产品简介

1. 船舶空气瓶原理

船舶主空气瓶可供主机启动100次左右

2. 船用空气瓶结构图

空气瓶（air bottle）是贮存压缩空气的容器。

在船用柴油机动力装置中，一般设有主空气瓶和辅空气瓶。主空气瓶用以贮存供柴油机起动用的压缩空气。按规范要求：它至少需有两个，空气压力常保持2.5MPa～3.0MPa，在不补充压缩空气的情况下，对主机最少可冷机正倒车交替连续起动12次，而对辅机则最少可连续起动6次。辅空气瓶一般用以贮存船舶气笛和清洁用的压缩空气等。其压力较低，可由主空气瓶的压缩空气经减压后贮存使用。在空气瓶上一般装有充气截止阀、输出截止阀、安全阀、压力表和泄放装置等。有的还装有易熔塞，以防空气瓶爆炸。管理中，应注意保持空气瓶的压力，并定期放水和检查各阀门的密封情况等。如有泄漏，应及时修理。

3. 空气动力船原理

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

4. 船舶空气瓶介绍

启动第二台发电机。

启动第二台舵机。

打足压缩空气。并且空气瓶放残。

如果有必要换用轻油。

管用高位海底阀。启动备用滑油泵。

密切监视主机排温和转速。

注意主机负荷。浅水航行避免超速和超负荷。

对于集控室机舱。加车要慢减车要快。

别的好像没有什么了。

5. 船用启动空气瓶

什么机型，几缸的启动时什么症状，如曲轴不转或者转不到一圈，或者能转动但达不到发火转速。能达到发火转速但不发火，马上停下来等，不写出症状很难判断故障原因，再说无法启动牵涉到空气启动系统，燃油系统，自动控制连锁系统，还有调速系统，原因很多，也是无法判断的。

6. 船舶空气瓶原理图

检验项目

呼吸气瓶定期检验项目包括外观检查、内部检查、瓶口检查、水压试验、内部干燥、瓶阀检验和气密性试验。

检验周期

呼吸气瓶的定期检验周期一般每三年检验一次。使用年限按产品标准所规定的设计使用寿命执行。

在使用过程中，若发现呼吸气瓶有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时，应提前进行检验。

库存或停用时间超过一个检验周期的复合气瓶，启用前应进行检验。

7. 船舶空气舱的作用

有氧舱是运输活物专用的货舱。

飞机上不允许活体动物上去。只能通过有氧舱来运送。

有氧舱内一般是25度，加压介质为空气或医用氧气，空气加压最高工作压力不大于0.3MPa，氧气加压最高工作压力不大于0.2MPa。

通常由舱体、供排气（氧）系统、空调系统和控制系统等组成。

8. 船舶空气瓶原理图解

压缩空气一次性充满应能满足船舶主机连续启动12次。这个是船检的最低要求。

9. 船用空气瓶的作用

船舶柴油机备车前要检查如下：

1：检查各油水柜的液位、温度等是否正常，尤其注意缸套水温度即是否在暖机，各港示攻阀是否在打开状态，主空气瓶压力等等；

2压油盘车：压注汽缸油，合上盘车机进行盘车1~2圈，脱开盘车机；

3冲车；

4活车：关闭示功阀，正倒车各启动一次。一切正常后即完成备车可以转给驾驶台动车了。

10. 船用空气瓶

按国家标准：呼吸器用复合气瓶应3年或者充装2000次后检测一次。背板按老国标是1年1检，新国标未规定时间，一般建议一年一检。另外如果使用过程发现有问题，必须检测维修后方可再次使用 。气瓶阀门单独检验无意义，一般都是检验气瓶。如果气瓶其他合格，只瓶阀有问题，可直接换瓶阀，直做气密性实验即可。