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一、LNG燃烧产生多少NOx？

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约90%，二氧化碳（CO2）减少15-24%，氮氧化合物（NOx）可减少30-40%， 二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约70%，苯铅碳等粉尘减少100%，此外发动机噪音可降低4—5分贝。

使用LNG作为燃料的运输船舶，可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。

二、船舶柴油废气危害

1、废气的有害成分

柴油机排出的废气是由燃烧产物与剩余空气组成的。可分为有害成分和无直接危害（简称无害）成分两类，无害成分有二氧化碳（CO2）、水蒸汽（H2O）、过量空气以及残余氮（N2）等；有害成分又称污染物，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）、臭氧和微粒物质等。我国有关标准把废气中的有害成分及CO2和碳烟等统称为排放物，简称排放。

2、柴油机排放物的危害

（1）氮氧化物（NOx）：柴油机排气中的氮氧化物90％以上是NO，少量是NO2，因此用NOx表示。NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中会缓慢氧化成NO2，NO2是一种棕色的刺激性气体，对肺和心肌有很强的毒害作用。NO2是在地面附近形成光学烟雾的主要因素之一。

（2）碳氢化物（HC）：HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化的产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，它是与氮氧化物一起在太阳光的紫外线作用下形成有毒的光化学烟雾的罪魁祸首之一。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃（PAH）及其衍生物有致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。

（3）微粒：柴油机排出的微粒物质主要有黑烟、蓝烟和白烟。黑烟是燃油不完全燃烧生成的碳烟。黑烟不但影响视线，对人的呼吸系统产生危害，而且由于在碳烟微粒的孔隙中吸附有SO2和多环芳香烃，有致癌的危险。蓝烟和白烟往往发生在柴油机起动和低负荷运转时，它们都是燃油或润滑油的微粒，但粒度不同，蓝烟颗粒更细小。在蓝烟和白烟排出的同时，由于有燃烧中间生成物（如甲醛等）排出，故有刺激性与臭味。

（4）一氧化碳（CO）：CO是无色无嗅的有毒气体。吸入人体后能与血红蛋白结合成碳氧血红蛋白，导致人体组织缺氧，发生恶心、头晕等，严重时窒息死亡。在柴油机的排气中CO含量较少，只在高负荷运转时排放量较高。

（5）二氧化硫（SO2）：SO2是燃油中的硫分在燃烧时的产物。它具有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉粘膜，引起呼吸器官炎症。另外，它进一步氧化的产物SO 3与水分作用产生硫酸并形成酸雨。

三、厦门港口管理局发布国内首个港航领域低碳发展行动方案

到2030年，厦门港港航低碳发展将达到国际先进水平。近日，厦门港口管理局印发《厦门港低碳发展行动方案》（以下简称《方案》），制定15项主要任务、7项重点行动，推动“绿色港口”建设步入“快车道”。据悉，这是国内港航领域首个由地方行业主管部门发布实施的低碳发展行动方案。

厦门港口管理局介绍，《方案》锚定建设世界一流港口、做大做强东南国际航运中心、推进厦门港口高质量发展的目标，以全面建设“近零碳港口”和低碳航运体系为重点，从港口生产、水路运输、港航建养和碳排放管理四大方面，制定了科学规范的“两步走”发展目标:

到2025年，厦门港港航低碳发展取得突破性进展，能源结构调整优化取得明显进展，能源利用效率大幅提升，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放和营运船舶单位换算周转量二氧化碳排放较2020年下降率分别达10%和5%。到2030年，港航低碳发展模式基本形成，清洁低碳安全高效多元的新型能源体系基本建立，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放和营运船舶单位换算周转量二氧化碳排放较2020年下降率分别达到25%和12.5%。

党的二十大报告提出，加快发展方式绿色转型，积极稳妥推进碳达峰碳中和。厦门港口管理局负责人表示，结合厦门港发展实际，要通过积极推动港航能源供给和消费革命、运输结构优化、生产效率提升、低碳新技术应用和制度体系创新等手段，全力推进港口航运板块深度降碳，赋能“绿色港口”建设。

该负责人还说，港航低碳发展是一项复杂的系统工程，今后将进一步统筹好发展与降碳的关系，明确低碳发展路径，紧抓碳减排关键环节，从重点领域切入带动全港低碳发展；坚持创新驱动、智慧赋能，适度超前布局，完善港航科技创新研发和应用体系，并加强管理和制度创新，构建政府为主导、企业为主体、社会组织和公众共同参与的碳排放管理体系，助力厦门港尽早实现“双碳”目标。

【亮点】

从四大方面提出15项主要任务

《厦门港低碳发展行动方案》从港口生产、水路运输、港航建养和碳排放管理四方面，提出推动厦门港全面低碳转型的15项主要任务。

加快港口生产深度降碳方面:包括释放码头岸线资源潜能、推广应用低碳零碳设备设施、加大清洁低碳能源供给、广泛应用节能高效技术、建立绿色高效集输运体系、提升生态系统碳汇能力等6项主要任务。

推动水路运输节能降碳方面:包括提升靠港船舶岸电使用率、推动新增船舶清洁能源应用、提升现有船舶能效水平、推动低碳船舶岸基设施建设等4项主要任务。

降低港航建设和养护过程碳排放方面:包括降低航道建养过程碳排放、降低港口建设过程碳排放等2项主要任务。

提升碳排放管理和创新能力方面:包括逐步完善统计监测体系、适时建立评估评价体系、发挥科技创新的支撑作用等3项主要任务。