一、航行船双主机双螺旋桨,柴油机游车是什么引起?

如果柴油机本身状态良好的情况下，航行中的柴油机游车一般是负荷变化引起的。比如说水流变化、航道深度变化等。

对于双主机双桨的船舶，船在转弯是也会造成两台主机负荷分配的不平衡（拐弯内侧主机负荷增大，外侧负荷减小）。――对每台主机而言，负荷在变化。

在狭窄的内河航道上航行的双机双桨船舶，由于航行条件的不断变化，两台主机负荷分配也不断的变化，出现两台主机的油门不断地被调整（游车）。

新造的或大修后的船舶在一定深度和宽阔的海上试航和提交，可以减小水流和水深对主机造成的影响。

二、双机船舶螺旋桨转向为何相反

螺旋桨（旋翼）在流体中稳定旋转，受到流体的力矩作用，这个力矩是涡轴发动机通过一系列减速箱外加连轴件输出的力矩克服的。由于这些部件和船体（机体）固联，根据牛三，船体（机体）会受到反向力矩，号称反扭矩。如果不加控制，则称为未配平，后果是导致船体（机体）姿态改变。双螺旋桨转向互异，反扭矩互相抵消，不用添加额外控制。

螺旋桨（旋翼）在流体中稳定旋转，受到流体的力矩作用，这个力矩是涡轴发动机通过一系列减速箱外加连轴件输出的力矩克服的。由于这些部件和船体（机体）固联，根据牛三，船体（机体）会受到反向力矩，号称反扭矩。如果不加控制，则称为未配平，后果是导致船体（机体）姿态改变。双螺旋桨转向互异，反扭矩互相抵消，不用添加额外控制。

三、船舶的双机双浆推进方面

楼上朋友说得不够准确。除了军船双桨双舵之外，内河船舶也大都是用双桨双舵，因为内河船虽然不是为了保证船舶战斗时的需要，还要考虑船舶的灵便性，而双桨双舵就可以解决此类问题。

单纯介绍双桨双舵的图书基本上没有，你可以参照《船舶原理》中的《船舶推进》这本书，现在有很多版本的《船舶推进》，如果你想了解螺旋桨，只有研究这本书。