产品简介

1. 船舶硫化物排放标准

生物柴油提炼自动植物油，普遍用于拖拉机、卡车、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换或热化学工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油的优点：(1)具有优良的环保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大减少。排放尾气指标可达到欧洲Ⅱ号和Ⅲ号排放标准。(2)低温启动性能：和石化柴油相比，生物柴油具有良好的发动机低温启动性能，冷滤点达到-20℃。(3)生物柴油的润滑性能比柴油好：可以降低发动机供油系统和缸套的摩擦损失，增加发动机的使用寿命，从而间接降低发动机的成本。(4)具有良好的安全性能：生物柴油的闪点高于石化柴油，它不属于危险燃料，在运输、储存、使用等方面的优点明显。(5)具有优良的燃烧性能：生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用时具有更好的燃烧抗暴性能，因此可以采用更高压缩比的发动机以提高其热效率。

2. 船舶氮氧化物排放标准

1.《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016）、

2.《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB 14622—2016）

3.《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB 18176 —2016）

4.《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》（GB 19755—2016）

5.《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》（GB 15581—2016）

　　环境保护部科技标准司司长邹首民表示，实施这五项标准可以大幅削减颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）污染，有效促进行业技术进步和环境质量改善。

　新标准的制定综合考虑了国内行业生产和排放控制现状、生产工艺和污染物排放治理技术发展情况以及达标的经济成本等因素，增加了大气污染物排放控制要求，调整了水污染物排放控制项目，收紧了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分级管理的规定。实施新标准后，预计废水化学需氧量（CODCr）、五日生化需氧量（BOD5）、总汞和氯乙烯排放量与执行现行标准相比，分别削减77%、67%、67%和87%。废气颗粒物、氯乙烯、非甲烷总烃排放量与执行现行标准相比，分别削减51%、72%、58%。

3. 船舶尾气排放标准

你好，柴油发动机主要的排放物是氮氧化物、PM微粒，其次是HC碳氢合物。柴油机的一氧化碳、碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。希望能帮到你。

4. 船舶污染物排放标准

不同行业标准不一样，按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则，

造纸工业执行《造纸工业水污染物排放标准(GB3544-92)》，

船舶执行《船舶污染物排放标准(GB3552-83)》，船舶工业执行《船舶工业污染物排放标准(GB4286-84）》，

海洋石油开发工业执行《海洋石油开发工业含油污水排放标准(GB4914-85)》，

纺织染整工业执行《纺织染整工业水污染物排放标准(GB4287-92)》，

肉类加工工业执行《肉类加工工业水污染物排放标准(GB13457-92)》，

合成氨工业执行《合成氨工业水污染物排放标准(GB13458-92)》，

钢铁工业执行《钢铁工业水污染物排放标准(GB13456-2012)》，

航天推进剂使用执行《航天推进剂水污染物排放标准(GB14374-93)》，

兵器工业执行《兵器工业水污染物排放标准(GB14470.1～14470.3-93和GB4274～4279-84)》，

磷肥工业执行《磷肥工业水污染物排放标准(GB15580-95)》，烧碱、聚氯乙烯工业执行《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准(GB15581-95)》，其他水污染物排放均执行本标准。

5. 船舶硫氧化物排放标准

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约90%，二氧化碳（CO2）减少15-24%，氮氧化合物（NOx）可减少30-40%， 二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约70%，苯铅碳等粉尘减少100%，此外发动机噪音可降低4—5分贝。

使用LNG作为燃料的运输船舶，可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。

6. 船舶废气排放标准

下午好，最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记的。

仔细看一下就能找到。如果是2005年之前的车基本都是国二车，2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车，2007年上牌的车，有的是国三 有的是国四。2008年之后的车大部分是国四。2013年之后生产的都是国四的，2017年生产的都是国五的。

7. 船舶硫化物排放标准最新

大气污染物排放标准是为了控制污染物的排放量，使空气质量达到环境质量标准，对排入大气中的污染物数量或浓度所规定的限制标准。

颗粒物20 mg/立方米（日均），30 mg/立方米（时均）；HCL 50 mg/立方米（日均），60 mg/立方米（时均）；SO2 80 mg/立方米（日均），100 mg/立方米（时均）。

NOx 250 mg/立方米（日均），350 mg/立方米（时均）；汞0.1 mg/立方米；铅1.0 mg/立方米；二恶英0.1 ngTEQ/立方米。扩展资料二氧化硫的主要污染物来源1、含硫燃料（如煤和石油）的燃烧；含硫化氢油气井作业中硫化氢的燃烧排放；

2、含硫矿石（特别是含硫较多的有色金属矿石）的冶炼；国内的二氧化硫污染源可归纳为三个方面：

1、硫酸厂尾气中排放的二氧化硫；

2、有色金属冶炼过程排放的二氧化硫：如铜、铅、锌、钴、镍、金、银等矿物，都含硫化物，在冶炼过程中排放出大量的二氧化硫；

3、燃煤烟气中的二氧化硫：煤炭在一次能源中约占75%，我国煤炭产量居世界第一位，且多为高硫煤，其储量占煤炭总储量的20%～25%。

8. 船舶硫化物排放标准规范

优点

1、经济耐用，寿命更长

柴油发动机的运转速率较低，也代表着在行车过程中，车速比较慢，但也正是因此，就会令一些与之相关的零件不会出现老化的，所以会大幅度延长寿命。

2、安全环保

柴油发动机的稳定性要更高一点，因为它是吃柴油的，相比较汽油来说，柴油的危险程度要耕地一点，至少不会出现一点就燃。

缺点，

噪音、震动问题

坐过卡车的朋友你会发现，卡车内的环境和汽车内的，压根无法比，不仅仅噪音大，而且振动的频率也比较高，如果有晕车的朋友，恐怕驾驶感会非常差。

9. 船舶工业污染物排放标准

船舶生活污水有其自身的特点，由于船舶卫生系统排泄周期较短，排放的污水比城市排水系统更为新鲜(分解较少)，因此污染负荷较高。

了防止船舶生活污水污染，国际海事组织(IMO)在MARPOL73/78公约的附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规则”第11条对生活污水的排放作出了明确的规定：船舶在距最近陆地3n mile以外，使用主管机关所认可的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12n mile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但不论哪种情况，不得将集污舱中储存的生活污水即刻排光，而应于船舶不低于4kn的航速航行时，以适当的速率排放;排放速率应经主管机关认可。

10. 船舶硫含量

我国国家标准GB17411—2015规定，将船用燃料油分为D组（馏分燃料）和R组（残渣燃料）。

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馏分燃料油

根据密度和十六烷值等质量指标分为DMX、DMA、DMZ、DMB四种（D代表Distillate馏分，M代表Marine船用），按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。馏分燃料油适用于中、高速柴油机，主要为短途航行的中小船舶如客运班轮、作业船、滚装船主机以及船用发电机组等提供燃料。

2

残渣燃料油

根据质量和粘度分为RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK六种，RMA和RMB按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，RMD、RME、RMG和RMK按照硫含量可细分为Ⅰ和Ⅱ两个等级。残渣燃料油适用低速柴油机，主要为油船、干散货船、集装箱等三大主力远洋船舶以及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。