1. 船舶强度试验

702研究所研究生有点难度 。702研究所要比985考研容易一些，但是702所考研专业较少 ，招研名额不多，毕竟不是大学，所以考研有点难度。中国船舶重工集团702研究所地处无锡，考研侧重是船舶性能和实验方向。702所在船舶及海洋工程领域享有盛名，该所设有两个博士学科点 ，四个硕士学科点，和一个博士后流动站。 一般情况下想考702所的研究生，基本都是想选择702所就业。

2. 船舶强度试验报告

船舶在航行中，操舵的四种常用基本方法如下:

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按舵角操舵

舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。

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按罗经（航向）操舵

船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。

当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

按导标（参照物）操舵

近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。

操舵注意事项

（1）舵工在接到舵令后，应立即复诵并立即执行舵令操令。当到达所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵叶所到达的实际舵角）/航向（罗经指示）/对准参照物时，应立即予以报告。

（2）舵工在操舵时应有高度的责任感，做到思想集中、动作准确。复诵和报告时应做到吐字清楚、声音洪亮。

（3）值班驾驶员员下达的舵令应确切、明了和清楚。在舵令发出后，如遇舵工复诵舵令错误或操作不当，应立即予以纠正。对舵工的报告亦应予以确认。

（4）按舵令操舵方法下达舵令时，舵令的先后顺序一般应为：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定，然后再按实际需要下达新的舵令组。除特殊情况外，不应下达左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令。

（5）舵工要严格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改变航向。还必须及时复述和报告执行情况。如有疑问要互相及时提醒，以防发错或听错舵令乃至操错舵角。值班驾驶员与舵工要密切配合。

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3. 船舶强度试验可以充气吗

折叠式钓鱼船是一种可以折叠起来的高科技钓鱼船，船艇一般采采用高分子聚丙烯聚合物通过真空、高压制成。这种材料具有轻便，耐撞击，耐腐蚀等特点，是钓鱼船品种中的高端产品。折叠式钓鱼船折叠式钓鱼船是针对充气船的所有缺点而研发的。折叠钓鱼船船在国外已有30多年的历史,且经过许多国家及玩家的证实,折叠船艇确实是一艘耐用且稳定可靠的船,特别适合钓鱼。

折叠时船体厚度仅11公分,重量也只有20~40公斤,可利用车载移动,机动性高,即使一个人也可以到各个水域享受水上休闲活动。

船体是采用聚丙烯材质制作,保养容易,且材质历久不老化不变质,是一艘可以使用很久的船。

本身即俱有浮力,可手划也可加载船外机,不需要加外太重的马达,即可享有驰骋的快感,增加使用钓鱼船的乐趣。

4. 船舶强度计算仪器

船舶在营运期间，只有两种状态，一种是航行，一种是停泊。停泊又有两种，一种叫锚泊，一种叫系泊。

锚就是船舶锚泊设备的主要部件（其他锚泊设备有锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等），是船上的重要航海设备。锚因其特殊的设计，具有抓力大、入土性能好、适应多种底质和便于收藏的特点。船舶通过抛锚（俗称“下锚”）动作，可以“抓住”水底的泥滩、沙石或者因锚自身的重量而产生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在锚泊状态下，在水流、风和波浪等外力影响中依然能够安全停泊而不发生严重的漂移（如果发生漂移，行话上叫做“走锚”）。

船舶抛锚有很多种方式，根据具体的天气、海况和营运需要来选择。应用较多的是船首抛锚。船首可以抛单锚，也可以抛双锚。也有舷侧抛锚，分为一字锚、八字锚等等。

明白了吗？

5. 船舶强度试验标准

船舶资料中LBP和LBM分别代表什么?

LBP即length between perpendiculars,中文为“两柱间长”即船舶首柱到尾柱的长度；

LBM即length between midship,中文为“到船中长”即首柱或尾柱到船中的长度。

船长LBP(Length beteen perpendiculars简称p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):

      沿夏季载重水线,由首柱前缘量至舵杆中心线的水平距离称为船长。对于某些有尾柱的船舶,则量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后缘。由夏季载重线与首柱前缘和舵杆中心线的交点作首垂线和尾垂线,则首垂和尾垂线之间的水平距离即为船长。船长常称为垂线间长,有些资料中又称为两柱间长。通常将夏季载重水线作为设计满载水线。

      LBP是一种型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能试验用的船体模型及作主要航海性能、装载能力计算用的船舶尺度。规定金属船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度。雨木质船、水泥船、塑料船的型尺度为外板和甲板板外表面的尺度。主尺度以米为单位。

6. 船舶强度包括

现在新的巴拿马运河开通，基本对除了超级油轮外的货轮基本都没有限制。老的运河限制船宽不能超过32.26米，船长不能超过270米。

7. 船舶强度试验规范

1 适用范围

本标准适用于船舶电气装置额定电压1kV挤包绝缘非径向电场单芯和多芯电力电缆的出厂检验。

2 标准依据

IEC 60092-350 船舶及海上平台电力、控制、仪表用电缆，一般结构及试验方法

IEC 60092-376 船舶电气装置控制和仪表回路 150/250V(300V)电缆

3 检验项目

3.1控制和仪表回路 150/250V(300V)船用电缆项目见表1。

3.2成品电缆标志

成品船用电缆护套表面上应有制造厂名、产品型号规格及额定电压的连续标志，标志应字迹清楚，容易辨认、耐擦，成品电缆的标志应符合GB6995.3的规定。

4 检验规则

4.1 抽样试验的频率

a）导体检查和尺寸检查

导体检查、绝缘和护套厚度的测量以及外径测量，如果买方要求，应在相同类型和规格电缆的每一制造批量中，取一根电缆进行检测，但在任何合同中应限定检测次数不超过总根数的10％。

b）物理性能试验

根据用户和制造商的协议，如合同中的多芯电缆总长度超过2km应按表1规定的试样数目进行试验。

4.2 复试

如果任一试样没有通过4.1节的任一项试验，应从同一批中再取两个附加试样就不合格项目重新试验。如果两个附加试样都合格，样品所取批次应认为符合本部分要求。如果附加试样中有一个不合格，则认为取该试样的批次不符合本部分要求。

5 包装

5.1电缆应妥善包装在符合 JB/T 8137 规定要求的电缆盘上交货。

电缆端头应可靠密封，伸出盘外的电缆端头应加保护保护罩，伸出的长度应不小于 300mm。 重量不超过 80 Kg 的短段电缆，可以成圈包装。

5.2 每圈或每盘导线上应附有标签标明：

制造厂名称；

型号及规格；

额定电压；

长度；

重量；

制造日期：年 月 ；

产品编号或认证标志；

电缆盘正确旋转方向等

8. 船舶强度试验变形量

海底门船体气密压力0.03Mpa 海底门阀件水密压力0.15Mpa ， 主要检查焊缝漏不漏 水压试验有强度试验的意思。

海底门虽小，里面要考虑的东西还不少，

海底门的板厚应至少等同于周围的板厚和材质，因此有的设计人员干脆把海底门和舷旁开口这些理解为外板的延伸。根据规范的要求板厚无论如何不能小于12毫米。

9. 船舶强度计算题答案

船舶剪力和弯矩不能超过许用剪力和许用弯矩。

许用剪力和许用弯矩是在船舶设计建造时就算好的，数据可在船舶強度计算资料中查到。配载时，计算出的实际剪力和弯矩数值，再与许用剪力和许用弯矩比对，如果计算的灾际数值大于允用数值，说明强度不符合要求，需重新调整配载，直到计算剪力和弯矩数值比许用数值小为止，才能确保船体在整个运输过程中的安全。

10. 船舶强度试验压水后要保持压力多久

每只救生筏检修间隔不超过12个月，凡外观良好者可经船检局延长到17个月。一般筏体使用年限为10～15年，超过一定的年限，可能不符合SOLAS公约，应予报废更换。静水压力施放器每12个月检查一次，也可由船检部门同意延期至17个月。

11. 船舶强度试验压水要几个小时

航速KN是计量单位，节(Kn)以前是船员测船速的，1节(kn)=1海里/时=(1852/3600)m/s 是速度单位。舰船在单位时间内所航行的里程。以海里/小时计算，简称节。

是舰艇最重要的战术技术性能之一。通常用计程仪测定水面舰艇的航速分为最大航速、全速、巡航航速、经济航速和最小航速。 最大航速指主动力装置以最大功率运转时达到的速度;全速指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度;巡航航速是舰船巡航时常用的速度，通常同型舰船规定一种主机航速作为巡航航速;经济航速指根据船舶运输要求和营运费用等因素确定的成本最低的航速;最小航速指船舵能发挥操纵作用的最低速度