产品简介

1. 船舶工程材料与焊接

船舶工程技术专升本能升航海技术，轮机工程，船舶电子电气工程，机械工程这4个专业。

船舶工程技术是普通高等学校专科专业属于船舶与海洋工程装备类专业本专业培养德智体美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船体识图与制图船体放样等基本知识具备船舶制造与修理相关的生产建设和管理能力，从事船体焊接构件加工，船体装配造船生产设计生产组织与管理等工作的高素质技术技能人才。

2. 船舶工程材料与焊接的区别

电焊是在19世纪末随着电力工业的发展而发展起来的。

1885年俄国H.H.别纳尔多斯发现了碳极电弧。1887年美国E.汤姆森（Elihu Thomson）发明了用于薄板焊接的电阻焊。20世纪初，手弧焊已进入实用阶段。20年代美国制成了自动电弧焊机。

1930年美国发明了埋弧焊。40年代和50年代初，钨极和熔化极惰性气体保护焊，以及二氧化碳气体保护焊相继在美国和苏联问世，促进了气体保护电弧焊的应用和发展。1951年苏联发明了电渣焊，成为大厚度焊件的高效焊接方法。

50年代中，超声波焊、摩擦焊和扩散焊又相继在美国和苏联问世。50年代末和60年代中出现的等离子弧焊、电子束焊和激光焊标志着高功率密度熔焊的发展，使得许多难以用其他方法焊接的材料和结构得以焊接。如今电焊已广泛用于机械、电子、建筑、船舶、航天、航空、能源等各工业部门中。电焊钢结构件的重量已占世界钢产量的约45%。铝和铝合金的焊接结构的比重也在不断增加。展望未来，一方面是新的电焊方法、电焊设备和电焊用材料将得到进一步开发，焊接工艺性能和焊接质量将提高和改善；另一方面焊接过程的机械化自动化水平将会进一步提高，焊接机器人和焊接机械手将进一步推广。

3. 船舶焊接方法及工艺论文

二氧化碳气体保护电弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氩弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途最广，SAW效率和质量最好，GTAW在管道中焊接几乎是必备。有些船厂还曾使用气电立焊。看看你去的是什么样的公司吧，实际上不同的公司习惯也不同，日本，韩国和我国大多数船厂习惯也有很多各自的特色，特别是中间的控制方面。技术方面找本相关的书，大致了解一下就可以很快入门了。

4. 船舶工程材料与焊接哪个好

造船业涉及多个领域

大型船舶的制造不仅是机械的合成，更包括物理学，数学，化学，以及电气，建筑学。

船体设计应用的大多是 数学和力学

船舶舾装应用到电气学很多，这个领域是造船专业的学生很难应付的，

例如 船舶铺设的各种线路，仪表，动力系统与操纵系统的呼应

另外大型豪华游轮和海洋设备等结构复杂的产品中会用到构造力学，也就是建筑工学，传播的室内装潢和人性化，舒适化设计需要建筑学的人才来完成。

5. 船舶材料与焊接考试题

　　焊接脆性断裂的原因

　　焊接结构（比铆接结构更）易发生脆性断裂，其原因有：

　　（1）焊接后往往残留有缺陷，如气孔、尖碴、裂纹或未焊透；

　　（2）焊接后内部存在残余应力；

　　（3）焊接接头往往刚性较大，材料的塑性降低；

　　（4）焊接将结构连成整体，裂缝一旦发展，范围很大。

　　发生脆性破坏的原因：

　　（1）化学成份：C/P/S/O等；

　　（2）冶炼方法和轧钢工艺；

　　（3）冷加工硬化：常温下冷加工过程中，产生塑性变形和时效硬化；

　　（4）复杂应力状态；

　　（5）温度“蓝脆现象”；钢材脆断易在低温（尤其T《-10°C）下发生。

　　预防焊接结构脆性断裂的措施

　　1、材料的选择

　　焊接结构用材料的选择原则是既要保证结构的安全可靠使用，又要注重经济效果。首先应保证该材料在使用温度下具有合格的缺口冲击韧度。通常用材料的断裂韧度与屈服强度的比值来评定选用的材料，比值越大越安全，当比值小于0.5时，不能承受较大的塑性变形。另外，钢材中含有C、N、O、H、S、P等元素时，将增加钢材的脆性；而钢中含有适量的Mn、Ni、Cr、V等合金元素，将有助于减少钢的脆性。

　　2、设计合理的焊接结构

　　在设计有脆断倾向的焊接结构时，尽量减少焊接结构或接头部位的应力集中，焊接结构截面发生改变的地方，不要形成尖角，必须设计成平缓、圆滑过渡。焊接结构最好采用应力系数较小的对接接头形式。应尽量避免应力集中系数较大的搭接接头。不同板厚焊接的对接接头，求接头处应尽量圆滑过渡。应将焊缝设计在易于焊接和检验的位置，避免和减少焊缝的缺陷。避免焊缝数量过度集中，按焊接规程焊缝间距大于最小间距。

　　尽量减少焊接结构的刚度，在满足焊接结构的使用条件下，应当减少结构的刚度，以降低应力集中和附加应力的影响。尽量不采用过厚的的截面，在满足焊接结构强度的同时，尽量不采用很厚的截面，因为增加厚度的结果会使钢材的转变温度提高，从而降低其断裂韧度值，反而容易引起脆断。同一结构上的焊缝应和主要受力焊缝一样给予足够重视，因为脆性裂纹一旦在这些不受到重视的接头部位产生，就会迅速扩散到主要受力的构件中，使结构破坏。因此，对于一些次要的附件也应重视，不要再在受力构件上随意增焊附件。在编制焊接工艺中，应尽量考虑减少焊接残余应力值，必要时进行消应力热处理。

6. 船舶工程材料与焊接专业

管理科学与工程项目归属于基础科学，几乎并不是冷门专业。

尽管不一样院校设定的下属技术专业名字各有不同，但大致分成高分子材料、金属材料、功能材料和原材料成型与控制工程（别名焊接专业）4个方位。

（一）高分子材料:高分子材料技术专业是近年来呈持续上升发展趋势的技术专业，尤其是在航天航空\轿车等高分子材料行业发展潜力强悍，可进到汽车企业，航天航空系统软件，高分子材料科学研究开发设计单位，起始薪酬与单位文凭及个人能力相关。

（二）金属材料:传统式技术专业，学生就业单位广泛，航天航空\汽车企业\钢材\装饰建材\军用皆可。起始薪酬与单位文凭及个人能力相关。

（三）功能材料:传统产业工程建筑混凝土\结构陶瓷\作用瓷器，新起的碳基和硅基高分子材料行业都非常好。可进到工程建筑\充电电池\研究所等单位，起始薪酬与单位文凭及个人能力相关。

（四）原材料成型与控制工程:就业前景最好是，主要是运用于航空母舰\武器\船舶等的电焊技术，最好是学生就业，较为非常容易进到汽车企业\军用\武器系统软件，起始薪酬与单位文凭及个人能力相关。

7. 船舶焊接工艺

打磨焊缝时增强高不可磨平，增强高为2-3mm，如果钢板缺陷打磨，d≤0.07t有较深的麻点、或结疤、剥落痕迹，气孔须将缺陷磨平，d----缺陷深度mm t----钢板厚度mm 。而结构中如自由边的打磨为方便涂装通常打磨标准为R2.

8. 船舶焊接技术

焊缝应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的质量等级，

1、在需要进行疲劳计算的构件中，凡对接焊缝均应焊透，其质量等级为：

作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；

作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。

2 .不需要计算疲劳的构件中，凡要求与母材等强的对接焊缝应予焊透，其质量等级当受拉时应不低于二级，受压时宜为二级

3 .重级工作制和起重量Q≥50t吊车梁的腹板与L冀缘之间以及吊车析架上弦杆与节点板之间的T形接头焊缝均要求焊透．焊缝形式一般为对接与角接的组合焊缝，其质量等级不应低于二级

4 .不要求焊透的’I'形接头采用的角焊缝或部分焊透的对接与角接组合焊缝，以及搭接连接采用的角焊缝，其质量等级为：

对直接承受动力荷载且需要验算疲劳的结构和吊车起重量等于或大于50t的中级工作制吊车梁，焊缝的外观质量标准应符合二级 ；

对其他结构，焊缝的外观质量标准可为二级。

外观检查一般用目测，裂纹的检查应辅以5 倍放大镜并在合适的光照条件下进行，必要时可采用磁粉探伤或渗透探伤，尺寸的测量应用量具、卡规。

七、焊缝外观质量应符合下列规定:

1 、一级焊缝不得存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等缺陷，一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷；

2 、二级焊缝的外观质量除应符合本条第一款的要求外，尚应满足下表的有关规定；

3、 三级焊缝的外观质量应符合下表有关规定

焊缝质量等级

检测项目

二级

三级

未焊满

≤0．2+0．02t 且≤1mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积 长度≤25mm

≤0．2+0．04t 且≤2mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积长 度≤25mm

根部收缩

≤0．2+0．02t 且≤1mm，长度不限

≤0．2+0．04t 且≤2mm，长度不限

咬 边

≤0．05t 且≤0．5mm，连续 长度≤100mm，且焊缝两侧咬边总长≤10％焊缝全长

≤0．1t 且≤1mm，长度不限

裂 纹

不允许

允许存在长度≤5mm 的弧坑裂纹

电弧擦伤

不允许

允许存在个别电弧擦伤

接头不良

缺口深度≤0．05t 且≤ 0．5mm，每1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

缺口深度≤0．1t 且≤1mm，每 1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

表面气孔

不允许

每50mm 长度焊缝内允许存在 直径≤0．4t 且≤3mm 的气孔2 个；孔距应≥6倍孔径

表面夹渣

不允许

深≤0．2t，长≤0．5t 且≤ 20mm

八、设计要求全焊透的焊缝，

其内部缺陷的检验应符合下列要求:

1、 一级焊缝应进行100%的检验，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B 级检验的Ⅱ级及Ⅱ级以上；

2 、二级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B级检验的Ⅲ级及Ⅲ级以上；

3、 全焊透的三级焊缝可不进行无损检测。

4 、焊接球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

5、 螺栓球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

6 、箱形构件隔板电渣焊焊缝无损检测结果除应符合GB50205-2001标准第7.3.3 条的有关规定外，还应按附录C 进行焊缝熔透宽度、焊缝偏移检测。

7、 圆管T、K、Y 节点焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合GB50205-2001标准附录D的规定。

8、 设计文件指定进行射线探伤或超声波探伤不能对缺陷性质作出判断时，可采用射线探伤进行检测、验证。

9、 射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的规定，射线照相的质量等级应符合AB 级的要求。一级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅱ级及Ⅱ级以上，二级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅲ级及Ⅲ级以上。

10 、以下情况之一应进行表面检测:

外观检查发现裂纹时，应对该批中同类焊缝进行100%的表面检测；

外观检查怀疑有裂纹时，应对怀疑的部位进行表面探伤；

设计图纸规定进行表面探伤时；

检查员认为有必要时。

铁磁性材料应采用磁粉探伤进行表面缺陷检测。确因结构原因或材料原因不能使用磁粉探伤时，方可采用渗透探伤。磁粉探伤应符合国家现行标准《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》(JB/T 6061)的规定，渗透探伤应符合国家现行标准《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》(JB/T 6062)的规定。磁粉探伤和渗透探伤的合格标准应符合外观检验的有关规定。

设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345或《钢熔化焊对接接头射结照相和质量分级》GB3323的规定。

焊接球节点网架焊缝、螺栓球节点网架焊缝及圆管T、K、Y形点相贯线焊缝，其内部缺陷分级及探伤方法应分别符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合下表的规定。

9. 大型船舶焊接

哈工大电焊专业全亚洲第一。拥有国家重点实验室。天大、清华的师资早期都是在哈工大培养的。这个专业每年录取的人数不多。分数也很高。这里学的电焊专业可不是普通的。火箭、飞机的焊接都需要这门技术。这个专业的就业也是相当的好。大多都是军工企业和大型的企业。每年向航空航天、船舶、电子汽车等领域输送大批的人才。就业不愁，工资不愁。

10. 船舶焊接工艺论文

看船况，新船可能机工长兼铜匠，破船再多一个专职的也不奇怪。

我上条船是个二十多年的散货，六万吨，每天集控室早会，老轨直接派活，机工长，铜匠，轮白班加油仨人一套，大管高兴跟着焊会，走航一般都是甲板的活，各种楼梯梯子，管道，舱壁，反正给大伙挣点劳务费，机工也练手，不想下陆地就奔着这俩活去呗～

抛锚一般回机舱，什么活都得干，没干过机工光会电气焊差点事，包括但不限于钻扫气箱，吊杠，严排气阀，机舱换管，洗造水机，洗滤器，洗增压器，通发电机冷却器，通空调冷却器…

到码头上钢板角铁法兰管子换气…