1. 船用充放电板原理图

接线方法有二种:

一、直接连接法：

1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+,还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。

2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。

3、只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场;反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场

二、排除法。

1、首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器，先找出地线(黑色的)，跟电源线(红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色。

2、车型不一样，用的颜色也不一样)，(是受钥匙控制的如果不受钥匙控制调节器总是工作那么车就会呈放电的状态)让调节器工作。如果调节器上面有灯的话，接好了地线跟火线那么灯应该亮了。

3、找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，(F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，)可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。

4、剩下就只有2根线啦，先找指示灯线，就是打开钥匙之后再仪表上面显示的-+的红灯符号，可以用2根线挨个试，其中一根是是接到指示灯的线。剩下的一根可接搭铁。

2. 船用充放电板原理图讲解

1、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

2、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

3、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

4、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

5、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

6、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负责操作。

7、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

7、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

9、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

10、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

3. 船用充电机线路接法

东莞龙升电子有限公司不是国企，属港资企业，公司位于东莞市黄江镇，公司厂房占地面积一万多平方米，有员工一千多人。在2002年便通过ISO9001：2000和TS16949体系认证，是国内最早从事逆变器电源/充电器等开关电源产品开发和销售的厂家之一。

公司的主要产品为方波逆变器/正弦波逆变器/大功率车用及船用充电器/高尔夫球车/观光车/电动叉车充电器。逆变/充电一体机以及后备式电源，应急电源等。产品全部销住北美及欧洲国家。主要的客户是施耐德电气（Schneider Electric)全球500强和P&G全球500强等优质客户。

4. 船用充放电板工作原理

1、电容补偿就是无功补偿或者功率因数补偿，电力系统的用电设备在使用时会产生无功功率，而且通常是电感性的。它会使电源的容量使用效率降低，而通过在系统中适当地增加电容的方式就可以得以改善。

2 、电容补偿作用：配电柜电容补偿的电容和负载是并联连接的，电容就和电库一样。当负载增大时，由于电源存在内阻，电源输出电压就会下降。由于电容的两端要维持原来的电压，也就是电容内的电量要流出一部分，延缓了电压的下降趋势。

3.、方法：并联电容器，产生电容电流抵消电感电流，将不做功的所谓无功电流减小到一定范围以内。无功电源同有功电源一样，是保证电能质量不可缺少的部分，在电力系统中应保持无功平衡。

扩展资料：

操作规程：

一、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

二、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

三、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

四、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

五、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

六、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负荷操作。

七、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

八、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

九、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

十、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

参考资料来源：

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5. 船用充放电板常用故障分析

有以下原因导致的

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件参数发生物理变化、短路、开路等造成的。例如：集成电路、晶体管损坏，电阻、电位器损坏或参数变化，接触器、继电器、电位器的触点及开关、保险丝接触不良等；此外，还有频率综合器、人工线、各种变压器、风冷装置器件的损坏等。发生故障时，常常伴有烧焦，糊味，打火等现象。

1.2 软件故障

软件故障主要表现为RDASC自动退出、报虚警、系统不能按设定的功能稳定运行。有些是属于先天性设计有问题，需要靠厂家不断的完善来解决。另一类故障是由于文件冲突或电脑病毒的入侵引起的，虽然可以通过防病毒软件类进行预防和杀毒。但是由于病毒的隐蔽性和多样化，有时候还是防不胜防，必须小心对待和预防，这类故障一般会导致雷达应用软件运行不稳定，有时候会导致运行程序无缘故地退出。另外，操作不当也可能会造成软件故障。

1.3 机械故障

机械故障主要指天线和转动部位等机械部分的故障。例如：驱动电机卡死 、转动部位磨损和变形、断裂或某些机械结构松动脱落等。机械故障除设计、材质、器件使用寿命等原因外，与保养维护有很大关系，往往是润滑不良所致。

1.4 硬件软故障

硬件的软故障是一種最常见的雷达故障，例如：适配参数设置不当、某电子开关变化或设置不正确等使雷达工作时出现错误信息，造成硬件软故障。

1.5 人为故障

人为故障一般是由于操作者使用不当造成的，例如：不按规定程序正常开机和关机，不在认真分析的前提下盲目检修，带电插拔板卡、电缆等都可能造成此类故障

6. 船用充放电板的使用

电气设备 分 船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备 船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急 电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。

着重介绍应急电站的结构、应急配电板和应急电站的码头试验方法。

配电设备主要介绍分配电板、充放电板、区域配电板和岸电箱。

着重介绍 临时应急配电系统的结构、充放电控制方式、充电装置电路、区域配电系统的结构和配电板控制电路。

船舶电力拖动设备主要介绍磁力启动器、机舱泵和风机类电动机械的控制、冷藏设备、锚机。

着重介绍磁力启动器的各种电路形式，机舱风、泵的典型控制电路，冷藏设备的电气控制电路，交流三速锚机的控制电路。

7. 船舶充放电板怎么放电

发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地，以及中性点经电阻接地等多种方式 2.发电机定子绕组发生单相接地故障时，接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支，封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流。

8. 船用蓄电池充放电板说明书

充放电板放电的方法包括：确定无线充放电模块的电能接收单元是否有电压输出；如果没有电压输出，控制无线充放电模块开启放电电路；如果有电压输出，采集无线充放电模块中的储能单元的电压；确定储能单元的电压是否大于预设阈值；如果储能单元的电压小于或等于预设阈值，控制无线充放电模块开启充电电路。

9. 船用充放电板接线图

船舶上蓄电池放电时间，不是随便供你所需，是根据船上的用电量及放电时长，一般设计应在6一8小时范围。

10. 船用蓄电池充放电方法

两组电池直接48V并在一起，正接正负接负。完全可以使用，但是并在一起用的时候最好不要把电用完，用一半或是不到一半就充电，用原来的充电器还可以充电，不过要把握好充电时间。最好两组电池分开充电。这样并对电摩车很有用，对电动车只能起到行驶里程加大，在力量上不会有太大变化。