1. 船舶发电机并电

发电机并车运行条件电压相同，周波相同，相序相同，相位一致。以上方面若有差异，就无法完成并车运行。

2. 船舶发电机并车条件

一、采用星形联接方法 ： 三相交流发电机向外供电时，把三组线圈的末端X、Y、Z联在一起，从联接点引出一条线，这条线叫零线，也叫中性线。

3. 船舶主机和发电机

主机是中低速机，要用粘度大的滑油，发电机是中高速机，要用粘度小一点的滑油。

4. 船舶发电机并车三要素

火电厂主要组成部分为：　　（1）锅炉及附属设备厂，确保燃料的化学能转化为热能。　　（2）汽轮机及附属设备，确保热能变为机械能。　　（3）发电机及励磁机，确保机械能变为电能。　　（4）主变压器把电能提升为高压电输送给输电线路。

5. 船舶发电机并电原理图

励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源，为发电机等（利用电磁感应原理工作的电气设备）提供工作磁场的机器。

有时向发电机转子提供转子电源的装置也叫励磁。

要产生电，就需要导线切割磁感应线，因此，发电机中需要一个磁场。用电流产生发电机的磁场就是励磁。

微型发电机的磁场也有永磁体的，但永磁体产生的磁场强度不足够高，因而，除微型发电机外的大多数发电机用电流励磁。

其根据直流电机励磁方式的不同，可分为他励磁，并励磁，串励磁，复励磁等方式，直流电机的转动过程中，励磁就是控制定子的电压使其产生的磁场变化，改变直流电机的转速，改变励磁同样起到改变转速的作用。扩展资料：不论是直流励磁机励磁系统还是交流励磁机励磁系统，一般都是与主机同轴旋转。

为了缩短主轴长度，降低造价，减小环节，又出现了用发电机自身作为励磁机电源的方法，即发电机自并励系统，又称为静止励磁系统，发电机端的励磁变压器作为励磁功率电源，通过整流桥向发电机转子供电。

励磁装置的使用，是当电力系统正常工作的情况下，维持同步发电机机端电压于一给定的水平上，同时，还具有强行增磁、减磁和灭磁功能。

对于采用励磁变压器作为励磁电源的还具有整流功能。

励磁装置可以单独提供，亦可作为发电设备配套供应。

6. 船舶发电机手动并电过程

接外电后摸似断电试验

7. 船舶发电机并电不均功

1、排气阀烧损

排气阀烧损是排气阀进行常见问题故障。主要原因是排气阀密封不严密，导致高温气体泄漏，使场所严重过热，甚至熔化透金属材料。造成排气阀密封不良的原因分析主要有通过以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度以及不同，受热、散热技术条件选择不同，阀盘圆周上的温度数据分布不均匀，中心工作温度明显高于中国周边环境温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形能力从而可以导致漏气的产生。(2)船用燃料中的杂质在排气阀盘和阀座密封锥上经过各种复杂的热处理，形成一种玻璃质、硬度更高、更脆的物质，与碳颗粒混合，与硫酸钠、硫酸钙、氧化铁和其他物质混合在一起。当此层玻璃状沉积物沉积材料厚度变化过大时，在闭阀时的撞击力下会发生产生裂纹，反复出现撞击后进而不断发展成剥落，从而可以形成一个高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀的密封锥在工作温度下硬度不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在关闭的阀门冲击下会在密封面上造成凹坑，从而形成漏气。 湿度温度传感器检测探头 , , 不锈钢采用电热管 PT100 传感器 , , 铸铝加热器 , 加热圈 流体通过电磁阀

2、排气阀高温腐蚀

目前航运市场普遍使用的劣质燃料含有大量的钒、钠、硫等元素。在燃烧使用过程中.硫、钒和钠等元素可以形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等(这些金属氧化物的化学组成成份主要取决于过量氧气和燃烧反应温度)。排气阀进行常见问题故障原因分析以及氧化物材料之间要发生变化反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同经济成份的钒酸钠等。这些影响盐类混合物熔点温度一般为535°C左右，同时发展具有能力较强的腐蚀性。当零件温度高于550 ° c 时，就足以使钒和钠熔化并附着在零件表面。当排气阀在工作中时，由于排气时间原因(气阀工作温度范围可达650?超过800℃)，因此它以液体形式沉积在阀盘和阀座的过渡表面以及阀杆和阀表面上。这时我们即使是一个非常具有耐腐蚀的硬质合金钢也会受到影响腐蚀，腐蚀结果在密封锥面上可以形成麻点、凹坑.凹坑的连接可能会导致漏气。由于通过上述腐蚀是高温条件下可以产生的，所以我们称之为“高温腐蚀”。分析了排气阀在上述常见故障中高温腐蚀有害元素对钒的危害。排气阀常见故障分析

3、气阀密封锥面磨损过快

在燃烧进行室内的爆发经济压力影响作用下阀座与阀盘都发生发展弹性结构变形，

8. 什么是船舶发电机

船用发动机绝大部分都是柴油发动机，因为柴油发动机体积小，燃料便以携带。蒸汽发动机需要锅炉，系统庞大且复杂，体积更大。电机驱动是需要电力的，船上的电力还是需要柴油发动机驱动发电机后，发出电力供给电机使用。另外，还有核动力，目前只要美国海军的航母才有。

9. 船上发电机的并电

大型轮船，常规动力轮船都是由大型涡轮柴油发动机来产生动力的。柴油机在产生动力的同时也带动发电机来发电供应整个船上用电。通常情况下，大型船只都配备多台柴发。一般只由一台发动机来带动发电机发电。并轮换发电。不过现代核动力航母或者潜艇都应该是由反应堆来带动发电机发电。

10. 船舶发电机并电的作用

发动机的作用是为车辆、船舶、发电机等提供动力。 常规发动机（内燃机）有两大机构：

1）配气机构：在适当的时间吸入新鲜空气或排出废气；

2）曲柄连杆机构：将工质燃烧产生的热能转化为机械能（活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动）并输出做功。 五大系统： 1）启动系统； 2）燃油供给系统；

3）润滑系统；

4）冷却系统；

5）点火系统（柴油机是压燃，所以没有点火系统）

11. 船舶发电机并车

接上岸电220v，逆变器开，主电源开，充电器开，发电机关闭，主机关闭，看充电器指使灯，和充电电压，24v系统充电电压一般在26v，12v系统充电电压在16v，分离开关打在岸电上，岸电和船电是不能同时使用，每一种船用的集控系统不同，所以设置和操作也不同