产品简介

1. 船舶伙食冰机

1、检查自己调的温度是否正确，如果调的温度本身就不低，那么温度不会自动掉下去。有可能是环境温度的原因，如果是夏天，突然把温度调的态度，那么有可能不会一下子降温，需要一个过程。

2、节流阀调理不妥或阻塞，制冷剂流量过大或过小。节流阀调理不妥或阻塞，会直接影响到进入蒸腾器的制冷剂流量。当节流阀敞开度过大时，制冷剂流量偏大，蒸腾压力和蒸腾温度也随之升高，仓库温度降低速度将减缓。

3、制冰机蒸腾器外表结霜太厚或积尘过多，传热作用降低。奶茶店制冰机导致库温降低缓慢的另一重要缘由是蒸腾器传热功率低，这首要是因为蒸腾器外表霜层过厚或积尘过多导致的。

4、压缩机功率低，制冷量不能满意仓库负荷需求。劣质的压缩机因为长时间工作，密封功能会相应降低，压缩机的输气系数也随之降低，制冷量将削减。

5、蒸腾器中存在较多的空气或冷冻油，传热作用降低。一旦蒸腾器传热管内外表附上了较多的冷冻油，其换热系数将会减小，相同，若传热管中存在较多的空气，蒸腾器的换热面积减小，其传热功率也会显着降低，仓库温度降低速度就随之减缓。

2. 船舶伙食冰机压缩机解体全过程图片

1、压缩机工作但不制冷。故障原因：制冷剂泄漏或两通电磁阀损坏关闭不严。

解决方法：检查漏后补漏再加制冷剂或更换电磁阀

2、片冰机机器进入脱冰程序（水泵停止工作，压缩机停止制冷）但冰块不脱落。故障原因：两通电磁阀损坏。

解决方法：更换电磁阀体或外线圈。

如果片冰机出现故障，不要急于拆卸修理，首先要做的是跟厂家售后人员反映机器情况，然后一起分析出现故障的原因出在何处，再针对现象来对症下药。不要自行拆卸，否则不但不能排除故障，反而会造成新的故障。

3. 船舶伙食冰机遥控温度指示怎么操作

造成故障原因有3种:一是温度继电器使电磁阀动作频繁;二是供液电磁阀损坏;三是库房不保温。 温度继电器动作使电磁阀动作频繁、温度继电器温包安装不当造成温度继电器温包感受库房温度发出信号不灵敏、温度继电 器损坏造成信号无法准确的传递是电磁阀动作的三大原因。

4. 船舶伙食冰机蒸发器结霜

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

5. 船舶伙食冰机热力膨胀阀结构

温度过高，可以从以下7点来进行检查：

1、水冷冷水机的话就检查是否是因为冷却水量不足导致水温升高，风冷冷水机是否是因为风量不足导致风温升高。出现这种现象时，首先应检查管路是否有阻塞，阀门是否正常开启，水泵运行是否正常，水压是否正常等。

2、是否是因为冷水机的制冷系统内存在空气，如果有，应该排除空气。

3、 查看系统的制冷剂是否过量，如果是，必须放出多余的制冷剂。

4、检查冷凝器的出液阀有没有全开，它会引起冷凝压力升高。

5、冷凝器使用年限已久，传热面的污垢严重，影响传热，使冷凝压力升高，应该及时清除表面污垢。

6、热力膨胀阀工作不正常，导致冷凝压力升高。

7、冷水机组的压缩机排气温度升高，引起冷凝温度和压力升高，有这种现象发生时应迅速关机。 温度过低，则从以下3点来进行检查： 1、冷却水温度过低或者冷却水量过大，必须降低冷却水量。如果是新安装的冷水机组，应检查管路是否正常。 2、能量调节卸载结构是否失灵。如果失灵就不能有效加载，导致压力下降。 3、排气阀片是否损坏。如果损坏，会使排气压力下降，造成冷凝压力下降。

6. 船舶伙食冰机肉库温度打不下来

造成故障原因有3种:一是温度继电器使电磁阀动作频繁;二是供液电磁阀损坏;三是库房不保温。 温度继电器动作使电磁阀动作频繁、温度继电器温包安装不当造成温度继电器温包感受库房温度发出信号不灵敏、温度继电 器损坏造成信号无法准确的传递是电磁阀动作的三大原因。

7. 船舶伙食冰机热力膨胀阀后有结霜是什么原因

干燥器堵塞的原因: 干燥过滤器“脏堵”是由于制冷系统焊接不良使管内壁产生氧化皮脱落,或压缩机长期运转引起机械磨损而产生杂质或制冷系统在组装焊接之前未清洗干净等原因造成。 

堵塞故障现象: 干燥过滤表面发冷、凝露或结霜,导致向蒸发器供给的制冷剂不足或致使制冷剂不能循环制冷。