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1. 船舶的阻力有哪些

流体阻力

流体阻力：物体相对于流体运动所受的逆物体运动方向或沿来流速度方向的流体动力的分力。

基本介绍

在流体力学中，指流体流过导管中所遇到的阻力。包括两种：（1）由于流体与器壁相摩擦而产生的阻力，称摩擦阻力；（2）流体在流动过程中由于方向改变或速度改变以及经过管件而产生的阻力，称局部阻力。但一般来说，流体阻力是摩擦阻力的一种。

物体相对于流体运动所受的逆物体运动方向或沿来流速度方向的流体动力的分力。

由于空气的粘性作用，物体表面会产生与物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力称为摩擦阻力。与物面相垂直的气流压力合成的阻力称压差阻力。在不考虑粘性和没有尾涡（见举力线理论）的条件下，亚声速流动中物体的压差阻力为零（见达朗伯佯谬）。在实际流体中，粘性作用下不仅会产生摩擦阻力，而且会使物面压强分布与理想流体中的分布有别，并产生压差阻力。对于具有良好流线形的物体，在未发生边界层分离的情形（见边界层），粘性引起的压差阻力比摩擦阻力小得多。对于非流线形物体，边界层分离会造成很大的压差阻力，成为总阻力中的主要部分。当机翼或其他物体产生举力时，在物体后面形成沿流动方向的尾涡，与这种尾涡有关的阻力称为诱导阻力，其数值大致与举力的平方成正比。在跨声速(见跨声速流动)或超声速（见超声速流动）气流中会有激波产生，经过激波有机械能的损失，由此引起的阻力称为波阻，这是另一种形式的阻力。作加速运动的物体会带动周围流体一起加速，产生一部分附加的阻力，通常用某个假想的附连质量与物体加速度的乘积表示。船舶在水面上航行时会产生水波，与此有关的阻力称为兴波阻力。

2. 船的阻力与船速

船舶在高速航行的时候，兴波阻力是主导阻力。

兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。涡流阻力是指船舶在水中行驶的时候，在船尾产生涡流而形成的阻力，涡流阻力的大小和浸没在水中的船体形状有关。另外，在风浪中航行的船舶还会产生波涛阻力和迎风阻力。

3. 船舶阻力和船体阻力的划分图

阻力不会越小而是越大

船的排水量越大，就说明船的船体会大，吨位会更重，那么它的横截面也会相应的更大，所以说阻力应该更大才对。

4. 船的阻力系数

1/drag释义：

v. 拖拉，拖曳；硬拉硬拽；强迫；勉强；拖着 （受伤的脚或腿） 行走；缓慢而吃力地行进；拖累；拖沓；（用网或钩）在水中搜寻；（用鼠标）拖动；（某物）拖地；疲惫地去某处；抓；（船）拖动（锚）；（船）走锚

n. 拖；拖累；阻碍；讨厌的事；吸入一口烟；（喜剧演员）男扮女装；（作用于行进中的飞行器或车辆的）空气阻力；（横穿城镇的）主干道

2/例句：

I dragged the boat to the shoreside.

我把船拖到了岸边。

3/drag的短语有：

drag on拖延

drag and drop拖放

drag reduction减阻

drag coefficient阻力系数；曳引系数

drag in插入讨论中；拉进

5. 船舶的阻力有哪些因素

船头的形状都是弯的，下部窄上部宽增加加板面积，方便安装起锚设备，大型船还有带球鼻首的。球鼻首用来克服船舶阻力的结构。其大小和形状与船体相配合可对水的压力起抵消作用，产生的船波较小，以减小船的阻力。

6. 船舶的水阻力包括什么

粘性阻力是由于液体的粘性对运动物体产生的阻力。粘性阻力包括摩擦阻力和粘性压差阻力。摩擦阻力产生于水对船本表面的粘着作用，在船舶行驶总阻易中占比重最大达50%以上。

缩短船长，减少船的浸水面积可减小摩擦阻力。粘性压差阻力是因粘性引起船首、尾压力差而产生，其值同船体、特别是船尾部形状有关。采用流线形和加大船体长宽比可减小粘性压差阻力。

7. 船舶航行阻力的组成

三级航道：可通航 1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；

《内河通航标准》中将我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这七级航道均可称为等级航道。

限制性航道是指过水断面狭窄、对船舶(队)航行如航速等有明显限制作用的人工航道。人工开挖的航道如运河、通航的灌溉、排水、供水等输水渠道均属此类。限制性航道的特点是：断面尺度小，断面形状比较规则，河床平坦，水流平稳，水位变幅小。其断面尺度一般均按满足船舶航行所必需的最小尺度确定。船舶航行阻力较在天然河流中增加很多，船舶在其中行驶，航速受到限制。

8. 船舶的阻力有哪些方面

兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力。

船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。

远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。

9. 船舶的阻力有哪些类型

常规航速船舶的球鼻首的兴波与主船体的首横波形成有利干扰，使得兴波阻力得以减少。成功设计的球鼻首能使船舶总阻力减少10－15％。 对于航速较低的肥大船，减阻激励并不是因为球鼻首造成有利波系干扰的缘故，而是由于加装了球鼻首后，使得首部水线的坡度有明显减小，以致船首波的陡直程度有所减小，波浪的破碎随之减小，从而使破波阻力下降。