1. 中国船舶图片

中国船舶工业集团是中国资历最老，实力最强的船舶集团。分为南方集团和北方集团。北方集团即江南电竞网站官网入口网址 ，南方集团就是现在的中船集团。中船的船厂主要在上海和广州。上海的有江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、上海江南长兴、上海船厂，广州的有广船国际、中船龙穴、中船文冲、中船黄埔、广州中船远航，还有江苏江阴澄西、广西中船桂江、西江。

2. 中国船舶介绍

简介： 大连船舶重工集团有限公司始建于1898年，由中国船舶重工集团公司和中国重工股份公司控股，是目前中国规模最大、建造船舶产品最齐全的现代化船舶总装企业,并形成了造船、军工、海洋工程、重工、修拆船五大产业。建国以来，共建造各种船舶3000余艘,并创造中国造船70个“第一”。中国第一艘万吨轮、中国第一艘两万四千吨油船、中国第一艘导弹驱逐舰、中国第一艘出口船、中国第一艘VLCC、中国第一座3000米深水半潜式钻井平台、第一艘航空母舰等都由大船集团建造。 大船集团占地面积512万平方米，建有船坞10座、船台9座; 岸线14公里，码头10公里；45吨以上吊车110台，最大起重能力900吨；叁个造船主场区分别建有钢材加工处理线、平面分段流水线及装焊间、涂装间；10条生产线可满足从1万吨到50万吨各种船舶建造;环场区周边的钢材加工配送、分段制作、舾装和模块单元制作、管件加工、舱口盖制作、上层建筑制作、轴舵制作安装、船用吊机、物流配送九大专业化配套基地，支撑高效现代化总装造船。 列入国家级企业技术中心的船舶及海洋工程设计研究所，拥有以中国工程院院士领衔的研发设计团队，可按各国船级社规范、国际公约标准设计船舶、海洋工程和钢结构物,为五大产业发展提供支持。引进并二次开发的TRIBON M3、CADDS5等设计软件，可供详细设计、生产设计使用。致力于不断满足市场需求，目前已成功研发一万叁千箱集装箱船、LNG船、叁十万吨级深水FPSO，500英尺自升式钻井平台、第六代3000米深水半潜式钻井平台等新产品。

3. 中国船舶造船图片

在6月24日的国新办新闻发布会上，交通运输部海事局局长曹德胜表示，我国船员队伍规模不断扩大，截至2020年底，我国在职船员共有171.6万人，同比增长3.5%。

统计数据显示，我国注册海船船员80.8万人，同比增长3%；注册内河船员90.8万人，同比增长3.9%；2020年，中国船员外派其他国家就业近12.2万多人次，创造了历史新突破。

“交通运输部积极将船员队伍建设与脱贫攻坚、乡村振兴、保障退役军人就业相结合。到目前为止，我们支持建设的延安西部海员培养基地已经解决了超过上千人就业问题。”曹德胜介绍，作为脱贫攻坚的具体措施，西部海员培养共培训贫困地区船员180多批次，培养船员超过2万多人。同时，与退役军人事务部联合启动了支持退役军人从事船员职业的浪花计划，为退役军人后续就业提供了强有力支撑。

4. 中国船舶图片库

中国船舶重工集团公司第七〇三研究所

七O三所是中国船舶重工集团公司所属的大型舰船动力研究所，主要承担舰船燃气动力、蒸汽动力、核动力二回路、后传动装置以及各型动力装置检测控制系统(产品库 求购 供应)的预先研究、型号研制和舰船主动力技术支持保障等科研、生产供货任务。

5. 中国船舶标志图片

干舷是指船舶中部由满载吃水线到甲板上缘的垂直距离，一般用载重线圈在船舶左右两舷相应位置进行勘划称作干舷标志。船舶干舷是保证船舶具有足够储备浮力能安全浮于水面的安全保证。所有船舶都是按主管当局或船级社勘定的船舶载重线所规定的最小干舷。

如果船舶超载、干舷减小到小于规定的限度时，船舶就不能安全浮于水面，故最小干舷也叫安全干舷。

6. 高清国内船舶图片大全

江南电竞网站官网入口网址 874厂是我国海军唯一某型号产品的总装厂，隶属于世界500强企业—中国船舶重工集团公司。

公司是国家大型现代化军工企业和国家高端机械装备研制生产基地，产品先后荣获国家高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖、国家科技进步一等奖、国防科学技术奖特等奖、国家煤炭工业科技进步一等奖等。

7. 中国货船图片

中远发展号集装箱长约366米，宽约48.2米，约14万载重吨。是我国最大的货轮。

8. 中国船介绍

中国人探索宇宙奥秘的开始，要从51年前，1970年4月24日那个夜晚说起……

1970年4月24日，长征一号火箭成功发射东方红一号卫星。中国成为了全世界第五个有能力独立研制和发射人造地球卫星的国家。

在我国载人航天工程的发展历程中，有几组你必须知道的数字：“714” “863” “921” “507”

它们都代表着什么呢？让我们一起来看看吧！

“714工程”

1970年4月24日夜晚，“东方红一号”卫星成功发射。

正是在这一天，位于北京城西的解放军工程兵招待所里，一场讨论会正在进行，讨论的中心议题只有一个：中国未来载人航天飞船应该是什么样子的？

其实早在1967年6月，在钱学森的安排下，七机部第八设计院就成立了载人飞船总体研究室，3个月后，钱学森兴奋地告诉科研人员，中央已经给飞船取了一个名字——“曙光号”，在他的领导下，中国载人航天工程开始研究与筹备。

在“东方红一号”卫星上天80天后，国防科委的一份秘密报告送到了周恩来等中央领导人的办公桌上。报告中明确提出：即着手载人飞船的研制工作，并开始选拔、训练航天员。毛泽东在这份文件上画圈，表示同意。“曙光一号”至此有了一个秘密代号“714工程”。钱学森作为载人航天的技术主帅，开始全面推进各个系统的研制工作。

但在那个特殊的年代，薄弱的综合国力让“曙光一号”研制工程举步维艰。根据实际情况，毛泽东、周恩来决定，“714工程”暂时停下，先把地球上的事情搞好。钱学森在高层会议中了解到国民经济总体情况和诸多困难时，便对身边的工作人员说，搞卫星、飞船要考虑国民经济总的形势，看来飞船要放慢一些，先搞一些技术储备。

身为航天技术主帅的钱学森，正是在这一时期，为后来中国载人航天事业的再次起飞，构筑起完整的前瞻性布局：亚洲最大的风洞群、远洋测量系统、遍布全国的测控网，中国航天事业按照钱学森的构想一步步向前迈进。

“863计划”

1986年3月，一份联名信被送到邓小平的办公桌上。在信中，四位科学家以急迫的心情建议中央尽快制定规划，跟踪世界战略性高技术发展，缩小与国际上的差距。邓小平迅速批复，“此事宜速作决断，不可拖延”。

这就是后来著名的“863计划”。停滞了十年的中国载人航天工程，终于等来新的时代机遇。

很快，一个全国60多家科研单位、2000多人参与的大论证开始了。经过反复筛选，五套天地往返运输系统技术方案摆在专家组面前。在这五套方案中，四套为航天飞机，只有一套是载人飞船。论证中，“机派”与“船派”，成为了摆在中国人面前两条完全不同的路。选择从哪里起步？各有道理，争论异常激烈。

抉择的十字路口，人们想到了钱学森。专家组特意征求钱学森的意见。一直沉默的钱学森用10个字进行答复：“应将飞船方案也报中央”。这至关重要的十个字，清楚地表达了钱学森的判断。

“921工程”

1992年9月21日，中共中央会议决定：我国载人航天工程正式上马，工程代号“921”。60岁的王永志被任命为中国载人航天工程总设计师，59岁的戚发轫担任载人飞船总设计师。两位总设计师的人生轨迹，都是在钱学森的引领下，成为“两弹一星”时期优秀的年轻科研人员。

新的载人飞船被命名为“神舟号”，它的设计起点，瞄准俄罗斯当时最先进的“联盟TM”型号，由推进舱、轨道舱、返回舱构成。新的载人火箭“长征二号F”，可以以每秒8公里的速度，将近8吨的飞船送入距地面200公里的轨道，同时还具有应急故障检测和逃生功能。火箭顶端的逃逸塔将在任何意外发生的2秒钟内，挽救航天员的生命。

1999年11月，“神舟一号”无人试验飞船、“长征2F”运载火箭先后抵达酒泉发射场。它们的背后是全国110多个科研院所、3000多个协作单位、数十万人员近十年的全部心血。

11月20日凌晨，“神舟一号”进入太空，飞行21小时后返回地球，成功降落在内蒙古中部地区的着陆场。在随后的几年中，“神舟二号”、“三号”、“四号”无人试验飞船全部获得成功。中国人进入太空的征程已经近在咫尺。全世界都在等待着中国航天员的亮相。

“507所”

早在上世纪七十年代，为了“曙光号”载人飞船的试验，在钱学森的直接安排下，一个专门负责航天员培养、研究宇宙医学科学及工程的部门——中国空间技术研究院507所正式组建，也就是今天的中国航天员科研训练中心。1967年，钱学森在一封来信上的修改，将宇宙空间技术正式定名为“航天”。1998年，14位年轻人从全国各地会聚到这里，他们的任务只有一个：完成从飞行员到航天员的人生重大转型，成为最早一批进入太空的中国人。

2003年10月15日，“神舟五号”将搭载一名航天员前往太空。10月14日，杨利伟正式接到通知，由他进入“神舟五号”执行首飞任务。此时的钱学森已经92岁高龄，身体的原因让他只能在床榻上和亿万中国人一起注视着“神舟五号”。

回到北京的杨利伟，专程来到钱学森家中，向老人报到。从“神舟五号”开始，每一位从太空凯旋的航天员，都会来到钱学森的家中，向这位中国航天奠基人报告好消息。

2008年9月27日，“神舟七号”载人飞船进行中国第一次出舱行走，在地球上，亿万人注视着翟志刚手中的那面五星红旗，在这里面有一双老航天人的眼睛，沧桑却依然明亮。“神舟七号”，成为钱学森一生中看到的最后一次中国载人航天任务。

9. 中国船舶图片高清大图

一些人常爱做的一件事，就是用清朝乾隆年间的极盛版图，去比较明朝末年的崇祯时期版图，得出一个「清朝版图远大于明朝」「清朝领土贡献远大于明朝」的谬论。

然而，一直到崇祯年间，明朝尚有关内两京十三省之地，哪怕北京城破前几个月，中枢朝令还能切实下达到全国各地府县，南北十三省人事权也尽在执掌。甚至直到崇祯帝殉国时，江南半壁河山，依旧是大明疆域。

而清朝末年呢，又是何等光景？

这个民族正面临数千年来未有之屈辱，这个国家正蒙受历时百年的苦难和灾祸：

几乎全部国土，都被欧美列强划为“势力范围”，也就是半殖民地； 无数铁路矿山权益尽被出卖，各国军舰在长江内河畅行无阻；

北京、上海、广州、天津、重庆、武汉、杭州……这些重要城市都遍地租界，里面驻扎外国军队，行使外国法律，犹如国中之国；

从山海关到北京天津，一线的战略要地，全变成外国军队的驻屯地，大连、青岛、香港、澳门这些重要港口更直接割让为他国领土；

名义上的国家政府早已腐朽之极，彻底堕落，甘当欧美列强统治中国的工具，恬不知耻地鼓吹【量中华之物力，结与国之欢心】；

五千年华夏文明，有史以来第一次面临不但亡国而且灭种的危机，炎黄子孙甚至被近代文明世界视为“未开化人”，与原始丛林的众多野人同类；其他国家对中国人的普遍印象，便是面黄肌瘦、体格羸弱，是为……“东亚病夫”。

欧美各国以政治、经济、军事、文化等全方位手段渗透，攫取我国家财富，毒害我国民体魄，摧残我民族精神，欲令这个曾经辉煌璀璨的文明，永久沉溺于泥潭，世世代代为其剥削奴役之劣等民族。

【俄罗斯，自北方，包我三面；英吉利，假通商，毒计中藏；法兰西，占广州，窥视黔贵；德意志，胶州领，虎视东方；新日本，割台湾，再图福建；美利坚，也想要，割土分疆。这中国，那一点，还有我份？这朝廷，原是个名存实亡！替洋人，做一个守土官长，压制我，众汉人，拱手降洋！】

所以，明朝末年的实际控制版图，远大于清朝末年的实际控制版图，实为定论。

那么，同样比较明清两个王朝鼎盛时期的版图，又当如何？

遥记大明帝国鼎盛时期，东亚大陆的绝对霸主，大明帝国的主宰者，永乐大帝朱棣，不止是从路上，而且从海路并进，开始了他疾风迅雷般的亚洲征服战争。

清修《明史》刻意忽略的一桩历史事实：郑和舰队远征的第一站是日本。明军水师十万大军压境，统一了日本的幕府大将军足利义满，不战而降，接受册封，成为大明帝国辖域内的日本国王“源道义”。

《天下郡国利书》：【文皇帝永乐二年，上命太监郑和统督楼船水军十万诏谕海外诸番，日本首先纳款，擒献礼边倭贼二十余人。】

《皇明经世实用编》：【永乐二年，倭寇浙直，乃命太监郑和谕其国王源道义。源道义出师获渠魁以献，我于是有什物纹绣之赐，封为日本国王。名其国之山曰寿安镇国山。】

日本富士山也被朱棣册封为明帝国的“寿安镇国山”，还专门赐下御制诗。

【永乐四年，又以日本国王源道义捕海寇有功，赐白金千两、织金彩色币二百、绮绣衣六十件、银茶壶三、银盆四，及绮绣纱帐衾褥枕席诸物，海船二支，封其国山曰寿安镇国之山。上亲制碑文，赐以铭诗曰】：

寿安镇国山诗：

日本有国钜海东，舟航密迩华夏通。衣冠礼乐昭华风，服御绮绣考鼓钟。食有鼎俎居有宫，语言文字皆顺从。善俗殊异羯与戎，万年景运当时雍。皇考在天灵感通，监观海宇罔不恭。尔源道义能迪功，远岛微寇敢鞫凶。鼠窃蝇嘬潜其踪，尔奉朕命搜捕穷。如雷如电飞蒙冲，绝港余孽以火攻。焦流水上横复纵，什什伍伍禽奸凶。荷校屈肘卫以从，献俘来庭口喁喁。彤庭左右夸精忠，顾咨太史畴勋庸。有国镇山宜锡封，惟尔善于山增崇。宠以铭诗贞石砻，万世照耀扶桑红。

之后，郑和舰队多次出海，将今天的整个东南亚地区，都变成了大明海军任意游荡的后花园，将今天的整个印度洋地区，都变成了大明海军纵横驰骋的竞技场。

在靠近赤道的苏门答腊岛，郑和舰队击灭海盗陈祖义势力，招服当地武装华侨，建立了大明直辖领土“旧港宣慰司”。该司从永乐五年（公元1407年）设立，封武装华侨首领施进卿为首任旧港宣慰使，一直到正统五年（公元1440年）为止。

那时世界海域枢纽的马六甲海峡，长期有大明帝国的驻军直接掌控。

马来群岛、菲律宾群岛甚至是印度洋沿岸的各土邦国王，全是向大明进贡并接受册封的臣子，多人亲自跟随郑和舰队来到明朝，朝见礼拜大明天子。其真诚和热忱，绝非后世满清王朝，除朝鲜外的其余各“藩属国”，种种徒具虚名的“进贡”可比。

在土邦国王的恳请下，满剌加（马六甲）国的西山，被朱棣册封为明帝国的“西山镇国山”，浡泥（即今文莱）国的后山，被朱棣册封为明帝国的“长宁镇国山”，和富士山一样御制碑文，并亲笔赠诗。

西山镇国山诗：

西山钜海中国通，输天灌地亿载同。沐日浴月光景融，两崖露日草木浓。金花宝钿生青红，有国于兹乐雍谷。王好善义思朝宗，愿比内郡依华风。出入导从张盖重，仪文裼袭礼虔恭。天书贞石表尔忠，尔国西山永镇封。山君海伯翕扈从，皇考陟降在彼穹。后天监视久益隆，尔众子孙万福崇。

长宁镇国山诗：

炎海之墟，浡泥所处。煦仁渐义，有顺无忤。漤楼贤王，惟化之慕。道以象译，遁来奔赴。同其妇子，兄弟陪臣。稽颡阏下，有言以陈。谓君犹天，遗其礼乐。一视同仁，匪偏厚薄。顾兹鲜德，弗称所云。浪舶风樯，实劳恳勤。稽古远臣，顺来怒趟。以躬或难，矧曰家室。王心壹诚，金石其坚。西南番长，畴与王贤。矗矗高山，以镇王国。锤文于石，懋昭王德。王德克昭，王国攸宁。於万斯年，仰我大明。

偶尔有不服者，如苏门答腊和斯里兰卡的国王，都被郑和舰队的“海军陆战队”轻松登陆活捉，灭其国而执其君长。这段大明海军扫荡东南亚，称霸印度洋的历史，也是中国海军史上的无上荣光。

大明名将张辅，挥师十万，将从五代十国时期独立数百年的越南地区，重新收归大明版图，变成了和内地各省一样的交趾布政使司，从永乐六年（1408年)设置，一直持续到宣德三年（1428年）。

中南半岛的今缅甸、老挝和泰国北部地区，也是直接划入大明版图的“三宣六慰”「南甸宣抚司、干崖宣抚司、陇川宣抚司，车里宣慰司、缅甸宣慰司、木邦宣慰司、八百大甸宣慰司、孟养宣慰司、老挝宣慰司」，从永乐四年（1406年）设立，一直持续到嘉靖十年（1531年）。

明朝“三宣六慰”：

然而遗憾的是，中国史学界、也包括相关教科书迄今采用和认可的，仍然是上世纪谭其骧先生所作地图集，受当时历史局限性，要考虑与邻国的睦邻外交等因素，因此对历史上中国王朝曾经占据或羁縻统治的领土，做了明显双重标准的划分：

但凡不在今天中国领土范围内的领土，许多都故意没有划入中国历史版图之内；

而同样在今天中国领土范围内的领土，又被其划入了中国历史版图之中。

因此，谭氏大明王朝版图，被刻意划出了许多历史上原属明朝的国土，包括“三宣六慰”的大部分版图，也包括直接驻军管理的旧港宣慰司在内。

谭其骧版明朝版图：

而且，谭图体系将现代已经独立的前藩属国，尽数划出明朝版图的操作，还因此导致了很多人的混乱认识：

举个例子：明太祖朱元璋确实将原属于辽/金/元朝的图们江东岸地区，划给了朝鲜，长期以来被一些人抨击为“割地”。

然而，朝鲜国王从来都只是大明天子的封臣，一个服色享受亲王待遇的郡王而已。朝鲜王国也从来都只是大明帝国版图内的一个自治区域，和建州女真部一样，能做大明的狗就是朝鲜王国最大的荣幸，

所以，大明天子赏赐自己的封臣以土地，只是帝国内部的行政区划，谈何“割地”“卖国”？岂不荒谬之极？

许多人受了谭氏图集的影响，当真误以为明朝鼎盛时期的版图，甚至不如满清王朝更大，当真以为现代中国版图的奠定，竟然是满清王朝的“历史贡献”……

殊不知雄才霸略的永乐大帝朱棣，作为在中国历史上罕有的具有先进海权意识的君主，岂是坐井观天、妄自尊大的满清康乾诸帝所能及的？

如果比鼎盛时期的版图，开拓万里海疆，统辖无数藩属国，势力范围囊括几乎全部亚洲和整个印度洋，直辖领土版图直达赤道地区的的大明，又岂是故步自封、闭关锁国装鸵鸟的满清所能比的？

大明帝国鼎盛时期：包括各藩属国

满清王朝鼎盛时期：包括各藩属国

孰大孰小，一目了然。

至于朝鲜、越南这些藩属国的土地，究竟算不算帝国的疆土，就连满清王朝自己都很明白：

满清乾隆帝翻阅明朝史料后，自己承认【缅甸明朝时尚在版图之内，并非不可臣服之境】，然而却在清缅战争中惨败，才不得不承认缅甸对当地土司的管辖权，只赢回一个「缅甸遵照（元、明）古礼奉表进贡」的宗主权。

谭氏图集划为清朝本土的黑龙江以北地区，区区一个地方官奕山，一纸条约就轻易送给了沙皇俄国。

谭氏图集被划为外国的越南和朝鲜，却是清朝动员了举国精锐，和列强打了两场国战，打不赢才被迫承认其“独立”。

当人类历史发展到近代，本是各个强大民族国家都在竭力圈地占土，将此前的藩属、羁縻统治地区都尽可能本土化的时代。

像朝鲜、越南、缅甸、暹罗、琉球等原藩属国，如能趁此良机，被“郡县化”为本土，可想而知，现代中国的战略局面将有何等飞跃性的提升。

满清王朝的腐朽无能，在近代化时代，让中华帝国的传统藩属国尽数丢失了，让中华文明的传统势力范围尽数丢失了，甚至反而让中国绝大部分本土都沦为欧美列强的势力范围和半殖民地。

10. 中国船舶图片高清

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。

简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？

亮点一：品牌和业务规模优势

公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。

二、从行业角度来看

疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。