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一、爱迪生主要发明了一些什么东西

对人类有重大影响的是：留声机、电影摄影机、电灯。他一生的发明共有两千多项，拥有专利一千多项。

二、坐轮船晕船怎么办

关于晕车晕船: 1. 为什么会晕船、晕车、晕机？ 运动病又称晕动病，是晕车、晕船、晕机等的总称。它是指乘坐交通工具时，人体内耳前庭平衡感受器受到过度运动刺激，前庭器官产生过量生物电，影响神经中枢而出现的出冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状群。 内耳前庭器是人体平衡感受器官，它包括三对半规管和前庭的椭园囊和球囊。半规管内有壶腹嵴，椭园囊球囊内有耳石器（又称囊斑），它们都是前庭末稍感受器，可感受各种特定运动状态的刺激。半规管感受角加（减）速度运动刺激，而椭园囊、球囊的囊斑感受水平或垂直的直线加（减）速度的变化。当我们乘坐的交通工具发生旋转或转弯时（如汽车转弯，飞机作园周运动），角加速度作用于两侧内耳相应的半规管，当一侧半规管壶腹内毛细胞受刺激弯曲形变产生正电位同时，对侧毛细胞则弯曲形变产生相反的电位（负电），这些神经末稍的兴奋或抑制性电信号通过神经传向前庭中枢并感知此运动状态；同样当乘坐工具发生直线加(减)速度变化，如汽车启动、加减速刹车、船舶晃动、颠簸，电梯和飞机升降时，这些刺激使前庭椭园囊和球囊的囊斑毛细胞产生形变放电，向中枢传递并感知。这些前庭电信号的产生、传递在一定限度和时间内人们不会产生不良反应，但每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度，这个限度就是致晕阈值，如果刺激超过了这个限度就要出现运动病症状。每个人耐受性差别又很大，这除了与遗传因素有关外，还受视觉、个体体质、精神状态以及客观环境（如空气异味）等因素影响，所以在相同的客观条件下，只有部分人出现运动病症状。 2. 如何预防和治疗运动病（晕船、晕车、晕机）？ 确切地讲运动病不是真正的疾病，与通常意义上的疾病不同，它仅仅是敏感机体对超限刺激的应急反应。因此就不存在真正意义上的根治或治愈措施，现有的各种防治方法都是暂时缓解症状或延缓它的发生。 运动病的最佳防治方法是避免或离开能引起该病的环境，但这很不现实。以前防治疗运动病多采用药物，主要为镇静止吐药，如乘晕宁、东莨菪碱、安定等，抑制中枢兴奋，缓解消化道痉挛。但这些药物多有作用慢，口干、嗜睡等副作用，而且疗效不理想。市场曾有一种耳后皮肤贴剂，为东莨菪缓释剂可经皮肤渗透吸收，但仍不能消除该药物固有的副作用。其它如：贴肚脐、压内关穴、开窗通风向前注视等也是常用而作用极有限的方法。还有就是前庭锻炼方法，如同飞行员训练一样，在相当一段时间内反复刺激前庭，如：旋转椅、秋千、俯虎、荡船等，使前庭产生适应习服，可以达到减轻运动病症状的目的。但如果停止训练或脱离该刺激环境，运动病症状会再次出现。 既往，世界各个国家的前庭平衡医学专家长期致力于运动病的防治研究，但收效甚微，终无突破。现在好了，天津市第一中心医院耳鼻喉研究所、眩晕诊疗康复中心主任，胡广艾教授、主任医师根据前庭平衡医学原理，结合前庭临床经典理论，经过十多年临床潜心研究，发明了一种治疗晕动病的仪器-电子防晕仪。该仪器可通过电子振荡产生脉冲电信号，再通过双耳部电极作用于人体内耳平衡器官－前庭，抵消或削弱人体受到过度运动-直线和角加(减)速度刺激使前庭产生的过量生物电，减少和阻止前庭神经冲动向中枢传递，从而提高前庭器官对各种运动刺激的耐受性，达到治疗运动病的目的。这是一种全新的、开创性的运动病治疗方法，在使用过程中，使用者能够始终保持清醒头脑，一改往昔旅行时靠服镇静药心烦、口干、昏昏欲睡的状态，使今日旅程潇洒、轻快，尽情饱览美丽的祖国山水，享受现代文明的快乐。 该研究课题经专家评审鉴定为国际首创水平，先后获天津市科技进步奖、全国发明博览会银奖、国家专利（98 3 26062.1），列为天津市科技创新、推广产品。该产品（津药器监（准）字98第226031）一经投放市场，立即得到广大运动病患者的好评。 3. 为什么晕车的人能够开车，却不能乘车？ 因为运动病主要是人体前庭神经系统受到超限刺激引起，故前庭神经系统的兴奋度的高低是关键。前庭神经系统属于低级中枢，它受大脑皮层高级中枢影响，高级中枢对低级中枢有抑制作用。当晕车的人开车时，精神处于高度集中状态，大脑皮层高级中枢高度兴奋对前庭系统产生抑制作用，自然就不会晕车了。而以乘客身份乘车时，则不具有这种效应。同样，当战斗警报拉响时，原来晕船的海军将士即刻能够以昂扬的斗志投入战斗。 4. 为什么有些人原来晕车，但得了眩晕症后却不晕车了？ 内耳

三、为什么飞机可以在海上迫降？

正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生。

飞机机体本身是非常坚固的，可以承受极大的气压变化，但是这个承受能力是有

限度的，飞机机舱本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力，让机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现危险。军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门，还是民用飞机基本上做不到这一点。

假如飞机选择在海面迫降，就会面临着一个巨大的问题，水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。

正常情况下，飞机降落时是起落架先着地，在起落架上安装有专业的减震系统，可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。但是在海面上飞机进行迫降的时候，起落架无法起到相应的作用，需要依靠飞机本身的机体去承受撞击，而在飞机设计的过程中，机体本身就是一个承载，不是用来常受碰撞的，所以在碰撞过程中，它的坚固程度不足以保证飞机内部人员的安全。

飞机迫降之后，机舱内的人员需要尽快逃离，假设飞机没有因为在海面上降落而破碎，那你离开飞机之后又能到哪里去呢？周围的海水会对逃离出来的人员造成二次杀伤，还有可能在等待救援的过程中，你就已经沉入浩瀚的大海里了。

这里给大家科普一个点，轮船在沉没的时候，船舱内的人逃生几率会很低，进入船舱的水流会带来较大的冲击力，而且大量的海水流动还容易形成漩涡，离开船的人也容易被吸进海底。这个道理，对于飞机也是一样，如果飞机在海面上迫降，四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的，没有人可以逆着水流逃出来。

飞机迫降是一种非常紧急的状态，飞行员会根据当前的飞行状况，尽可能的寻找安全的迫降方式，但只要是迫降就会存在着一定风险，相对来说，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是没得选择，否则飞行员绝对不会冒险尝试与大海来一次亲密接触。