产品简介

1. 船舶柴油机排气余热的利用

无论是船用柴油机，还是车用柴油机，常用的增压方式刘两种：机械增压方式和废气涡轮增压方式。

机械增压方式是柴油机的增压器有齿轮或者皮带驱动，动力源来自柴油机曲轴。

废气涡轮增压方式是柴油机的增压器由柴油机排气管排出的废气驱动，动力源来自废气余热和动能。

因此，常见的船用柴油机的增压方式也就是机械增压方式和废气涡轮增压方式两种类型。

2. 船舶动力装置余热利用

轮船的动力是蒸汽机。

大型船舶的动力来源主要是蒸汽机。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。

蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。

3. 船用柴油机排气温度过高的原因有()

冷却水不够。水垢太多太厚，影响散热。供油时间过早或过晚。供油量过大（油嘴压力低也可以造成喷成油量增多，长时间低转速运转，供油量偏高）。

油嘴雾化不好，燃烧不良。

进气不畅，进气量不足，燃烧不良。

气缸磨损，缸压不足，燃烧不良。

柴油机有内阻，比如轴瓦紧，拉缸。

机油量不够，温度高，进而影响到水温增高。

环境通风不良。……。

4. 船舶柴油机尾气的减排措施

1、进气量不够，柴油在气缸内燃烧不充分，导致尾气刺鼻。处理办法是在柴油中添加清洗减排剂。有条件时可以适当调整喷油泵。

2、润滑油老化润滑效果不好，导致气缸磨损严重或产生积碳，处理办法是使用清洗剂清洗发动机和清洗油路，更换润滑油，并在柴油中添加清洗剂，在润滑油中添加修复剂。

5. 船舶柴油机余热回收利用技术

海军使用燃气轮机作为动力的军舰也可用航空煤油。

另外，以柴油机为动力的重型车辆，在极端低温条件下也可使用航空煤油作为燃料，启动性能好于各标号的柴油。但成本过高，所以一般不用。

航空煤油是石油产品之一。别名无臭煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。

航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；

低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；

热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；

洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。

此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。

航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，油品具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。 除航空煤油外，各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料，但尚未获得广泛使用。

6. 船用柴油机排温高

船用柴油机单缸排温高的原因：

排气阀漏气或配气正时不准确。

气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。

喷油角度过迟。

柴油机工作负荷过重。

排气温度表不准确。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

7. 船舶柴油机排气余热的利用条件

干燥过程中使用的空气能烘干机的主要原理是利用热泵蒸发器从外界空气中吸收热能或回收干燥过程中排气的余热。压缩机做功后，能量被输送(转移)到干燥箱。

干燥箱内的热风反复加热，吸收物料中的水分，自身降温增湿，通过热风去湿或冷凝脱水，排出并带走物料中的水分，终实现物料的连续干燥。所以水来自烘干物料！

8. 船舶柴油机排气余热的利用方法

1.油箱加防冻剂、水箱加热水。平时油箱里加入一些防冻剂，可以不让油容易冻上。水箱里面加入热水，这样就不怕车子冻住了。

2.加凝点高的柴油。

普通的柴油在冬天很容易冻住，但如果是凝点高的就不容易冻上了。天暖的时候用普通的柴油，冷天的时候加凝点高的柴油。这样就可以防止冻上了。

3.可以加一些凝点高的柴油，还可以将排气管引到油箱底下（俗称是烟箱），利用排气的余热来给油箱防冻。

4.打开引擎盖，让发动机晒晒太阳。

如果冻住了，最好找个有阳光的地方，晒晒车子。

把前面后面的盖子都打开晒晒，这样可以给车子加加温。