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1. 船舶集成制造管理理论与方法论文

驾驶与轮机毫无疑问，轮机好。分析原因是什么！现代化江南体育网站是什么 ，机械设备更加稳定，管理系统集成操作流程简单化，无形中轮机员工作轻松。而已轮机陆岸容易找到对口工作。

驾驶员虽然说很多都自己化提高，但了望制度体系更加严格要求，值班人员高度负责。不论航行或者是靠泊。驾驶员比轮机员都更辛苦操劳。

2. 船舶企业管理论文

培养目标：面向国内、国际航运企业生产经营方面的集装箱运输管理、集装箱码头管理和外轮理货业务管理等方面，具备独立开展工作能力的高等技术应用型专门人才。

主要专业课程：国际贸易实务、国际货运代理、集装箱运输业务、、集装箱运输与多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、物流管理基础 、外贸制单与合同。职业证书：单证员职业资格证书 报关员职业资格证书 国际集装箱运输管理师职业资格证书 4. 就业方向：集装箱码头有限公司；集装箱港口；外商独资和合资航运公司；货运代理公司等单位从事港口装卸、船舶运输、货运组织以及商务活动等计划和调度的工作。

3. 船舶集成制造管理理论与方法论文题目

公司很不错。

公司成立于2009年，是一家专业从事高端数控机床研发、生产、销售和服务为一体的国家级专精特新“小巨人”企业，为汽车、船舶、新能源、工程机械、智能家电、航天航空、消费电子、半导体与集成电路等产业集群提供数控智能装备和技术支持，促建先进制造业的发展高地。

乔锋是一家数控机床全产业链集团，总部设在东莞市，在东莞、南京、银川设有制造基地、研发中心，并拥有国内外一流供应链资源，形成技术引领、产业支持、流程协同、配套完善的支持体系。

迄今为止，作为国产数控机床行业的优胜者，乔锋集团已获得超150项专利技术，并在7大品类、12大系列的全系机型中广泛应用，涵盖了高速钻攻中心、立式加工中心、卧式加工中心、复合式加工中心、龙门加工中心、数控车床等。2021年乔锋荣登“智造之光”最具创造力榜，尽显科创先锋企业的榜样力量。

4. 船舶智能制造论文

航海技术杂志是国家级论文期刊。航海技术由中国航海学会主办，中国科学技术协会主管的正规期刊。

《航海技术》（双月刊）创刊于1979年，由中国航海学会主办。办刊宗旨是：传播先进的航海应用技术，提高人员素质，保障船舶安全，保护海洋环境，促进航运企业经营效益提高。

办刊的方针是：从航海工作者中来，到航海工作者中去，从航海实践中来，到航海实践中去，把《航海技术》办成海事部门与航运单位之间、航海教育与航运实践之间、航运单位之间以及广大船员之间进行技术与信息交流的平台。

杂志的栏目有：航海与船舶操纵、物流与货运、通信与导航、船舶机电管理与故障分析、环保与防污染、船舶管理、教育培训与法规法则、航海科技动态与信息。

5. 造船精度管理论文

现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。从船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点，其中主要涉及20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5吨方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华油轮、钻井船等。船用设备已成为现代化船舶的重要组成部分，价格约占船价的60～70%。船用设备的开发的重点产品有：中、高速柴油驱动装置；船用附机（发电机组泵、锚机、舵机、污水消毒和净化装置等）；航行自动化系统（微机控制中心、自动操舵仪、自动定位仪等）；机舱自动化系统（遥控、监测报警装置、电站自动化控制设备等）和装卸自动化系统。

6. 船舶设计制造理论与方法

造船专业很系统，本科要学习4年。如果你有一定的理工基础的话，仅仅向看看专业书籍的话，推荐你看看：

《船舶概论》

《船体结构》

《船舶静力学》

《船舶建造工艺学》

《船舶原理（上下册）》（上海交大版）

《轮机概论》

这些书都可以在网上搜到，无论是国防版还是交大版还是各高校版本，都适合你阅读。

7. 船舶集成制造管理理论与方法论文范文

从事信息科技、计算机科技、网络科技技术领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，计算机及配件、电子产品、通讯器材、家用电器的销售，电子商务（不得从事金融业务），网络系统集成、电子制图及应用、企业信息化软件应用、AIS系统船舶自主研发，3G船载监控设备的软硬件集成、销售、售后服务，港口物联网智慧系统软件开发、系统集成、销售，软件设计、发布广告、电子商务技术推广服务、市场营销策划，企业管理咨询，会务服务，展览展示服务，各类广告的设计、制作，货物运输代理（除运输）

8. 船舶集成制造管理理论与方法论文选题

1、西门子（中国）有限公司

西门子MES平台SIMATIC IT。西门子股份公司是全球领先的技术企业，创立于1847年，业务遍及全球200多个国家，专注于电气化、自动化和数字化领域。作为世界最大的高效能源和资源节约型技术供应商之一，西门子在海上风机建设、联合循环发电涡轮机、输电解决方案、基础设施解决方案、工业自动化、驱动和软件解决方案，以及医疗成像设备和实验室诊断等领域占据领先地位。

2、广东数夫软件有限公司

数夫软件是专业定位家居领域的管理软件开发商，在家具信息化领域深耕二十多年，应用技术持续突破，技术后盾坚硬。众多家居行业案例实际的信息化应用，有着丰富的实践经验。在华东、华北、华南、西南和东南亚均设有本地服务机构。

数夫软件是国内家具ERP软件、MES系统、CRM系统、SCM系统的龙头企业，它是助推家具行业信息化、智能化转型升级的引擎。

3、北京数码大方科技有限公司（CAXA）

该公司拥有自主知识产权，产品线完整，覆盖了工业产品的设计、工艺、制造和管理四大领域。 用于产品研发设计的“研发设计PLM解决方案”，包括二维、三维CAD，工艺CAPP和管理PDM等软件；用于产品生产制造的“数字化工厂PLM解决方案”，包括CAM、网络DNC、MES和MPM等软件。主要面向以装备、汽车、电子电器、航空航天为主的制造业和以大中专院校为主的教育行业客户。

4、北京元工国际科技股份有限公司（简称：元工国际）

元工国际专注智慧工厂MES,智慧供应链SCM,智配平台SAW,智能化集成CIS。元工国际在2013年在新三板挂牌上市。优势行业为：兵器、轨道交通、汽车/摩托车、工程机械、机械、专用设备和电气设备等。距今，元工国际MES已经在商用车及工程机械行业成功实施了上百条生产线，在行业应用中已处于遥遥领先的地位。而物流MES中，拥有采购物流、制造物流及成品物流等全套的物流体系。

5、艾普工华科技（武汉）有限公司

面向中国离散制造企业的智能高效卓越的MES系统。艾普工华由加拿大Epic Fusion 和华工制造装备数字化国家工程中心共同创立，注册资金近3000万。公司总部位于中国武汉,在合肥、郑州、西安、重庆、无锡等八个省市设有分支机构。该厂商在汽车整车、汽车零部件、机械与专用设备、重型装备四大行业集群以及乘用车、重型卡车、客车、发动机、汽车底盘、汽车空调、线束、工程机械、纺织机械、轨道交通设备、输变电设备、飞机制造、重型机床、船用装备等20个细分行业积累了成熟的方案与核心应用，积累了众多案例，目前已与江淮集团、陕汽集团、三一重工、中航工业、宇通客车、武重集团、太重集团等多个大型企业开展了共同方案研究与创新。

6、安达发网络信息技术有限公司

安达发公司是一家专业的制造业精细化生产管理软件硬件一体化解决方案原始提供商，主要产品包括增值链管理、文档管理、PDM、产能预测、APS、物料需求计划、MES。优势行业：专用设备制造，金属制品，轻工,电子与通信，模具。

7、北京兰光创新科技有限公司

产品包括MES制造执行系统、机床联网、机床监控、程序管理、高级排产、刀具管理、程序仿真等数字化车间的各个方面。该公司成立于2002年，是德国FAUSER公司、德国KISTERS公司在中国的独家总代理。优势行业：工程机械，航空航天，兵器，离散制造，信息化解决方案供应商。

8、大连华铁海兴科技有限公司

大连华铁海兴科技有限公司成立于2002年3月，是一家专注于为中国制造业企业提供信息化技术咨询服务和企业管理软件产品的高新技术企业。该公司与大连理工大学建立了战略合作关系，双方合作建立了“教育部制造管理技术工程中心”、“辽宁省制造管理信息化重点实验室”、“大连市制造管理技术工程中心”、“大连高新技术园区制造管理技术企业技术中心”等科研开发和成果应用推广机构。产学研一体化的合作模式使公司始终处于国内制造业管理系统技术领域发展的最前端。2014年公司核心产品“天为Lean Manager”荣获“年度行业信息化”最佳产品奖。优势行业：专用设备制造，工程机械，轨道交通，造船，航空航天，电气机械及器材制造，钢铁，有色冶金，物流,机械。

9、麦康软件科技(上海)有限公司

Miracom China是专门开发及提供整合生产管理、设备自动化、制造品质管理等为制造运营管理的解决方案，以及整合信息系统的中间件解决方案的全球化软件企业。优势行业：工程机械，汽车/摩托车，航空航天，电子与通信，化工，钢铁，有色冶金，生物制药，食品饮料，医疗器械，机械。

10、福建摩尔软件有限公司为制造业客户提供全面的精益制造解决方案和专属服务。优势行业：汽车/摩托车，航空航天，电气机械及器材制造，电子与通信，家用电器。

9. 现代企业管理在造船企业的应用论文

一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。

2、纵向钢珠滑道下水

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑

道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。

3、横向涂油滑道下水

这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。

漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。

造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。

造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三、机械化下水

1、纵向船排滑道机械化下水

船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此

分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。

为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。

2、两支点纵向滑道机械化下水

这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。

这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。

3、楔形下水车纵向机械化下水

这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。

4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水

这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。

由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。

但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。

一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。

这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低轨横向滑道机械化下水

这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。

6、梳式滑道机械化下水

由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。

在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。

具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。

船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。

7、升船机下水

升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。

船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。

升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。

利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。

根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。

浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 　　 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。

10. 关于船舶制造的论文

传播形式在大海里传播污染，对海洋的环境影响是非常大的，所以我的论文对这一现象以及需要采取的措施，措施做了深刻的论述，感谢大家对我论文的阅读