产品简介

1. 船舶绑扎桥图片

1、钢筋的连接方法有：绑扎连接、闪光对焊、直螺纹套筒连接、搭接焊、电弧焊等。本大桥常见的有绑扎连接、帮焊连接、闪光对焊、直螺纹套筒连接、搭接焊。

2、钢筋进场要按类型、规格、型号分类摆放整齐，下面要用枕木垫起，离开地面300mm以上，并设防雨、防晒棚。

3、钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。

4、弯曲的钢筋先采用钢筋调直机调直，下料前应对钢筋品种、规格、等级及加工数量，并应根据设计要求及图纸进行下料，下料后按种类和使用部位分别挂牌标明。

5、受力钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求，设计未规定时可参照桥梁工程施工规范。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主筋的直径，且HPB235钢筋不得小于箍筋直径的2.5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。

6、钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。焊接时需要闪光对焊机两台。钢筋的接头采用搭接焊时，除满足强度要求外，尚应符合下列规定：搭接接头及焊缝的长度，双面焊不小于5d，单面焊不小于10d；搭接接头钢筋的端部预弯，搭接钢筋的轴线位于同一直线上；焊接地线与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。

套筒连接时需要滚丝机两到四台。人工套丝时，应检查所有的工具，工作台要牢固，工具完好无破损。

7、拉直钢筋的卡头要卡牢．地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，并要步调一致，稳步进行，缓慢松解，不得一次松开以免回弹伤人。

8、钢筋采用绑扎接头时，直径不大于12mm的受压HPB235钢筋的末端，以及受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不做弯钩，搭接长度不得小于1.2倍锚固长度。钢筋搭接处应在中心和两端至少3处用绑丝绑牢，钢筋不得滑移。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合下表的规定；受压钢筋的绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头长度的0.7倍。钢筋锚固长度见下表

2. 船用绑扎桥图片

值班水手岗位职责 甲板部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事： 1.航行和靠离泊时的舵手，兼协助瞭望。 2.靠离泊时的带解缆。 3.懂得各种船用信号灯和信号旗的使用。 4.甲板部日常维修和保养的具体操作。 5.起卸船吊和开关舱作业。 6.引水梯和赎梯的安全收放。 7.懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等。 水手是海员里的一种，分为一级水手和二级水手，两者工资不一样，一水比二水多，一水主要是在驾驶台值班，二水是在甲板上干活，进入大洋时，驾驶台的一水也要到甲板干活的。干活主要是甲板上敲锈和打油漆，绑扎，带缆等等，船上有4名一水和1名二水，都归水手长管理和安排活干。 水手干的多是杂活，什么都要干、什么人都能干，技术含量低。但工作时多待在甲板上，与人尤其是外界打交道多一些。 水手的职务晋升路线 水手→三副→二副→大副→船长

3. 船舶绑扎桥作业

一． 施工设计说明1、概况：本标段全长12.285km，共设置大桥1座，中桥5座，分离式立交桥（含互通主线桥）7座，小桥1座。

其中下构为墩柱式盖梁结构的桥梁有大岭互通主线1号桥、大岭互通主线2号桥、刘屋村中桥、陈屋村中桥、东坑水库大桥、墩子头中桥、姚光村中桥、瓦窑岗中桥、赤沙分离式立交桥、东边迳分离式立交桥、大白小桥。由于地基承载力不足及水中墩盖梁施工困难，所以本桥盖梁采用抱箍法施工。本次计算选择本标段单位跨度盖梁自重最大的大岭互通主线2号桥54#墩左幅盖梁为例，验算盖梁施工中的抱箍应力是否达到施工要求。54#墩为双柱式桥墩，墩柱中心距离为9.70m，上方盖梁长16.227m，宽2.3m，高1.8m，砼浇筑量为62.88m3。2、设计依据（1） 交通部行业标准，公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（2） 路桥施工计算手册 人民交通出版社（3） 五金手册 饶勃主编（4） 公路施工手册，桥涵（上、下册）交通部第一公路工程总公司（5） 盖梁模板提供厂家提供的模板有关数据（6） 我单位的桥梁施工经验二． 盖梁抱箍法结构设计1、 侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设 [10背带。在侧模外侧采用间距为1m的[10竖带，竖带高2.1m；在竖带上下各设一条Ф16的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距为1.9m ,在竖带外设Ф48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大钢模，面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设[10背带。端模外则由特制三角架背带支撑，空隙用木楔填塞。2、 底模支撑底模为特制大钢模，面模厚度为δ8mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.4m工16型钢作横梁，横梁长为4.5m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制钢支架作支撑。3、 纵梁在横梁底部采用两根45#工字钢作为纵梁，单根纵梁长19m。纵梁在墩柱外侧用[10槽钢连接，使纵梁形成整体，增加稳定性。横梁与纵梁采用U型螺栓连接；纵梁下为砂箱和抱箍。4、 砂箱和抱箍砂箱采用板厚t＝16mm钢板制作，砂箱为40*30cm，每个砂箱设有泄砂孔。制作砂箱前，砂先烘干后装箱，每个砂箱预压600KN。抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t＝16mm）制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用16根喷砂后涂无机富锌漆的16Mn钢高强螺栓连接。抱箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2~3mm厚的橡胶垫。5、 工作平台与防护栏杆（1）工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。（2） 工作平台栏杆采用Ф50的钢管搭设，在横梁上每隔2m设一道1.2m 高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管立柱，钢管之间采用扣件连接。立柱与横梁的连接采用在横梁上设0.2m 高的支座。钢管与支座之间采用插销连接。

4. 船舶绑扎系固规定

船舶横倾如果度数大，在遇到横风横浪时易彻翻，导致船翻人亡。全世界这类事故几乎是年年有发生，主耍是装载货物时没有认真装好和绑扎闺定好，使货物在遇到大风太浪时货物的移动船倾向一彻，船上人员又不能归位，一来二去的在风浪的作用下船会渐渐的越倾越重，最后造了船翻人亡

5. 船舶货物绑扎加固

      采用气囊为内模,并浇筑自密实混凝土,增大结构物壁板截面面积,可显著 有效提高结构的承载能力和刚度。

      (1)在空心板顶部开孔; 采用空压机、风镐在空心板顶板开下人孔,人孔尺寸为0.5m0.6m,布置在 增大截面加固长度中间位置。 开孔时注意保留原钢筋,钢筋从中间截断向四周弯 起;采用水钻在两侧设置排气孔,尺寸为 0.02m0.02m,在气囊两端的相对高 程较大端附近布置(靠近中央分隔待一端腹板位置)。 

(2)气囊端部圬工封堵; 气囊加固3m范围端部采用24 砖墙进行封堵。 砂浆采用M7.5 型,砌缝饱满。

(3)布置定位箍筋并涂刷界面剂 按照设计尺寸在气囊底面每隔40cm放置一道横撑,根据气囊横向位置在横 撑上方布置φ 12U 型钢箍筋,箍筋用扎丝绑扎在横撑钢筋上以免浇筑混凝土时气 囊内模上浮和偏位。

6. 船舶绑扎桥事故案例分析

集装箱桥锁，用于对相邻两列较上层的集装箱进行横向或纵向连接，以分散主绑扎设备的负荷。

桥锁的使用方法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插入相邻两集装箱的角件孔内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧；

7. 集装箱船绑扎桥

　　一般加固方法主要是：

1、货物底部四周垫三角木并用钢钉钉住。

2、用加固带和拉环固定货物。

3、用钢丝绳和拉环固定货物。

4、杂货集装箱 推荐购买 喜欢 特种大件物品绑扎加固特殊柜货运 的用户也关注了 ，可以在船上进行绑扎、加固。所有的操作均符合国际海运标准要求。应客户需求即可。　　集装箱： 集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

8. 船只撞桥墩

要看购买的保险是什么保险，如果只是购买了交强险，撞桥墩保险不理赔车辆的损失，但可以理赔桥墩损坏的修复费用。如果购买了商业险，也不一定能理赔，要含有车损险的商业险才予以理赔。

交强险是第三责任险，也就是赔第三方损失，不赔付本车车损和人伤以及物损。

车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。