1. 风对船舶的影响

舰、船抵御风浪的能力要从多个角度综合考虑，一般有舰、船的大小，结构特点、风的种类、海域大小、水深等多个方面考虑！

一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！

2. 风对航运的影响

因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

1.人为因素

人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。

2.船舶因素

船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。

3.环境因素

环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。

3. 如何防止风对船舶安全的影响

由于风浪形成的波不规则，包括残波和碎波，对船舶航行造成的影响比较复杂。而涌浪由于其规则和光滑的特点，对船舶航行的影响相对比较直接。

风浪指的是在风的直接作用下产生的水面波动，其基本特征是：风浪中同时出现许多高低长短不等的波，波面较陡，波峰附近有浪花或大片泡沫，此起彼伏，瞬息万变；初看无规律可循，波面粗糙，波峰线也短。

涌浪指的是风停后或风速风向突变区域内存在下来的波浪和传出风区的波浪，其基本特征是：具有较规则的外形，排列整齐，波面较平滑，波峰线长。涌浪与风浪相比，具有较规则的外形，排列比较整齐，波峰线较长，波面较平滑，比较接近于正弦波的形状。

4. 风对船舶航行的影响

船向东走刮西风、西北风或西南风。假设船没有其它动力作用，只靠风力驱动，那么带风帆的船靠帆面阻挡风力获取与风向相同的动力，若船向东行进，那么船帆必须受到来自相反方向的风力即获得反作用力才可航行，也就是风的来向必须是西向、或者是西北向、西南向。

5. 风对船舶操纵的影响

如果是一千吨以下的小船,可能三四级风就会颠簸的厉害,但对大吨位的船舶,尤其上万吨的船舶,那几乎不是问题,更大的船或许感觉不到三四级风带来的感觉.

再有就是航向,也就是风舷角的不同也会有不同的影响,船舶的摇摆主要受风和船体夹角的影响.如果是横风船舶可能会横摇很大,并且可能会造成货物移动、船员感觉不适.如果是顶风或顺风,对船舶的纵摇有一定的影响,因为船舶纵向远大于横向（船长远大于船宽）,所以纵摇相对来讲对人员、货物影响较小,但对船舶的纵向强度影响最大.大型船舶在受到风浪综合影响时,在纵摇的情况下最容易折断.

1年前

6. 多大风影响船

一般情况下，现在机动船抗风能力是很强的，尤其是超过1万吨级别的船，风力在8级以下出航是没问题的，主要影响船舶安全的不是大风，而是大风刮过之后形成的涌浪是船舶安全的最大威胁，在10级大风寒潮的情况下，起风24小时后，海面就会形成4－5米的涌浪，小于1万吨的船舶在这种风浪下很容易发生危险。

7. 风对船的作用

帆船本身没有动力，主要是靠风力鼓动船帆航行的。因此，帆船的帆一般都做得非常宽大，这样就可以充分地利用风力。

帆船在顺风行驶时的速度是非常大的。但是，如果它行驶在海面上时，是逆风，那该怎么航行呢？

其实挂在桅杆上的风帆可以根据风向随时改变角度，帆船在逆风行驶的时候，经常侧转船身，这样帆和船身形成一定的角度，帆的一面就鼓满风，另一面所受的压力较小，这样帆船就依靠这种压力差来前进。

逆风航行时，船和风向的夹角会越来越小，速度越来越慢，这样就需要通过调整帆的方向，来改变航向，从而以角度较大的“之”字形路线航行，这样船速就会加快，但航程会增长。

8. 风对帆船的影响

　　帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

　　根据空气动力学原理,流体速度增加,压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面,必须加快速度,于是压力减小,产生吸力,把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大,可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

　　风在帆两侧产生的吸力和推力,使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶,于是,风力分解为两个分力,一个分力推动帆船向前行驶,另一个分力则使船向背风一面倾侧,要由帆舵手在船的另一边探身出外,保持平衡。

　　帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进,必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时,船与风向的夹角越小,速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行,船速会加快,不过航程会更长。

9. 风浪对船舶影响

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期，由设计单位根据用途和船东要求进行设计，过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中，由船上的大副负责货物配载，以保证安全。

10. 大风对船舶的影响

抗风等级不分的重量和大小，而是根据船舶的要求来设计的。像雪龙号船跑南极，一方面要抗大风，同时还能破冰，实用远航，客船一般在八级风以下，够了八级客船基本停航保安全。现在能抗17级风的船不多也可以说没有。船在航行时都是避让台风的。万一躲不过，就是想一切办法抗风保安全。

11. 风对船舶的影响计算公式

波浪：

波浪对船只航行、渔业作业等有很大的影响，波浪还具有极大的能量，是海岸动力作用的重要因素。

风浪是最常见的一种波浪。海上的波动是由风所造成的。空气是具有压缩性的流体，海面是水和空气的分界面，当空气在海上运动时，由于摩擦作用，引起海面波动，即风浪。风浪的能量主要来源于风的传速，大洋中的波浪大，如南纬40°，海面开阔，风力强，被称为40°怒吼区，在那里，出现过波长400米，波高13米，周期17—18秒，波速每秒22米的巨浪。