纸上的宣仔，为您解答。

可以，但是重型直升机以下就不要想了。中型直升机最大起飞重量都是10吨级，轻型是5吨级，这还包括了飞机本身的自重，根本吊不起10吨货物。目前能够吊起10吨钢梁的候选直升机，或者说载重超过10吨的有这么几种：

CH-53E超级种马/MH-53E 海龙

CH-54 空中吊车CH-47支奴干V-22 鱼鹰Mi-26 光环

当然了，以上只是理论上具备这个能力，实际上这些直升机虽然是运输直升机，但是也不是啥东西都能运，至少要看货物的外形。这里面最不挑货物形状的就要数那个CH-54“空中吊车”了，因为这家伙为了能运送各种各样的货物，干脆把直升机货仓给拆了。。拆了。。。这货在越南战场上的时候就到处都能看见他的身影，运个装甲车，榴弹炮，货物，都是小意思。

春季攻势期间给美军阵地运送物资的CH-54

CH-54的同门兄弟，西科斯基的另一款直升机CH-53E “超级种马”载重更大，量达到了15吨。超级种马没有空中吊车这么奔放，还是保留了机舱的，而且为了运送载具，还把机舱进行了加宽。不过你说的钢梁如果是一个整体，那么CH-53E恐怕还是塞不进机舱的，只能进行吊运。

CH-53E “超级种马”

CH-53E正在吊运一架报废的AV-8B 鹞式战机

LAV也是CH-53E运载的对象，这种轻装甲车也有12吨

CH-47 支奴干

CH-47支奴干是另一种参加过越南战争的运输直升机。它的双旋翼和长长的货仓都给人留下了深刻的印象，运输直升机在他这里可以算实至名归。起初的CH-47A只有4.5吨的载重，不过随着改进，到CH-47D已经可以载重12吨。这种飞机在中美蜜月期曾作为民用机型被我国引进。

V-22 鱼鹰

V-22鱼鹰直升机是波音设计的一款高速运输直升机。波音在直升机领域属于后起之秀，不过他们的设计可以说相当的激进，鱼鹰是一款双侧旋翼的直升机/短距起降飞机 （V/STOL），也就是说鱼鹰可以改变旋翼的方向，来让自身在直升机和固定翼飞机之间转换角色。不过当鱼鹰工作在VTOL模式时，载重是达不到10吨的，因为此时其最大起飞重量仅23吨，而V-22光空中就有15吨；只有工作在STOL也就是滑跑起飞时，才可以达到27吨的最大起飞重量，载重勉强能达到10吨。

鱼鹰的2种形态

米-26光环

米-26“光环”是迄今为止人类最大的直升机。它的起飞重量达到了惊人的56吨，所以吊起10吨重的钢梁简直是小菜一碟。米-26有40米长，货仓长达12米，宽3.2米，高2.95～3.17米。所以对货物的尺寸要求相当宽。这款飞机还可以运载80名全副武装的士兵，是个名副其实的巨无霸。唯一的缺点就是速度不够高，时速只有255 km/h，而且升限只有5500m，但考虑到这是一款超重型直升机，倒也无可厚非。米-26采用了8片旋翼，为了造出合格的桨叶，颇费了一番心思，采用管状钢质大梁和数十个玻璃钢叶型组件，叶片前缘装有固定的钛合金防蚀条，这样才勉强可以保证不会折断或变形过大。

米-26直升机，可以看到巨大的桨叶因为自重而下弯变形

美俄之所以能拿出这么巨大的直升机，主要还是自家的涡轴发动机动力强劲，在涡轴发动机领域造诣较高，比如像米-26这种怪物，苏联只用了2台发动机就搞定了动力系统，没台发动机功率输出达8500KW。欧洲计划研制的HTH重型直升机，需要用上四台发动机才能搞定动力系统的问题，这里就看出差距了。而在涡轴发动机领域，我国么，还有很长一段路要走。

普通的直升机吊10吨钢梁是吊不起的，有些直升机连1吨都吊不动。不过直升机家族里的巨无霸们吊10吨钢梁是没什么问题的。

美国的CH-54直升机是绝没有问题的，它生来就是载重和起吊直升机，就连名字都是“空中起重机”，减去空重，载重量差不多刚好就是10吨左右，实际起吊可以倒15吨以上。

一架支奴干差不多也有10吨多的重量，这张图已经证明了CH-54的起吊能力。

如今CH-54已经从战场上退役，投入到民用市场中，我国的电网架设它可是出了力的。

配合双机起吊，再重许多的东西都不在话下。

CH-47“支奴干”也是著名的载重能手，它能吊挂10627公斤的重量，一次整机拖走一个排的兵力。10吨达标了。

支奴干是美军必不可少的重型运载工具，负担着两栖攻击舰对陆突击的功能。大炮、装甲车、补给、弹药和人都指望它了。

CH-53K “超级种马”，本来这个机型就特别能拖，在升级最新型号后，它的载重达到33吨。

拖个黑鹰没啥问题，战场抢救现在多数情况都得找“种马”。

米26直升机，载重20吨，苏联时代伟大的遗产，能装也能拖。

巨大的机身塞卡车进去都不是难事，秉承毛子一贯的傻大黑粗做派。

那么就到这里，也许还有不少遗漏，欢迎大家交流。