1. 船舶柴油机操作与管理

它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机转速；

它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构；

转速信号检测和执行机构采用电器方式的调速器。

现代的船舶做主推进动力的柴油机多采用电子调速器，做发电用的柴油机用液压调速器。

2. 船舶柴油机操作与管理规程

一、以柴油机为动力的发电机，其发动机部分的操作按内燃机的有关规定执行。

二、发电机启动前必须认真检查各部分接线是否正确，各连结部分是否牢靠，电刷是否正常、压力是否符合要求，接地线是否良好。

三、启动前将励磁变阻器的阻值放在最大位置上，断开输出开关，有离合器的发电机组应脱开离合器。先将柴油机空载启动，运转平稳后再启动发电机。

四、发电机开始运转后，应随时注意有无机械杂音，异常振动等情况。确认情况正常后，调整发电机至额定转速，电压调到额定值，然后合上输出开关，向外供电。负荷应逐步增大，力求三相平衡。

五、发电机并联运行必须满足频率相同，电压相同，相位相同，相序相同的条件才能进行。

六、准备并联运行的发电机必须都已进入正常稳定运转。

七、接到“准备并联”的信号后，以整部装置为准，调整柴油机转速，在同步瞬间合闸。

八、并联运行的发电机应合理调整负荷，均衡分配各发电机的有功功率及无功功率。有功功率通过柴油机油门来调节，无功功率通过励磁来调节。

九、运行中的发电机应密切注意发动机声音，观察各种仪表指示是否在正常范围之内。检查运转部分是否正常，发电机温升是否过高。并做好运行记录。

十、停车时，先减负荷，将励磁变阻器回复，使电压降到最小值，然后按顺序切断开关，最后停止柴油机运转。

十一、并联运行的柴油机如因负荷下降而需停车一台，应先将需要停车的一台发电机的负荷，全部转移到继续运转的发电机上，然后按单台发电机停车的方法进行停车。如需全部停车则先将负荷切断，然后按单台发电机停机办理。

十二、移动式发电机，使用前必须将底架停放在平稳的基础上，运转时不准移动。

十三、发电机在运转时，即使未加励磁，亦应认为带有电压。禁止在旋转着的发电机引出线上工作及用手触及转子或进行清扫。运转中的发电机不得使用帆布等物遮盖。

十四、发电机经检修后必须仔细检查转子及定子槽间有无工具、材料及其它杂物，以免运转时损坏发电机。

十五、机房内一切电器设备必须可靠接地。

十六、机房内禁止堆放杂物和易燃、易爆物品，除值班人员外，未经许可禁止其它人员进入。

十七、房内应设有必要的消防器材，发生火灾事故时应立即停止送电，关闭发电机，并用二氧化碳或四氯化碳灭火器扑救。

3. 船舶发电柴油机的运行管理

①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。

② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿圈）.使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆）拉动不灵活...

4. 船舶主柴油机操作管理

1：打开油开关，确保油泵有有燃油，检查机器内有无足够的机油！

2：油开门开关至最大。左手按下减压阀，右手拉动拉绳月3到8次（具体以能听到吱吱的泵油声音为准）

3：左手松开减压阀，右手缓慢拉动至遇到阻力即刻停止拉动，此刻左手按下减压阀后，两手合力握在启动手柄上，将拉绳缓慢拉出至拉盘与飞轮啮合，然后快速并用力向外拉出来！ 要点1 一定要有泵油的声音方可两手启动 要点2一定要按下减压阀并两手同时用力且快速（利用腰力，不要光利用手力） 如果没有拉响，从3开始再来一次，只要掌握好要点，3次以内正常启动

5. 船舶柴油机如何工作

1：柴油机，柴油机提供动力。

2：波箱，波箱可以双向转动来控制船前后行驶。

3发电机。

。

船上所有照明等。

缺一不可

6. 船舶柴油机结构原理及修理

柴油机的机油报警器的感应器，安装在机体上，由一根电线与报警器相连，当机油油压低的时候。报警器就会报警。

报警器电源利用机油的压力断开,当机油压力过低时,报警器弹簧将阀门打开连接电源,报警器灯就亮了

报警器电源利用机油的压力断开，当机油压力过低时，报警器弹簧将阀门打开连接电源，报警器灯就亮了

7. 船舶柴油机装配与调试

燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时，会造成柴油机自行停车或不能起动等。燃油系统中进入空气不多、油路堵塞不严重时，柴油机仍可以运转，但燃油的供应不能连续地进行，进入气缸的燃油时多时少，导致柴油机运转不稳定。

柴油管路中渗入空气或堵塞的诊断方法：发动机起动前，若因油路渗入空气而不易起动时，其渗气部位一般在油箱至输油泵之间的管路上，例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。发动机在运转过程中，若因油路中渗入空气而运转不稳或自行熄火时，其渗气部位一般也在油箱至输油泵之间的管路上，因为发动机工作中，该段管路内的压力低于大气压力，空气很容易从该段管路的不密封处渗入。柴油机工作过程中运转不稳或自行熄火除管路中渗入空气外，可能还会有油路堵塞、输油泵不供油、喷油泵供油齿条卡死在停车位置等原因。

8. 船舶柴油机操作与管理要点

传统的方式是将循环水中添加0.3％亚硝酸钠作为防锈剂抑制锈蚀，但循环水中长期添加亚硝酸钠容易导致冷却水塔散热鳍片腐蚀，并且亚硝酸钠与此前管件四合一磷化处理后的表面容易产生化学反应造成新的锈蚀，同时亚硝酸钠自身存在一定的毒性，降低了柴油机冷却水管的防锈效果与使用寿命，提高了设备损耗与售后服务成本。

9. 船舶智能柴油机的维护和管理

1,维护好柴油机的设备状况,主要是喷油器的状况2,尽量只开一台发电机3,适当选择主机燃油种类(180或380)4,经济航速

10. 船舶柴油机操作与管理规范

船用柴油机水温基本在95度以内，80到90度为宜，进入95度以上就是高为使车用柴油机曲轴、气缸套等摩擦副在良好的状况下工作。

保证柴油机正常运行，必须控制柴油机机油的工作温度，而机油的工作温度应以主要运动副，如曲轴轴承、气缸套壁等运动副油膜中机油的平均温度来评定。

潍柴发动机90度算正常。

1、元件损坏：常见的如冷却系统的电子元件损坏（节温器、冷却风扇）、散热器散热不良、冷却液不足等；

2、靠边停车立即熄火：冷却液的温度很高，降温能力已达到极限，如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环；

3、缺少防冻液，水温过高：发动机水温高，冷却液的循环不畅，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。

11. 船舶柴油机操作与管理视频

因不会上传，跟你说说吧。上柴6135柴油机在正时齿轮室一共有六个齿轮，安装时主要是对好曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮以及中间惰齿轮的记号即可，位置在最下面的机油泵齿轮与机油泵传动齿无须对记号。

方法是盘车至第一缸上死点，对准相应中间惰齿轮(正时齿轮)上3个数字记号安装即可。(0对0、1对1、2对2。)