产品简介

1. 船舶压载水调节流程

1.抢滩的准备工作：

(1)选择适宜的抢滩地点；

(2)适当调整吃水差；

(3)备双锚；

(4)报告有关当局。

2.抢滩操作

(1)抢滩前应向压载水舱注入压载水，将船舶吃水差调整到与抢滩坡度相适应。

(2)船首抢滩时，尽可能保持船舶首尾线与岸线垂直，慢速接近，适时停车，使船舶缓慢地接触滩涂。速度过大，不但易损坏船体，而且不利于出滩。

(3)船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船体和利于出滩。若抛锚将影响抢滩效果，也可在

抢滩后，用专业救助拖船或重吊将锚向后抛出。

(4)抢滩后，应尽可能在下一个高潮位来临之前将破洞堵好。然后进行出滩操作。

2. 船舶压载水操作

我是做船舶设计的，稳性方面的，其中就有 船舶压载水管理手册 的编写。压载水排放关键要看船上实际的装载情况，不同的装载工况排放步骤也不同，没有固定的步骤。如果是航行中排放，一般要注意以下几点就好了：

1.压载水排放引起船体强度方面的影响，剪切力（shear force）和弯矩(bending moment)不能超标。

2.压载水排放引起吃水的变化，注意驾驶室视线(visibility)，螺旋桨浸没率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和应急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放压载水的话，基本上就只需要注意结构强度方面的影响就好了。上面所说到的注意事项，一般通过船上的配载仪就可以计算，也可以参考船上的“压载水管理手册”“稳性手册”。以上回答仅凭过自己几年来做设计的经验回答的，希望能帮到楼主....

3. 船舶压载水管理计划

1.消防救生培训，演习

2.船舶防污染--油污，垃圾，压载水管理

3.保安及保安计划

4.ISM体系管理

5.船舶维修保养

6.航行安全

7.货物积载，装卸管理

8.船员管理---配备，证书，健康，职责

9.其他

4. 船舶压载水压入和排放方法

有针对性的回答一下吧：附带今天敲的潜艇高压气的补充说明。问：潜艇下潜时，水仓进水时气体排到哪里，是排出艇外吗？

答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。

决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。

这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。问：如果是排出艇外，上浮时需大量的高压气体把海水压出水仓，潜艇在作业时，需反复上浮和下潜，艇内有多少空气供使用？

答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”

现做个解释如下：正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。

补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。

常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。

其实不管是什么潜艇，从潜航状态上浮到通气管状态都不需要吹除水舱，上面有的同志已经说了这个事，用两对水平舵就能实现的。

顶多再用泵打水来调整纵倾平衡水舱也就足够了。

既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。

如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。

正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。

譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。

这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。

那就等着吧。

等敌人没了再上浮就是了。

如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。

如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。

可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。

结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。该回答在8月5日 10:15由回答者修改过

5. 船舶压载水的调节流程

排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法

溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。

目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法

稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及江南体育网站是什么 、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。

过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。

超声波法：超声波可以在局部产生数百度的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。

6. 船舶压载水的主要处理方式

bwts是船上压载水系统处理设备。船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

7. 船舶压载水调节流程图片

压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。压载水的作用主要有以下几种：

1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；

2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；

3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。

8. 船舶压载水调节流程图

一般船舶航行时（如散货船），需要通过吸入和排除压载水来调整船体的吃水和自身平衡，因为货物不可能均衡摆放在货仓中，船体设计有多个不同的压载水舱。所以，进入压载舱的海水，被成为压载水，不过都需要经过船体上的压载水处理系统处理以后才能排放出船体。详细的规范，可以找一下IMO压载水规范。

9. 船舶压载水压水顺序

液压传动原理－以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。

　　1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能）。例如：液压泵。

　　2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。

　　3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向。例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。

　　4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。

　　在一定体积的液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力.

　　在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载最小载荷的液压缸会首先移动,承载最大载荷的液压缸最后移动.

　　为使液压缸同步运动,以达到载荷在任一点以同一速度被顶升,一定要在系统中使用控制阀或同步顶升系统元件.

10. 船舶压载水改造原理

半潜船就是可以下潜的轮船，但不是像潜艇那样可以全部潜入水下，而是只有部分船体可以潜入水下。

半潜船的船体造型通常采用凹型设计，艏部和艉部的干舷保持正常高度，分别用来布置锚链舱、驾驶舱、生活舱室、动力舱室、通风管道和烟囱，这部分上层建筑高高耸立，不会潜入水下；中间凹下去的部分为装货甲板，采用低干舷设计，可以潜入水下。半潜船的下潜控制通过船体内部的压载水箱来实现，可以通过加注的海水量来调节装货甲板的水线高度，可以让装货甲板与码头水平对接，方便将一些特种设备或超大、超限货物装到半潜船上，如大型锅炉、石油分馏塔、龙门吊、港用吊机等。