产品简介

1. 钢制船舶建造规范2016

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

2. 钢制船舶建造规范

船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。

一、生产设计、相关材料和设备的采购。

二、板和型材的加工

三、分段组装

四、船体合龙

五、下水

六、码头舾装

七、试验交船

在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作。

3. 海船建造规范 2006

远望6号”，是我国第二艘第三代航天远洋测量船，由中国船舶工业集团公司第708研究所设计， 于2006年4月在江南造船厂开工建造，2007年3月16日下水，2008年4月12日交船，中国卫星海上测控部使用，2008年7月具备执行任务能力。满载排水量25000吨，抗风能力可达12级以上，可在南北纬60度以内的任何海域航行。“远望6号”船采用了当今船舶建造、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域的最新技术。甲板上同时安装多套大型测控设备，不仅能完成对火箭、卫星、飞船等各类航天飞行器的海上跟踪测控任务，而且在测量船建造史上尚属首次。船上具备日常生活基本设施，包括卫星电视、多功能俱乐部、电子阅览室、健身房等一应俱全，并配备有直升机库，甲板中央还设有游泳池，闲暇时可组织多种体育趣味活动。

4. 钢质内河船舶建造规范2016

一节＝一海里/小时＝1.852公里/小时 [节]：为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。 “节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 轮船 轮船的来历 "轮船"一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有关。 原来,我国唐代李皋发明了"桨轮船"。他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动桨轮轴,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以称为"明轮船"或"轮船"，以便和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。 而最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号，用蒸汽机启动。后来，英国人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽轮船。可惜它们均未得到实际应用。 直到1807年9月，美国人富尔敦设计、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功，才使轮船开始真正成功为水上舞台的主角。“克莱蒙特”号，全长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，船速每小时6.4公里。 蒸汽机船发明后，用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。 后来螺旋桨推进器取代了桨轮，这种“明轮船”被淘汰了。因为称呼上的通俗和习惯，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并沿袭至今。 轮船的分类 按不同的标准，则有不同的分类： 1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船； 2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船； 3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇； 4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船； 5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。 在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。答案补充 普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时 大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时 大型的核动力航母的最高速度可达32－35节，也就是60－65公里/小时 普通的军舰的速度在20－30节之间，也就是36－55公里/小时 大型的邮轮的速度核大型的集装箱差不多

5. 钢质海船建造规范2016

1、抢救灾害

2、救护工作（如道路救援、救护车救援）

3、为民服务（如清除野生动物、消除安全隐患）

4、消防安全设施稽查与消防安全知识宣传

5、自来水公司安全水源查察

6、内部勤务（接警、文书、火警调查等工作）

消防员、又称消防队员、武警救火等，为政府或民间团体所成立的救火救人团体成员。消防员的职责一般在于消灭火灾及救护服务。

消防分队通常是一个国家所成立专职于救火、救援等事项的专门部门最底层的分枝，为站在第一线的政府机关。而消防队员即为其中成员。一些热心的民间人士也会在政府的许可下成立民间的消防队，一般皆为服务性质。

扩展资料

消防员装备是根据《1974年国际海上人命安全公约1981年修正案》和《钢质海船入级与建造规范》的要求制造的，它配备了规范要求的个人装备和正压式空气呼吸器，是船舶必配的装备之一。

防护服：铝箔复合阻烯材料，其内表面温升不大于 25℃ ，包括上衣、裤子、脚套、手套。

正压式空气呼吸器：气瓶工作压力 30Mpa、 1套。

耐火救生绳： 40 米 、 1套。

防爆灯：照明时间大于 3 小时 、 1盏 。

太平斧：绝缘耐压 、1把 。

安全头盔：耐穿刺 、1顶 。

消防胶靴：绝缘材料。

呼吸器-用消防呼吸器遏制火灾在关键10分钟

6. 钢制船舶建造规范2016版

钢管混凝土结构构造 06SG524要求等径钢管对接要加300mm长的内衬管, 作用是保证焊接的时候成型背面没有焊接缺陷。

管道焊接要求

（1）一般要求

① 管子焊接后应进行外观检查、无损检测和液压试验。

② 液压试验应按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》第3篇第2章第5节的规定进行。

（2）外观检查

焊缝表面不应有裂纹、焊瘤、气孔、咬边以及未填满的弧坑和凹陷存在。如有上述缺陷应进行修补。

（3）无损检测

① Ⅰ类受压管系的对接焊缝应按表11的规定进行射线检测；Ⅱ类受压管系的对接焊缝由中国船级社验船师指定位置进行射线检测。射线检测的灵敏度应符合《材料与焊接规范》7.5.4.5的规定。

7. 钢质海船入级与建造规范2018

《钢结构设计规范》 (GBJ 17-88)

《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GBJ18-87)

《高耸结构设计规范》(GBJ 135-90)

《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205）

《钢结构加固技术规范》（CECS77：96）中国工程建设标准化协会

《建筑钢结构防火技术规程》（DG/TJ 08-008-2000 J10041-2000)上海规范

《钢结构制作工艺规程》（DBJ 08-216-95)上海规范

《海上固定平台入级与建造规范》（钢结构部分）中国船舶检验局

《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS31:91）

连接规范

《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）

《高强度螺栓设计、施工及验收规程》

《焊接设计规范》(JB/ZZ 5-86) 中国机械委重型机械局企业标准

8. 钢制内河船舶建造规范(2009)

长江黄金2号

“长江黄金2号”豪华邮轮为钢质、双机、双桨，拥有大、中型会议室、多功能厅、停机坪、迷你高尔夫球场、电影院、中西餐厅及艺术街等工作休闲场所。该船主要用于长江干线及涉外旅游，是2012年5月为止世界上最大、最豪华的内河旅游船。

9. 钢质船舶建造规范

钢制家具执行标准：

(1)原材料进厂，检验标签包装是否完整、是否与订货记录相符合，(钢板类：检验包括材质、厚度、宽度、重量。塑粉类：检验包括颜色、数量、重量、型号等。锁件类：检验包括型号、数量、等)如果与订货记录相符合要填写进货记录，如果不符合订货记录要拒绝签收并填写退货记录，以备追溯。 

(2)剪板：本机组操作员工在开平时随时检验冷卷板是否有碰伤和变形，开平过程中把有碰伤、锈点、及不平板挑拣出。下料前要对所用量具进行自行校正、清洁，看刻度是否在零位上，确认无误后方可使用。检验员对剪好成品进行抽检，是否符合下料单数据，抽检包括长宽900*500mm时，长度偏差±0.1mm、宽度偏差±0.1mm、对角线长度偏差≤1mm、板材平整度、有无碰伤及锈点等内容。如果符合下料单数据，误差在要求范围之内，定为合格产品。如不符合数据确定为不合格产品，不合格产品出具记录后交由生产部处理。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。 

(3)冲压：冲压组操作员工有权验证剪板组半成品的数据，如果符合下料单数据和规定，可进入冲压工序。如果不符合下料单数据和规定，要通知生产部处理，绝不可进入本工序；在本工序造成的碰伤和其它问题本工序负责。检验员对本组的冲压件按照下料数据进行抽检，抽检包括开口尺寸偏差±0.1mm、轴眼中心距离偏差±0.1mm等内容，如果符合下料单数据，误差在要求范围之内，定为合格产品；如不符合数据确定为不合格产品。不合格产品出具记录后交由生产部处理。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。 

(3)折弯：折弯组操作员工有权验证冲压组半成品的数据，折弯组需检验的内容包括核 实下料数据、有无漏冲、冲错位置。如果符合下料单数据和规定，可进入折弯工序。如 果不符合下料单数据和规定，要通知生产部处理，绝不可进入本工序；在本工序造成的 碰伤和其它问题本工序负责,责任要落实到人，检验员对本组的折弯散件按照下料数据 进行抽检，抽检包括两端成型数±0.5mm、对角线偏差≤1mm、折弯角度和图纸标注角度偏差±1°、等内容。并出具检验记录，如果符合下料单数据，误差在要求范围之内，定为合格产品；如不符合数据确定为不合格产品。不合格产品出具记录后交由生产部处理。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。 

(4)焊接：焊接组是一道能够检验前三道工序产品数据准确性的工序。焊接前要对应焊接通知单进行，焊接组操作员工有权验证冲压组半成品的数据，在本工序造成的碰伤和其它问题本工序负责,责任要落实到人。检验员对焊接后半成品进行检验门内框宽度偏差±0.5mm、焊接表面波纹应均匀、高低之间的偏差值不大于1.0mm、误差在要求范围之内，定为合格产品；如不符合数据确定为不合格产品，不合格产品出具记录后交由生产部处理。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。 

(5)抛丸喷砂：喷砂组员工对半成品进行检验先看有油迹、锈迹，确认无误后将合格品送到喷涂车间在进行喷涂处理。对不合格品进行登记后交由生产部处里，所有产品要进行记录，以备追溯。 

(6)喷涂：喷涂组工人应检验半成品在搬运过程中是否有碰伤和漏检，如有漏检交于磷化组进行处理；确认合格后才能喷涂。检验员对喷涂完成的产品进行检验，看箱体与散件颜色是否一致；检查漆膜附着力，用钳子刮门轴和箱体后背粉末，如打卷证明合格；如一块一块剥落证明不合格应退回喷涂车间重新返工。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。 

(7)组装检验：锁件组员工检验产品无碰伤，无明显色差后进行组装成型。检验员对普通产品进行抽检。对于多斗和结构复杂的产品应做到全数检验。玻璃等外协产品根据客户要求无明显缺陷、塑料件必须完好无损，有一定强度色泽应一致、无明显尖楞、裂纹、缩坑。零部件结合应平整、牢固、严密、涂膜不得有划痕，与人接触部分不允许有尖角毛刺、标牌应清晰完整牢固，柜门开关灵活。分缝检验≤1.5mm。所有产品都要进行详细记录，以备追溯。   

5、据不同产品的规格型号，按照国家的要求逐项进行检验。 

(1)外观质量检查 应进行喷涂处理，无明显缺陷。塑料件必须完好无损，有一定强度，色泽应一致，无明显尖楞、裂纹和缩坑。零部件结合应平整、牢固、严密，涂膜不得有碰伤划痕。与人接触部分不以许有尖角和毛刺。标牌应清晰完整、端正牢固。组装式密集书柜，应移动灵活，平稳可靠。   

(2)外形尺寸：宽度：±2.5mm 深度 ±2.0mm 高度 ±2.0mm 邻边垂直度 ≦3.0mm 灵活检验 开关灵活 

(3)成品检验由有资质的检验员对成品进行数量10%的抽样检验，接收标准(0，1)，填写文件柜成品检验记录表。