设备，通常称为制冷装置中的主机。制冷剂蒸气从低压提高为高压以及汽体的不断流动、输送，都是借助于制冷压缩机的工作来完成的。

制冷机组由下列部分组成：

压缩机（类压缩机子系统）、冷凝器、膨胀阀，蒸发器和控制系统等。