1. 船舶尾轴润滑油降解原理

1、带压启动

现场检查压缩机油气桶上的机械式压力表，如压力表显示有压力，初步判定可能存在系统未完全泄压，致使压缩机带压启动，导致启动电流过高引发空气开关为保护机组而跳闸。因为在螺杆式空气压缩机中经常出现由于最小压力阀故障，或泄压系统堵塞导致压缩机停机后，系统中仍有压力存在的现象。

压力表显示有压力一般存在着两种可能性：一是系统中确实带有压力；二是压力表损坏，不能正常归零。其判断的方法是打开系统中可以泄压的装置或阀门，当打开泄压阀后发现油气桶内压力表显示仍有压力，则判断系统已经没有压力，是压力表无法归零所致；反之，则为系统带压。

2、机头阻力过大

机头阻力过大会引发压缩机启动电流偏大，即压缩机过载，导致空气开关跳闸。润滑油在螺杆式压缩机中的作用至关重要，它的作用主要表现在四大方面：冷却、润滑、密封、降噪，且油品的好坏、油量的多少直接影响压缩机的正常运行和压缩机的使用寿命，特别是对压缩机的机头部分影响最为明显。主要有三 种情况导致机头阻力增大：

（1）润滑油粘度大。南方地区气温随季节变化大，夏季环境温度可高达约40 ℃，冬季最低气温低至零度以下，根据一般润滑油的粘度与温度成反比的特性，润滑油的粘度较以往明显增大。常用几类润滑油粘度与温度特性曲线图。

（2）机头内螺杆和星轮结焦（单螺杆压缩机）。螺杆压缩机的做功主要通过螺杆与星轮的啮合来完成，螺杆与星轮之间的间隙大小决定着压缩机的做功效率。如间隙过大，部分气体从间隙中泄漏，压缩机做功效率低；如果间隙过小，星轮与螺杆之间的阻力大，负载大，电机的能耗大。机头内结焦能导致星轮与螺杆的间隙减小，啮合中的摩擦阻力大，压缩机的电流增大，双螺杆与其道理相同。

（3）机头内的润滑油量过多。机头出口断油阀出现故障，在压缩机停机后，断油阀没有及时关闭，有大量的润滑油被压入机头，致使启动过程中启动阻力偏大，电流增大导致过载保护跳机。

处理方式有：

（1）人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件连接情况和自由转动情况最基本的检测方法。通过对压缩机人工盘车，来检查机头和电机能否自由转动，且根据以往的盘车经验来判定其转动的阻力增大与否。当环境温度较低时（可从机组显示的排气口温度来判定当时的环境温度），阻力大可能是由于温度降低，油的粘度增大造成。由于机头内润滑油的粘度增大，电机的启动电流变大，压缩机的启动时间延长。可将空气开关上电机启动的时间在保证安全的情况下稍作延长（延长过大可能会导致更高一级的空气开关起跳，从而影响其他的用电设备），以满足在油粘度增大时压缩机启动时间的延长，来保证压缩机的正常启动。

（2）机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常出现的现象，由于机头结焦，螺杆与星轮之间的间隙变小，在转动过程中摩擦阻力增大，机组的负荷增大，电流增大。严重时螺杆与星轮被油焦粘合在一起，机组无法自由转动。

（3）机头注油管上断油阀的功能是在机组停机时，及时将注油管切断，防止由于油气桶内的余压将大量的润滑油压入机头，导致机头内润滑油过多。因而在停机后机头内润滑油过多也是导致压缩机启动电流大原因之一。解决机头内润滑油过多问题最直接的方法是打开机头端盖，放出机头内部分润滑油，同时对断油阀进行修复或更换。

3、电气装置故障

很多用户使用的是380 V 的低压电机，采用星三角转换的降压启动方式启动，前期由星型方式运行，当启动10 s 压缩机运转起来后转为三角型运行方式。如星三角转换开关出现故障，不能进行正常的星三角转换，会导致压缩机启动10s后跳机。另外，空气开关在使用过程中因振动等原因导，致其设定的启动时间变短也可能导致启动瞬间跳机。

判断是电气故障还是机械故障最直接有效的方法是将电机与机头分离，即拆除联轴器/皮带。压缩机的控制系统中带有保护装置，如不分离保护装置，启动压缩机，电机立马运转起来，控制面板上将会显示电机电流为40A 左右，运转10 s 后显示电流异常，电机自动停止运转，因为在检测到电流大于最大电流的10%或小于最小电流的90%时为保护机组将会自动停机，这样将无法对机组的故障原因作出判断。当甩开保护后，如是机械原因，电机将会连续运行；反之，会出现同样的跳闸现象。

现实生产运行中，还有一种跳机原因虽比较罕见，但亦存在。电控系统故障，如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温环境下故障误动作引起的超高温跳停与报警。若某些压缩机电源板上所带原件由于各种原因造成损坏，工作时慢慢产生热量，其一部分散发到外界空气中，一部分传递给控制电脑。电源板安装在压缩机本体的电控柜中，设备在运行时存在较大的振动，一定程度上加快了电容器产生热量的散发，其产生的热量不能稳定传给控制电脑，从而引起显示器上主机排气温度频繁波动。随着时间推移，电容器产生的热量越来越多，传感器传导的热量也越来越多，当达到控制电脑中设定的上限温度后，机器便自动跳机。电容器传递给传感器的温度随着产生热量的值、散发值等不相同而使传感器传递温升不同。当高温报警跳机，电容器温度散失掉之后，重新产生热量，固定时间后跳机，造成机器重复高温跳机。

4、卸荷阀故障

卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分，其主要作用是控制机组的加载和卸载，即控制压缩机的进气量。

判断卸荷阀的关闭与否最直观的就是拆下空气过滤器，就能清晰的看到卸荷阀的进气挡板是处于关闭状态还是打开状态。大多数卸荷阀故障是进气挡板卡在导向杆上，此时活塞所处的位置应该使进气挡板关闭，但由于进气挡板被卡住不能关闭卸荷阀。另外也有情况是卸荷阀进气挡板被异物如机械杂质等卡住，导致卸荷阀未完全关闭。拆下空滤后，如进气挡板由于机械杂质等卡住，清理干净后便能顺利开启机组；如进气挡板卡在导向杆上，用砂纸对导向杆进行研磨，并在导向杆上涂抹少量润滑脂；如卸荷阀损坏严重，则需更换卸荷阀。

卸荷阀提前打开是不容易发现的一类故障，因为在启动前卸荷阀是处于关闭状态的，且在启动过程中卸荷阀也是慢慢打开的，只不过打开的时间比机组设定的时间要早，可能只提前打开几秒钟，但会导致压缩机的启动电流增大，致使压缩机跳车。导致卸荷阀提前打开的原因是用于控制阀门动作的活塞杆和导向杆上弹簧弹性变小，致使控制系统并未给卸荷阀发出加载信号时，进气挡板在机头的真空负压的作用下被吸开，即压缩机提前加载，机组还未完全启动，以致电机一直处于高电流，无法进行星三角转换，导致空气开关跳闸。要判断卸荷阀是否提前打开，需要较为精确的掌握该类压缩机的启动时间，同时根据卸荷阀打开时的时间与压缩机启动的时间相比较，如前者大于后者证明卸荷阀并未提前打开；反之，卸荷阀提前打开。

5、润滑油引起高温跳机

温控旁通阀滑动阀芯上有一个感温探头，由探头来控制阀芯的通断，判断温控旁通阀开启温度在70±10℃内；长期使用后探头功效降低，不能在正常温度点动作，使得从空压机本体出来的带热润滑油不能或全部通过油冷却器冷却直接回到空压机本体，使得空压机温度无法得到有效控制。

带有杂质的润滑油经过温控阀时卡死滑动滑芯，使得阀芯不能完全闭合，有部分油直接通过旁路到本机，冷却效果不佳。

油泄压阀片脱落，油泄压阀是在空压机起动时将定子腔内过多的润滑油排出腔外。若油泄压阀片脱落，压缩的空气会进入压缩腔二次压缩，空压机负荷增大，产生更多的热量，冷却系统无法冷却掉过多的热量，使空压机温度无法控制下来。

润滑冷却油失效。空压机的润滑油不仅润滑各运动部件，如高速转动的转子轴颈与滑片，而且冷却压缩过程中产生大量的热能，如摩擦副相对高速运动产生摩擦热与空气被压缩时产生的热能。待压缩的空气中含有大量的粉尘、水份及腐蚀的氟化氢、二氧化硫气体，对润滑油影响较大，使润滑油失效。润滑油失效后对相对运动副未形成油膜，相对运动摩擦产生热量增高，而且冷却效果降低，使得空压机运转时温升过高。

2. 船舶尾轴油封原理图

1.改进通风帽和检测孔盖板。变速箱内部压力大于外部大气压力是漏油的关键原因之一。如果内外压力平衡，可以避免漏油。虽然减压器基本上都有排气帽，但是排气孔太小，很容易被煤粉和油堵塞，每次加油基本都需要打开检测孔的盖板，一旦打开就会增加漏油的可能性，原来不漏油的地方也会漏油。

2.改进轴封结构。带式输送机、螺旋卸料器、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，便于改造。拆下减速机，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照骨架油封的匹配尺寸，在原端盖外车床加工生产加工槽，弹簧侧向内安装骨架油封。重新组装时，

如果端盖距离联轴器内端面超过35毫米，可在端盖外的轴上安装备用油封。油封一旦失效，可以将损坏的油封取出推入端盖，这样就省去了拆减速器、拆联轴器等费时费力的工序。

3.使用新的密封材料，可用于粘贴和堵塞变速器静态密封点的泄漏。

4.擦擦。齿轮箱的静密封点已经处理，大部分是防漏的。但由于密封件老化、质量差、安装配置不当、轴表面粗糙度高，部分动密封点仍有微小泄漏。由于工作环境差，煤尘粘在轴上，看起来很油。因此，在设备停止旋转后，擦拭轴上的油。

3. 船舶尾轴润滑油降解原理图

一、拆卸振动电机时，首先先拆下振动电机的外部接线，然后做好标记，方便后续的安装。

二、其次松开振动电机的地脚螺栓，让振动电机与传动机械分离出来。

三、如果遇到拆卸振动电机联轴器或轴上的带轮难于拆卸的情况时，可以先加一些润滑油在带轮的电机轴之间的缝隙中，让油渗透进去起到润滑的作用，这样方便于拆卸。有时轴和轮咬合比较紧，还需要对轮进行迅速的加热（同时还要用湿布包裹住转轴），这样才能将轮拆下。

四、有的振动电机上装有滚子轴承，应先将轴承外盖拆下，然后松开端盖的紧固螺钉，切记要在端盖与机座外壳的接缝处做好标记（前后两个端盖的标记不应相同，不然会混淆无法安装），将卸下的紧固端盖的螺钉拧入电机端盖上专门设置的两个螺孔中，将端盖顶出。没有这种螺孔的振动电机，则只能用錾子（又叫扁铲）和铁锤敲打机座和端盖的接缝处，把端盖从机座上卸下来。如端盖较重，应用吊装设备吊住端盖，慢慢卸下即可。

五、当拆卸带有电刷的电机时，应将从自刷握中取出电刷，将振动电机电刷中性线的位置做上标记。

六、抽转子时，要注意不要碰伤定子线圈，转子重量较轻的，用手慢慢抽出；重量较重时，要用吊装设备来吊出。先将转子轴两端套以吊装用钢丝绳用吊装设备吊住转子，逐步移出，注意防止碰坏线圈。在轴的一端套上一根钢管，目的是不使钢管刮伤轴颈，可在钢管内衬一层厚纸板继续将转子慢慢移出，待转子的重心已移到定子外面时，在转子轴端下垫一支架，将钢丝绳套在转子中间，即可将转子全部抽出。注意事项转子移出时要小心，不能破坏线圈。

七、故障处理完毕后,按以上所做的标记依照顺序将电机组装好即可。

4. 船舶尾轴润滑油降解原理是什么

一、用途 主要用于各种机械设备中的润滑系统中输送润滑油，适用于输送粘度在10。

E（75C.S.t）以下，温度在300℃以下的具有润滑性的油料。

二、结构 润滑油泵主要由泵体、齿轮、轴、轴承、前盖后盖、密封部件、联轴器等部件组成。

轴端密封有二种形式：填料密封、机械密封。

三、工作原理 啮合的齿轮在泵体内旋转时，轮齿不断进入和退出跟啮合。

在吸入室，轮齿逐渐退出啮合状态，这样吸入室的容积逐渐增大，压力降低，液体在液面压力的作用下进入吸入室，随齿轮齿间进入排出室。

在排出室，轮齿又逐渐进入啮合状态，齿轮的齿间逐渐被一齿轮的轮齿占据，排出室的容积减少，排出室内液体压力升高，于是液体从泵的排出口被排出泵外，齿轮边续旋转，上述过程不断进行，形成连续的输油过程。

5. 船舶滑油系统工作原理

“滑油”指用较大量的温油把原料烹熟。“较大量”所指的量以能没过将要投放的原料为准，而“温油”指的是三至六成热的油。就是让食材在温油中“游泳”，目的是使食材保持细嫩的口感，同时去除多余的水分，以免水分在炒制时渗出。

滑油时要注意油量以没过食材为准一定要掌握好油温。如果油温太低，食材放下去几乎没有动静，表面的浆也容易脱落，这样就起不到锁水的作用了；如果油温太高，浆上得再好水分也会流失，这样食材就会变老。

6. 船舶尾轴密封原理

一、冲洗功能

冲洗是机械密封系统具有的最基本的功能，也是机械密封系统最常见的工作方式，指向单端面密封或双端面密封的高压侧部位直接注入液体。一般机械密封均应进行冲洗，尤其是用于轻烃泵的机械密封更是如此;冲洗可以达到隔离介质、冷却和改善润滑的目的。向密封腔内通入与介质相容的液体进行外循环冲洗就可达到隔离介质的目的。

二、调节和控制密封工作温度的功能

机械密封系统具有对机械密封本身工作环境的温度进行凋节和控制的功能。温度的调书与控制包括冷却和保温。饱和蒸汽压高的介质，在密封腔内吸收机械密封的搅拌热和端面摩擦热，引起温度升高;若不及时进行冷却降温，很可能异致介质在端面汽化，使端面的润滑恶化，导致密封效。而对于易结晶、易凝固的介质。则要采取保温措施，使介质不结晶.不凝固。

三、调节和控制密封工作压力的功能

机械密封系统还具有调节、控制密封工作压力的功能:、对于普通双端面机械密封，需要维持密封腔内隔离流体的压力稍高于被密封介质的压力，而在逐级降压的串联机械密封中，需要维持级间密封流体的压i差。

四、除杂和过滤功能

密封流体中的微细固体颗粒、污垢等杂质对机械密封的危害是非常严重的，可能会导致密封端面严重的磨粒磨损，也可能堵塞密封系统管i线。密封系统具有除去杂质、维持液体清洁的功能。当杂质的密度低于液体介质密度时，可用过滤器除去杂质;而玛杂质的密度大于液体介质密度时，可采用旋液分离器或网式过滤器除去杂质。

五、流体替代功能

直接密封气相介质及高温、有毒、贵重、易汽化、易结品及含固体颗粒液相介质具有较大难度，可借助机械密封系统，采用双端面机械密封来更换被密封介质，将直接密封较困难的介质转换为密封润滑性能好、洁净的封液介质。

除以上功能外，密封系统还具有将正常泄漏的、对健康或环境有害的微绩介质进行冲洗、稀释、转移等功能。

7. 船舶主机滑油润滑路线

你说的波动是指：压力表针上下摆动还是油压比原来的低？ 上下摆动是机油量不够了或表坏了，油压低在2.5公斤以上都是安全的。

8. 船舶润滑油系统的作用

又叫黄油。

船用钢丝油有润滑作用，防止生锈，可以保护钢丝绳，减小摩擦力，特别是用在滑轮等构件上。如用户无特殊要求，一般都会采用有油绳，绳芯及表面都涂油，并且如果有特殊要求的采用股喷油的方式密集涂油，摩擦提升用钢丝绳涂增摩脂。

无油的话，就是有特殊要求，要无油或者少油，用在不需要油的场合，不能滴油。

9. 船舶尾轴润滑油降解原理视频

1.

泵盖的拆卸 先卸下泵盖与泵体间的连接螺母,然后用手锤垫以纯铜棒敲击泵盖,即可拆下,若带有顶出螺栓,则可用顶出螺栓顶下。

2.

叶轮的拆卸拧下叶轮螺母,用木锤或铅锤沿叶轮四周轻轻击打即可拆下,若叶轮锈蚀在轴上时,可先用洗油或汽油浸洗后再拆。

3.

泵体的拆卸先卸下泵体与托架闻的连接螺母,取下泵体。再卸下填料压盖取出在填料函体内的填料。

4.

泵轴的拆卸先卸下托架轴承体上的前、后轴承压盖,再用纯铜棒由轴的前方向后(即向联轴器方向)敲打,即可把轴取下。在拆卸过程中,应注意不使轴损坏,拆出的零件集中顺序保管。

10. 船舶滑油系统原理图

主机润滑油的密度应该是0.88。

润滑油对柴油机性能和使用寿命至关重要。润滑油能够减少部件之间的摩擦，隔离相对表面并防止金属间的撞击。同时，它还起到冷却剂和缓解腐蚀的作用。但在使用过程中，主要由于污染和化学活性作用，润滑油的状况会逐渐恶化。

11. 船舶分油机的原理

抽油机运转时，将配电箱提供的电能经皮带轮转化为动能传递给减速箱，带动曲柄的圆周转动，曲柄与连杆连接，连杆与横梁连接，横梁与游梁连接，所以这一系列的运转，总结就是曲柄运转带动游梁，驴头做上下往复运动，也就是说曲柄做圆周运动将动能转化为驴头的往复运动。驴头向上行时，称之为上冲程，下行时，称为下冲程。

而抽油泵的作用，就是人为的创造一个压差，使得在驴头上下运动时，抽油杆不断的抽吸出原油。