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1. 天然气运输船焊接规范

给你举个例子，《大国工匠》中有一集讲的是中国天然气运输船JNG船的焊接。

焊工要焊几毫米厚的钢板，而且不能焊穿了。

2. lng船用什么焊接

4ocr可以用wEwElDlNG6oo合金钢焊条焊接。

同时wEwElDlG6oo还能对5ocr，4ocrMo材质进行焊接，这种钢硬度，强度都比较大，采用这种焊条，焊接能达到89oMpa的抗拉强度要求，wEwE6oo合金钢焊条还能对，模具，高速钢，热作工具钢，锰钢，铸造钢，奥氏体不锈钢。铁素体不锈钢，等进行施焊。

3. lng液化天然气船焊接

看你说的是造船厂还是船上，造船厂有焊工证就好，船上工作必须得有海员证，焊工证，如果有CCS证的话工资会高很多的

4. 燃气运输船

天然气运输船就目前来说翰国比较先进，在整天然气运输船建造方面，翰国要占50％，可是中国的技术也是可以的，占到全世界天然气运输的建造30％，就目前来说这二个国家是最先进的，因为这种运输船属于特种造船业，需要低温在零下185度。

5. 液化气船焊接

首先是确定灶具放置。在安装之前，确定灶具使用位置，对于嵌入式的灶具来说，可以利用模板对灶台进行切割开孔，且应该注意周边环境无容易燃烧的物品，不可避免情况下，应该增设防火、隔热性能材料阻隔。对于台式灶具来说，同样应该注意这些安全性问题。

　　燃气灶

　　其次是管道接头连接。灶具固定位置之后，接下来就要连接气源口和燃气灶接口，一般通过燃气专用管道进行连接。找到灶具接头，将其密封用的塑料盖取下，观察接头口出是否清洁，有没有杂物。清理好之后，将专用连接软管，一端接通气源阀门处，另一端接通燃气灶接头处，并接至合适位置。连接好之后，用管卡或者管箍固定牢固，确保密封性良好。可采用肥皂水或洗洁精水进行检测气密性，方法也很简单，将溶液涂抹在接头处，打开气源，观察接口处是否有气泡。如果有气泡，则表明接头处未固定牢靠；无气泡产生，则表明密闭性良好，可进行下个程序。

　　燃气灶

　　其三是安装电池。完成上述步骤之后，基本上就完成了燃气灶接头的安装。这时候，则要打开灶具下方的电池仓，取电池一节，确认正极、负极之后，将电池安装好，盖上电池仓的盖子。

　　最后，调试燃气灶。安装好以上部分以后，就要对燃气灶进行必要的调试，通过观察火焰颜色的方式，呈淡蓝色即为正常，可以正常使用。此外还有熄火保护功能是否正常可用，点燃燃气灶，把火吹灭，若点不着火，则说明熄火保护装置有效。

6. 天然气运输船内壁的焊接

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 　　船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 　　和扭转等应力。 　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 　　场所。 　　动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 　　器、管路、油水柜等。 　　舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 　　风、取暖和空气调节系统等。 　　还有一些内容，看参考资料

7. 天然气船焊接要求高吗

二氧化碳气体保护电弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氩弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途最广，SAW效率和质量最好，GTAW在管道中焊接几乎是必备。有些船厂还曾使用气电立焊。看看你去的是什么样的公司吧，实际上不同的公司习惯也不同，日本，韩国和我国大多数船厂习惯也有很多各自的特色，特别是中间的控制方面。技术方面找本相关的书，大致了解一下就可以很快入门了。

8. 液化天然气船焊接

过渡接头与铝和钢焊接时，界面温度不应超过350℃；过渡接头与铝和钢焊接时，应严格控制焊接线能量，减小焊接热输入对复合过渡接头界面结合强度的影响；采用小焊接规范工艺参数对铝合金-钢过渡接头进行焊接是合适的。