产品简介一、洋山深水港详细介绍洋山深水港区总体规划和一期工程建设情况 上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南,距离南汇芦潮港27.5公里,距离国际航线仅104公里,是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。具体来说,有四点:一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲,泥沙不易落淤,海域海床近百年来基本稳定。二是能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证,表明工程实施后,对自然条件基本无影响,能维持原有水深,而且大小洋山岛链形成天然屏障,泊稳条件良好。三是工程技术经济可行。工程水域地质条件良好,具备建港条件;另外,建设长距离跨海大桥世界上也有先例。四是符合世界港口向外海发展的规律。 洋山深水港区总体规划至2012年,可形成10多公里深水岸线,布置30多个泊位,通过能力1500万标准箱以上。 一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。 1、港区工程 建设5个7~10万吨级泊位,可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米,陆域面积1.53平方公里,年吞吐能力300万标准箱以上。 2、东海大桥 始于上海市南汇区芦潮港,终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山,总长约32.5公里,按双向六车道高速公路标准设计,桥面宽31.5米,设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5000吨级主通航孔(通航孔净空高40米)和1000吨级、500吨级辅通航孔各一处。 3、芦潮港辅助配套工程 布置于东海大桥登陆点附近,相对独立,其主要功能是为洋山深水港区配套服务,包括口岸查验区、辅助作业区和危险品作业区,以及供水、供电、通信等综合性辅助设施。 二、洋山港何时开港全天24小时都面向运输车开港。小汽车。客车早10点晚21点之间可进入 三、外高桥和洋山码头在浦东新区这边,从外高桥提货,然后到洋山码头进港海运到外国 四、进出洋山港的船舶都是外籍船舶吗你好,进出洋山港的船舶并非都是外籍船舶。洋山港作为一个深水港,吞吐量非常巨大,随着国际航运及贸易的不断发展,船舶的吨位也不断增加,由于长江航道水深的限制,大型船舶并不能直接到达所有的港口,所以洋山港也是一个中转站,大型船舶把货物运输到洋山,再由小船运输到其他港口。我们公司就是搞船员培训的,所以比较清楚 五、洋三港到舟山轮渡你是自己开车吗? 不是的话,可以在南浦大桥下买票上车啊 轮渡是一天三班 洋山港和芦潮港发往舟山群岛的航班: 上海-岱山_仙洲6号 07:30 天天班 快艇 105 - 上海-岱山_仙洲6号 14:30 天天班 快艇 105 - 上海-普陀山_飞海号 08:00 天天班 快艇 258 - 上海-衢山_高运号 08:00 天天班 轮船 75 - 上海-嵊泗_茂盛号 08:00 天天班 快艇 98 - 上海-嵊泗_茂盛号 12:30 天天班 快艇 98 - 上海-嵊泗_舟桥2号 10:00 天天班 轮船 101 - 上海-舟山_飞舟10号 08:30 天天班 快艇 120 - 上海-舟山_飞舟10号 14:10 天天班 快艇 120 - 上海-舟山_嵊鹰号 11:40 天天班 快艇 120 - 上海-舟山_通达号 07:05 天天班 轮渡 99 - 上海-舟山_通达号 09:30 天天班 轮渡 99 - 上海-舟山_通达号 15:30 天天班 轮渡 99 六、洋山保税港区仓库洋山保税港区4.2万平方米的保税仓库 [编号 CF2603] 厂房区域: 南汇区 业务意向: 出租 厂房地段: 无特别要求 建筑面积: 1000平米以下 建筑结构: 彩钢结构 厂房租金: 如:1300元/平米,0.3元/平米/天 适合行业: 各行业均可 区域介绍: 投资1.6亿元人民币建造了4.2万平方米的保税仓库。现保税仓库的基本建设已于2007年5月全面竣工,通信、安保、网络等三大系统已全部到位,可对外承接保税业务。 厂房介绍: 用户告知:此厂房资料信息由用户自行登录发布,交易风险由交易双方自行负责。本站不承担此信息任何相关的法律责任,并保留对不合法信息的法律责任追究权利。 发布日期: 有效日期: 半年 联 系 人: 张先生 手机/电话: 58029957 公司名称: 保税仓库 七、上海现在进出口有哪些港口码头目前上海主要进出口港口有: 一、洋山港(目前欧洲线的/美洲线超过5000TEU的船舶都是挂靠洋山) 二、外高桥1-5期(主要挂靠小于5000TEU的澳洲线/南美线/亚洲线船舶) 三、张华浜码头(主要挂靠日本线韩国线等支线船舶小于1500TEU) 四、杨浦军工路码头(集装箱船舶已经不靠泊这里,除了小驳船) 五、龙吴码头(目前只是杂货或者散货码头) 六、宝山码头(主要靠泊小型集装箱船舶和驳船) 八、上海洋山深水港简介洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港,港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北,距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里,由大、小洋山等十几个岛屿组成,平均水深15米,是距上海最近的天然深水港址。港口北距长江口72公里,南距宁波北仑港90公里,向东经黄泽洋水道直通外海,距国际航线仅45海里,扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道,是上海港的中转集装箱码头,也是上海打造国际航运中心的核心工程。 九十年代上海港口贸易量发展迅速,但是也遇到了瓶颈,主要是黄浦江内码头岸线已经用完,没有深水泊位,长江口进港航道水深太浅,远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求,跳出黄浦江,越过长江口,到大海建深水港已成为时代发展的需要。 在深海中建造大型港口,是对人类工程技术能力的巨大挑战。洋山港地处风大流急的杭州湾外口,这里还是强台风经常光顾的区域。大、小洋山由十几座不相连的小岛组成,工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间,用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平,造出长6公里,宽1-1.5公里,总面积8平方公里的平整陆地。这相当于在1000个足球场的面积上,将沙子堆到七层楼的高度,砂石抛填总量超过一亿立方米。孤悬海外的洋山岛港区,通过世界第二长跨海大桥——东海大桥,连接到南汇芦潮港。东海大桥耗资105亿元,总长32.5公里,其中跨海部分25公里,按双向六车道高速公路标准设计,桥宽31.5米;可抗12级台风、七级烈度地震。大桥共消耗钢材50万吨,浇筑混凝土150万立方米,足够装满500列火车。经过万余名建设者六年多的努力,一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。 |
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