1. 船舶变矩桨故障原因

这个是现代格锐变速箱的液力变矩器，技师们都叫它大力鼓，它的主要作用是传递转矩、变矩、以及离合。传递发动机传来的动力，根据驾驶员的换档情况，决定传递动力的多少。

大力鼓是易损件，在出现故障时候，需要切割进行维修，一般引起大力鼓损坏的原因是变速箱油过少导致的，大力鼓内部是走油的，靠油润滑完成工作。

而如果大力鼓内部油量过少，内部配件涡轮、泵轮、导轮在运作时候就很会吃力，渐渐会有磨损的情况。在大力鼓出现故障时候，车子会有异响、加速无力、无档位等故障现象。

2. 变桨系统常见故障处理PPT

水温调到32度，或者是用浓盐水洗浴缸，用大蒜和姜片捣成浆，加少许盐给鱼食消毒，浸泡1-3分钟，如果你家有什么药（要杀菌的）撒上一些，可能也有用，过几小时后（时刻在鱼的旁边）如果鱼还是没什么效果，建议你寻求其他方法，或者一直这样下去（也可以再买一条）。（消毒后用清水洗干净，关上充氧器，一天换一次水，换的水也要杀菌）。光从游泳姿态异常难以准确地诊断，大部分疾病为水质恶化引起。检查水质pH要在合适的范围内，NO2-，NO3-浓度要保持较低。温度适当上调，至30摄氏度即可。可以适当加水族用盐，不要超过2ppt即可，不建议下药物。！治疗方法：1、每100kg水加一支人用青霉素（80万单位），连用三天；2、同时放工业盐，浓度0.4～0.6％，以后保持，稳定鱼的情绪同时杀菌抗感染；希望能救它！！！！！！ 祝你的鱼早日康复。

3. 变桨系统常见故障

1）系统为直流变桨系统。

·2）整个变桨控制系统采用不锈钢全封闭结构及重载接插件连接结构，使得该

变桨控制系统具有很高的防护等级，能适用于风机应用的各种恶劣场所。

·3）系统采用三支叶片独立驱动结构，使每个叶片具有独立的变桨功能。因此

在任意一支叶片由于故障不能正常变桨的情况下，其它两支叶片也能按系统

控制要求进行变桨，具有冗余保护的效果

4. 变桨位置偏差大故障处理

变桨距调节型，风电机组都采用异步发电机，转速上 是固定的。变桨距是指装配在轮毂上的叶片。可以借助控制技术改变其桨距 角的大小。

其调节方法分为三个阶段第一阶段为开机阶段，当风电机达到 运行条件时，计算机命令调节桨距角。直到风电机达到额定转速并网发电；

第二阶段当输出功率小于额定功率时，桨距角保持在0。位置不变；

第三阶 段，当发电机输出功率达到额定后，调节系统即投入运行，当输出功率变化 时，及时调桨距角的大小，在风速高于额定风速时，使发电机的输出功率基 本保持不变。

变桨距调节的主要优点是桨叶受力较小，桨叶可以做的比较 轻巧。

由于桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的 捕获风能，多发电力，又可以在高风速时段保持输出功率平稳，不致引起异 步发电机的过载，还能在风速超过切出风速时通过顺桨(叶片的几何攻角趋 于零升力的状态)防止对风力机的损坏，这是MW级风力发电机的发展方 向。

其缺点是结构比较复杂，故障率相对较高，目前变桨机构中，轮 毂、变桨调节架均为大型的薄壁铸件，导向杆长度长。

由于加工应力、结构 变形，轮毂中装配的导向杆后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置 度难以保证，容易造成变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。发明内容本发明的目的在于提供一种偏心衬套，解决导向杆装配后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节架 在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题，实现本发明目的的技术方案是 一种可调整变桨机构的偏心衬套，所以变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架和导向杆，其中，偏心衬套安装在变 桨调节架的导向孔中，并在偏心衬套内孔中安装导向杆，所述偏心衬套的外 圈的直径与变桨调节架的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的内圈 具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距为0.1-2.0毫米。

所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。

所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔。一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外 圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0mm，偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔 作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调 节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。由于采用了上述的技术解决方案，完全解决了导向杆装配后与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节 架在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题。

采用本发明的偏心衬套结构后， 可以达到如下效果1) 采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；

2) 装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；

3) 偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维护成偏心衬套，在变桨调节架的装配过程中，通过调整偏心衬套，补偿变桨机构中3个导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差，从而避免变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。参考图1、图2: —种可调整变桨机构的偏心衬套1，变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架2和导向杆3，其中，偏心衬套1安装在变桨调节架 2的导向孔中，并在偏心衬套内孔14中安装导向杆3，所述偏心衬套的外圈 11的直径与变桨调节架2的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的 内圈12具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距 为0.1-2.0毫米。优选地，所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔13。如附图2所示偏心衬套装配状态示意图。 一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤 装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0毫米偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。采用这种偏心衬套结构后，可以收到如下好处，1)、采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 、装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 、偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维 护成本。

5. 变桨速度超限故障

由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。这种损坏的主要特征是沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后产生的先冒白浆（唧浆），后成坑槽，成片破坏现象。水进入基层起了加快损坏的“催化”作用。

　　1.2 由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。其主要损坏是沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。

　　1.3 由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一

6. 船舶变矩桨故障原因有哪些

常见的损坏是导轮单向离合器损坏，表现是低速无力。

然后是锁止离合器损坏，表现是各档位在最高速时无法锁止，没有OD档，变速器油内有大量杂质！

拓展：

1、简介：

变矩器的功用

（1）离合器的作用。当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。

（2）增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。

（4）锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。

2、常见问题-温度过高

导致过热的原因有：

（1）在高档位使用变矩器。

（2）油温表有问题。

（3）变速箱油位过低、过高。

（4）发动机过热。

（5）油泵流量减少。

7. 变桨故障处理

一、故障

1、液晶显示屏、显示灯亮，产品不工作：

　　（1）选择功能后，未按开关键;

　　（2）产品本身故障。

　　3、不加热或加热不停止：

　　产品本身故障。

　　4、按键无反应：

　　（1）断电间隔短，系统程序未复位;

　　（2）产品已经在执行工作程序;

　　（3）产品本身故障。

　　5、溢浆：

　　（1）按错功能键;

　　（2）食材量和水量过多或过少;

　　（3）产品本身故障。

　　6、粘糊：

　　（1）杯体内未清干净;

　　（2）食材量过量。

　　7、非正常报警显示错误代码，蜂鸣报警：

　　（1）电路网络故障E0;

　　（2）温度传感器内部短路，高温开启报警E1;

　　（3）温度传感器内部短路开路E2;

　　（4）开盖保护警报E3。

二、维修

1、液晶显示屏、指示灯不亮或不通电：

　　（1）检查供电插座是否通电;

　　（2）检查电源线插头是否插好;

　　（3）将杯体对准主机的耦合器位置安装好，确保安装到位;

　　（4）送售后服务维修点。

　　2、液晶显示屏、显示灯亮，产品不工作：

　　（1）选好功能后，按下开关按键;

　　（2）送售后服务维修点。

　　3、不加热或加热不停止：

　　送售后服务维修点。

　　4、按键无反应：

　　（1）断电3分钟后再通电使用;

　　（2）送售后服务维修点。

　　5、溢浆：

　　（1）选择正确功能;

　　（2）按说明书要求比例加食材，请正确加水到杯体相应水位线;

　　（3）送售后服务维修点。

　　6、粘糊：

　　（1）请将杯体内清洗干净再使用;

　　（2）按使用说明书要求比列加食材。

　　7、非正常报警显示错误代码，蜂鸣报警：

　　（1）电脑板检测电压不稳定，可以家用稳压器;

　　（2）更换好的温度传感器;

　　（3）检查温度传感器是否接好;

　　（4）将杯盖盖好旋紧到位。

8. 船舶常见故障

一次性补太多的话，安全阀就会跳了，如果你是多次补气补多的，首先你看不到液位了吧，再多点整个系统里都是气了，你的泵就一直再转打不到水了

9. 船舶变矩桨故障原因分析

不能

变速箱大力鼓坏了会导致车辆行驶无力,变速箱供油压力过低,变速箱漏油,变速箱异响汽车无法提速等症状。以下是具体介绍：

1、工作性质：

变速箱大力鼓以液压油（ATF）为工作性质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用,坏了会影响汽车正常使用,应及时检查维修。

2、变矩器故障：

车行驶中没有档位，没有油压等。这种情况往往是变矩器上的油泵驱动凸耳损坏。车在行驶中没有了所有的何档位，检查油面正常，测量油压也正常，这个时候就有可能是变矩器的问题，检查看，变矩器中涡轮花键有没有磨损或涡轮与涡轮轴有没有断开。在变速器修理时，如果发现油底盒里和变速器内部有大量金属颗粒，又找不到磨损部件，就有可能是变矩器的故障。

10. 船舶变距桨

变桨距调节型，风电机组都采用异步发电机，转速上 是固定的。变桨距是指装配在轮毂上的叶片。可以借助控制技术改变其桨距 角的大小。其调节方法分为三个阶段第一阶段为开机阶段，当风电机达到 运行条件时，计算机命令调节桨距角。直到风电机达到额定转速并网发电； 第二阶段当输出功率小于额定功率时，桨距角保持在0。位置不变；第三阶 段，当发电机输出功率达到额定后，调节系统即投入运行，当输出功率变化 时，及时调桨距角的大小，在风速高于额定风速时，使发电机的输出功率基 本保持不变。变桨距调节的主要优点是桨叶受力较小，桨叶可以做的比较 轻巧。由于桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的 捕获风能，多发电力，又可以在高风速时段保持输出功率平稳，不致引起异 步发电机的过载，还能在风速超过切出风速时通过顺桨(叶片的几何攻角趋 于零升力的状态)防止对风力机的损坏，这是MW级风力发电机的发展方 向。其缺点是结构比较复杂，故障率相对较高，目前变桨机构中，轮 毂、变桨调节架均为大型的薄壁铸件，导向杆长度长。由于加工应力、结构 变形，轮毂中装配的导向杆后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置 度难以保证，容易造成变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。发明内容本发明的目的在于提供一种偏心衬套，解决导向杆装配后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节架 在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题，实现本发明目的的技术方案是 一种可调整变桨机构的偏心衬套，所以变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架和导向杆，其中，偏心衬套安装在变 桨调节架的导向孔中，并在偏心衬套内孔中安装导向杆，所述偏心衬套的外 圈的直径与变桨调节架的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的内圈 具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距为0.1-2.0毫米。所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔。一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外 圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0mm，偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔 作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调 节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。由于采用了上述的技术解决方案，完全解决了导向杆装配后与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节 架在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题。采用本发明的偏心衬套结构后， 可以达到如下效果1) 采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维护成偏心衬套，在变桨调节架的装配过程中，通过调整偏心衬套，补偿变桨机构中3个导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差，从而避免变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。参考图1、图2: —种可调整变桨机构的偏心衬套1，变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架2和导向杆3，其中，偏心衬套1安装在变桨调节架 2的导向孔中，并在偏心衬套内孔14中安装导向杆3，所述偏心衬套的外圈 11的直径与变桨调节架2的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的 内圈12具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距 为0.1-2.0毫米。优选地，所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔13。如附图2所示偏心衬套装配状态示意图。 一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤 装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0毫米偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。采用这种偏心衬套结构后，可以收到如下好处，1)、采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 、装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 、偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维 护成本。