1. 船舶设计专家

船舶工程技术（船舶制造、舾装方向专业课程包含有：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料。

本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作

2. 船舶设计专家英语

4＋1就是本科4年外加海员1年

海员的七门课程驾驶和轮机专业各不相同

年龄上大概是18到35岁

船舶驾驶专业

学习科目是：航海学，传播制版与避碰，航海气象与海洋学，航海英语，海上货物运输，船舶管理，传播机构与设备，航运管理，船舶操纵，海员心理学，国际航运市场，轮机概论，海运业务和海商法。

另外还有评估科目：海图作业，航线设计，船舶定位，航海仪器的正确使用，侧罗经差，货物积载与系固，航海英语听力与会话，水手工艺。

轮机管理专业：

学习科目是：轮机工程基础，主推进动力装置，船舶副机，轮机英语，船舶电气，船舶管理，轮机维护和维修，轮机自动化，电工学，船舶柴油机，制图基础。

评估科目：动力设备操作，动力设备拆装，金工工艺，船舶电气工艺和电气测试，传播电站操纵，轮机英语听力与会话。

评估科目就是实际操作考试还是比较容易的

3. 船舶设计大师名单

1、AUTOCAD 这是最普遍使用的绘图软件,就绘图而言是个很不错的软件.不过其功能很有限，不能做绘图以外的其他工作。

2、TRIBON这是目前大多数东亚船厂和设计单位使用的软件，做设计很方便的。不过该软件属于船舶行业的专用软件，即使是专业人员也需要比较长时间的学习才能掌握。

韩国在使用该软件方面比较成熟，还有许多相关的二次开发。

3、NAPA该软件同样是专用的船舶设计软件，其在型线设计方面的功能非常强大。特别是在设计大型船舶方面，NAPA的优势很明显。

不过目前国内用NAPA的还不是很多。

4、CATIA这是一个很优秀的生产设计软件，但目前在船舶行业的应用还不是很普遍。

虽然TRIBON和NAPA都内做三维模型，但CATIA能让三维模型动起来。

CATIA做彷真功能非常强大，很可能是将来船舶行业发展的方向。

但CATIA对计算机性能要求很高，一般都只能在配置非常好的PC或比较高档的图形工作站上运行。希望能对您有所帮助。

4. 船舶设计研究中心有限公司

701子公司，待遇和701相比差很多，工作强度不大，但是个人能力提升有限，公司人员流动性较大。如果是本科生，无经济压力，可以试试，如果是研究生建议多多考虑，祝好。

5. 中国船舶设计专家

最有前景主要从事船舶设计类的工作的职位，其岗位规划主要是从助理设计师→设计师→设计经理→设计总监。

这需要实习生从助理设计师做起，所以，对于刚刚进入船舶行业的新人而言，助理设计师是比较热门的职位。

其中也是相对于技术部而言，设计部下船厂的时间相对较少，工作环境较为舒适，是众多新船人追求的部门。

但由于设计部与技术部门相关性较高，需要有一定的现场工作基础，在实习过程中还需设计部的工作人员有一定的生产经验，为后续工作做好准备。

6. 船舶工程设计师

什么专业？

我知道他们的设计现在都搬出来了，不算直接管理了，成立了个新的设计公司。因为造船这块都在往长兴搬。

我认识的10年工龄的6k出头，年底奖金就不知道了，因为看项目多少的。

7. 中国船舶总设计师

1、中国舰船研究院前身隶属国防部，现是中国船舶重工集团公司的军品技术中心、科技开发中心，主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，与各研究所有机构成完整的舰船武器系统研究和技术开发的技术体系。

2、中国舰船研究院在北京，是以前所有船舶研究所的主管单位（也就是说，以前701所也归属其下），偏行政，后来船舶系统改革，把各研究所剥离出来自立门户，各研究所与中国舰船研究院并列，地位相同，研究院也就自力更生、自己做项目了。

701所在武汉，全称是叫中国舰船研究设计中心，就是从事船舶总体设计的单位，是各种军用主力驱逐舰、护卫舰以及“大船”的研究设计单位，现在也在做民船项目。

8. 船舶技术设计

难学，船舶工程技术主要学习：

工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。学习的内容多，比较难学，需要有足够的耐心。

9. 船舶设计专家招聘

具体不清楚，但是你看看相关船舶工程师的招聘条件应该就会知道该需要什么条件了。

10. 船舶设计大师

自2009 年诞生至今，古思特一直是这11 年来深受客户喜爱的塔尖之选，也是劳斯莱斯汽车116 年品牌发展长路中的得意骄子。今天的全新一代古思特，更是站在变革交汇处，集万千于一身的时代宠儿。

11 年前，劳斯莱斯汽车宣布推出一款全新车型—— 第一代古思特。延承着旗舰车型幻影的奢华血脉，以更紧凑的身型和更年轻的姿态，与更多客户群体产生共鸣。这款旨在革新的杰作在长达十年的产品周期中，逐步成为劳斯莱斯汽车历史上最为成功的车型之一。而古思特车型的成功，对劳斯莱斯汽车拓宽产品线、升华自身、成长为如今享誉全球的品牌，都有非凡意义。

十年过去，劳斯莱斯汽车的奢侈品智库团队专家们，在把握全球奢侈品各行业发展趋势的同时，悉心洞察古思特客户的用车习惯以及对劳斯莱斯汽车的品牌认知。而这样一款驾乘皆宜、至简至臻的全新古思特，正符合这些崭新年龄段的新时代客户所倾心的，更为精炼、务实、低调的“ 新奢华观念” 。

这次劳斯莱斯汽车全新古思特“ 以简至臻” 之旅在三亚拉开帷幕，在时长简短的活动时间里，将“ 至臻” 细节融入到“ 至简” 安排中。充分体会劳斯莱斯汽车创始人亨利· 莱斯爵士所言的至臻体验——“ 细节成就完美，但完美不止步于细节” 。劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生多次提到的“ 以约驭博” ，是品牌经过对建筑、时尚、珠宝和船舶等各设计领域趋势的洞察，为这种细致入微且退去浮华的设计理念定下的美学基调。作为全新古思特加长版的全球首次试驾，远在古德伍德劳斯莱斯汽车之家的设计师也专程直播连线，呈现最原汁原味的车型解读。

说到货真价实的骄子身份，不得不提先后被应用于幻影及库里南车型的专属全铝车身架构。这不仅代表着全新古思特作为劳斯莱斯家族成员的纯正血统，灵活性高、扩展性强的特点，配合车辆全时四轮驱动系统及全轮转向系统，也同时满足全新古思特对美学设计感与机械独特性的双重需求。不仅赋予驾驶者崭新果敢的驾驭乐趣，也在劳斯莱斯汽车的产品矩阵中，凸显其极致静谧、刚柔并济的特质。

映入眼帘之刻，全新古思特身上属于劳斯莱斯的气质显露无疑。车宽增加了50 毫米，凌厉锋锐的轮廓线条与棱角分明的前大灯，打造出气势非凡的前脸造型。劳斯莱斯强化前脸个性的手段，并非通过浮夸的设计，而是匠心独运的光感。散热器格栅下方的20 组LED 灯巧妙昭示其简约内敛的风骨。在全新古思特研发阶段，设计团队认为早期设计的原型车视觉亮度过高，从抛光立柱反射的光线过于醒目。秉持“ 以约驭博” 的美学精神，劳斯莱斯汽车工程团队将金属格栅条的背面进行涂刷，以减少反射光，在三亚的强光日照下，映射出的光线柔和美妙，显露全新古思特的低调深沉之美。

手工焊接的铝制车身架构行云流水，无任何闭合线。首次去掉“ 欢庆女神” 底座环绕的镶板线，使“ 女神” 傲然独立矗于发动机舱盖上方。车身侧面贯穿一条笔直修长的车身线，从船舶设计中借鉴过来的“ 飘驰线” 相对照下，营造出一种简单纯粹的动感。全新古思特加长版轴距相较于标轴版加长170 毫米，拥有几近劳斯莱斯幻影长轴距版的最优腿部空间。为避免加长设计在视觉效果上的突兀，设计师团队仅将后门处加以延伸。

古思特的车内木饰并未上漆，以开孔饰面尽现甄选木材的本真原貌。内饰套件共采用20 组半张皮革，每张皮革均通过了汽车行业内最严格的质检，无论是否位于车内显眼位置，都满足最优品质。全新古思特也没有采用杂乱繁复的缝制方式，而是选择用疏阔的加长直线缝制工艺以追求纯粹的空间感。

劳斯莱斯汽车Bespoke 高级定制部门为全新古思特打造了专属的星光仪表面板，与劳斯莱斯汽车的星空顶巧妙呼应。这件星光仪表面板四周由850 多颗星星环绕，发光效果源自152 支LED 灯源，每个LED 灯的颜色都与车内时钟及仪表盘完美契合。为使“Ghost” 字标发光效果均衡且柔和至极，全新古思特采用了厚度为2 毫米的光导，表面有90,000 余个激光蚀刻点。但当车内灯光未开启时，位于副驾驶前方的星光仪表面板会处于完全隐蔽的状态。

全新古思特车身运用了超过100 千克的隔音材料，遍及车门、车顶，甚至是层车窗和轮胎内衬，不仅保证静谧体验，还贴心创造了一种类似“ 耳语” 的低音环境声场，以防止过于安静的环境产生的眩晕感。研发及测试周期历经十载的平面悬架系统，令标志性的魔毯驾乘体验进一步得到提升，为全新古思特带来超越以往的陆地飞行感。加长版后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱。在该车载香槟冰箱设计之初，劳斯莱斯汽车的工程师团队向侍酒大师进行了相关咨询，最终将全新古思特车载香槟冰箱设计了2 种制冷模式，分别为非年份香槟的最佳饮用温度6 摄氏度及年份酿制的香槟最佳饮用温度11 摄氏度。

自第一辆幻影诞生以来，一键自动关闭车门功能就是深受劳斯莱斯客户青睐的配置。只需稍动手指按下仪表板或后门C 柱上的按钮，就可轻松实现自动关门。随着技术进一步提升，劳斯莱斯汽车再开电动辅助开门的先河。配备的车载纵向和横向传感器、重力传感器，确保即便在坡度较大的山路泊车，自动开闭车门的速度都保持不变，使驾乘者无论何时都保持游刃有余的姿态。

全新古思特装备的是劳斯莱斯汽车倾心创造的6.75 升双涡轮增压V12 汽油发动机。动力调节虽然并不张扬，但做到了在各种情况下毫不费力。动力总成迸发420 千瓦的最大功率及850 牛· 米的最大扭矩。1600 转/ 分的最大扭矩介入转速，仅比怠速状态高出600 转/ 分，完美契合了年轻一代客户对动力的期许。为实现车内静谧性的极致精进，全新古思特进气系统采用更宽大的进气口，以降低发动机噪声，构建顶级静谧声场。

对于身处变革的时代精英来说，拥有一辆全新的古思特汽车无疑是件幸福的事。不仅因为一件以汽车形式展现的奢侈品能够给人们带来的实用价值和无可限量的附加值。对于全新古思特来说，在前沿审美基调下讨喜的设计语言背后，仍旧是这个星球最豪华的百年汽车企业最强劲的造车能力。从某种程度来讲，放眼整个汽车行业已逐渐清晰的未来，在今天通过坐拥一辆汽车同时触碰两个时代最优秀极致的审美观念和造车水准，驾驶着全新古思特的他们，也是整个汽车进化史里名副其实的宠儿。

11. 中国船舶设计

共44个，分别有:九江船舶分公司

中国船舶工业贸易九江公司

中国船舶工业集团公司

九江船厂有限公司

九江合发船务有限公司