产品简介

1. 宜昌船运信息部电话

动车直达众多大城市、各县市区全面进入宜昌“一小时经济圈”、直飞国外……五年来，我市着力打造长江中上游区域性综合交通枢纽，基本实现交通与经济的关系由“基本适应”向“总体适应”的历史性跨越，让“人便于行、货畅其流”。

　　公路主骨架内畅外联。截至2016年底，全市公路总里程达到30386公里，其中：高速公路683公里、一级公路546公里、二级公路2597公里。全市“六线三环”公路主骨架全面形成。国家级大通道沪蓉、沪渝高速公路横贯东西，呼北高速纵贯南北。各县市区进入宜昌“一小时经济圈”，实现了县县通高速、通国道，乡乡(镇镇)通省道。国省干线3127公里，优良路率由“十一五”末的77.6%提高到91%，路况综合水平跃居全省前列。

　　水运主通道优势突出。全市内河通航总里程678公里，其中长江干线航道232公里，等级航道占航道总里程的85%。全市港口年吞吐能力达到9400万吨。三峡枢纽港建设加速推进，云池港一期、茅坪港一期、白洋港一期建成并开港运营。航道疏浚和岸线整治取得突破性进展。宜昌水运优势日益突出，三峡航运物流中心加速形成。

　　铁路大动脉扩网提速。2012年汉宜城际铁路建成营运，宜昌步入高铁时代，宜昌至全国80%大中城市实现朝发夕至，成为华东、华中乃至成渝地区的重要中转节点。建成紫云姚地方铁路36公里，宜昌境内铁路运营总里程达380公里，郑万铁路53公里正在建设。铁路客运量达到970万人次、货运量达到307万吨。宜昌铁路在中部地区的枢纽地位日益彰显。

　　空中大走廊辐射全国。三峡机场国内航线达到31条，辐射北京、上海、广州等重要城市，开通了曼谷、韩国等国际直达航班。2016年旅客吞吐量突破150万人次，三峡机场迈入全国机场60强。目前，三峡机场正按照4E级标准进行改扩建。

　　站场主枢纽日趋完善。全市共有等级客运站92个，形成中心城区客运枢纽、主城区周边客运集散场站、县市区中心城镇客运场站三大客运枢纽层次。三峡物流园、三峡保税物流中心、爱奔物流园等建成营运，形成三峡坝区、宜昌主城区、猇亭-白洋三大物流片区。“两体系三层次三片区”的客运、物流体系初具规模。宜昌成为全国区域性公路运输枢纽城市和物流节点城市。 

2. 宜昌船务公司电话大全

长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；

长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；

长江C级航区是指宜昌以上水域。

据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规【2003】489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

A级航区：计算波高计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级；

B级航区：计算波高ⅹ计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级；

C级航区：计算波高ⅹ计算波长=0.5m×5m，波高范围0.5m及以下

J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段。

J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段。

船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。

3. 宜昌船舶运输公司

中国三峡开发总公司

中国能建葛洲坝集团

湖北省宜化集团

湖北省兴发集团有限责任公司

安琪酵母股份公司

宜昌船舶柴油机厂（四〇三）

湖北宜昌人福药业

湖北枝江酒业股份有限公司

湖北稻花香酒股份有限公司

长航宜昌船厂

湖北清江水电开发公司

4. 宜昌货运信息部电话

目前平台已有在宜昌开通，需要叫车拉货都可以直接在货拉拉app上下单叫车，如司机师傅想加入平台也可直接下载货拉拉司机端app进行注册认证。如有其他疑问也直接拨打我们的客服热线进行咨询。

目前宜昌各车型收费标准为：

小面包车：28元5公里起步，超过5公里加2.6元每公里

中面包车：53元5公里起步，超过5公里加3.6元每公里

小货车：62元5公里起步，超过5公里加3.6元每公里

中货车：104元5公里起步，超过5公里加4.6元每公里

5. 宜昌船务运输公司电话

第一款

中国认明朝鲜国确为完全无缺之独立自主国，故凡有亏损其独立自主体制，即如该国向中国所修贡献典礼等，嗣后全行废决。

第二款

中国将管理下开地方之权，并将该地方所有堡垒军器工厂及一切属公对象，永远让与日本。

一、下开划界以内之奉天省南边地方以鸭绿江溯该江以抵安平河口，又以该河口划至凤凰城、海城、及营口而止，划成折线以南地方。所有前开各 城市，皆包括在划界线内。该线抵营口之辽河后，及顺流至海口止，彼此以河中心为界。辽东湾南岸及黄海北岸，在奉天所属诸岛亦一并在所让界内。

二、台湾全岛及所有附属各岛屿。

三、澎湖列岛，即英国格林尼次东经百十九度起至百二十度止，及北纬三十三度起至二十四度之间诸岛屿。

第三款

前款所载及黏附本国之地图所划疆界，俟本约批准互换之后，两国应各 选派官员二名以上，为公同划定疆界委员，就地踏勘，确定划界。若遇本国 所约疆界于地形或地理所关有碍难不便等情，各该委员等当妥为参酌更改。 各该委员等当从速办理界务，以期奉委之后限一年竣事，但遇各该委员等有 所更定划界，两国政府未经认准以前，应据本约所定划界为正。

第四款

中国约将库平银二万万两交与日本，作为赔偿军费。该款分作八次交完。 第一次五千万两，应在本约批准互换六个月内交清。第二次五千万两，应在本约批准互换后十二个月内交清。馀款平分六次，递年交纳，其法列下：第一次平分递年之款，于两年内交清。第二次于三年内交清，第三次于四年内交清，第四次于五年内交清，第五次于六年内交清，第六次于七年内交清。 其年分均以本约批准互换之后起算。又第一次赔款交清后，未经交完之款，应按年加每百抽五之息，但无论何时应赔之款或全数或几分，先期交清，均听中国之便。如从条约批准互换之日起三年之内能全数还清，除将已付息金或两年半或不及两年半于应付本银扣还外，馀仍全数免息。

第五款

本约批准互换之后，限两年之内，日本准中国让与地方人民愿迁居让与地方之外者，任便变卖所有产业退去界外，但限满之后尚未迁徙者，酌宜视为日本臣民。又台湾一省应于本约批准互换后，两国立即各派大臣至台湾，限于本约批准后两个月交接清楚。

第六款

中日两国所有约章，因此次失和，自属废决。中国约俟本约批准之后速派全权大臣与日本所派全权大臣，会同订立通商行船条约，及陆路通商章程。两国新订约章，应以中国与泰西交国见行约章为本。又本国批准互换之日起，新订约章未经实行之前，所有日本官吏臣民及商业工艺行船船只陆路通商等，与中国最为优待之国礼护视，一律无异。

中国约将下开让与各款，以两国全权大臣押盖印日起，六个月后方可照办。

第一、见今中国已开通商口岸之外，应准添设下开各处，立为通商口岸以便日本臣民往来侨寓，从事商业工艺制作。所有添设口岸，均照向开通商 海口或向开内地镇市章程一体办理， 应得优例及利益等，亦当一律享受。（一）湖北省荆州府沙市。 （二）四川省重庆府。（三）江苏省苏州府。 （四）浙江省杭州府。日本政府得派遣领事官于前开各口驻扎。

第二、日本轮船得驶入下开各口，附搭行客装运货物：（一）从湖北省宜昌溯长江以至四川省重庆府。（二）从上海驶进吴淞江及运河以至苏州府杭州府。中日两国未经商定行船章程以前，上开各口行船务依外国船只驶入 中国内地水路见行章程照行。

第三、日本臣民在中国内地购买工货件，若自生之物，或将进口商货运往内地之物，欲暂行存栈，除勿庸输纳税钞派征一切旅费外，得暂租栈房存货。

第四、日本臣民得在中国通商口岸城邑任便从事各项工艺制造，又得将各项机器任便装运进口，只交所定进口税。日本臣民在中国制造一切货物， 其于内地运送税，内地税钞课什派，以及中国内地沾及寄存栈房之益即照日臣民运入中国之货物一体办理，至应优例豁除，亦莫不相同。

嗣后如有因以上加让之事应增章程规条，即载入本款所称之行船通商条约内。

第七款

日本军队见驻中国境内者，应于本约批准互换之后三个月内撤回，但须照次款所定办理。

第八款

中国为保证认真实行约内所订各款，听允日本军队暂占守山东省威海卫。又于中国将本约所定第一、第二两次赔款交清，通商行船亦经批准互换之后，中国政府与日本政府确定周全妥善办法，将通商口岸关税作为剩款并息之抵押，日本可允撤回军队。倘中国不即确定抵押办法则未经交清末次赔款之前，日本仍不撤回军队。

第九款

本约批准互换之后，两国应将是时所有俘虏尽数交还。中国约将由日本遣还俘虏，并不加以虐待若或置于罪戾。中国约将认为军事间谍或被嫌逮系之日本臣民，即行释放，并约此次交仗之所有关涉日本军队之中国臣民，概予宽贷，并饬有司不得擅为逮系。

第十款

本约批准互换日起，应按兵息战。

第十一款

自本约奉大清国大皇帝陛下及日本帝国大皇帝陛下批准之后，定于光绪二十一年四月十四日，即日本明治二十八年五月初八日，在烟台互换。为此两国全权大臣署名盖印，以昭信守。

大清帝国钦差头等全权大臣太子太傅文华殿大学士北洋通商大臣直隶总督一等肃毅伯爵李鸿章（押印）

大清帝国钦差全权大臣二品顶戴前出使大臣李经芳（押印）

大日本帝国全权办理大臣内阁总理大臣从二位一等伯爵伊藤博文（押印）

大日本帝国全权办理大臣外务大臣从二位勋一等子爵陆奥宗光（押印）

光绪二十一年三月二十三日订于下之关缮写两分。

明治二十八年四月十七日

1895年

6. 宜昌货船运输公司

长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。

所以重庆是可以通航的。

长江干流从其宗开始可以通航，通航里程为3639.5公里。宜宾以上至玉树称为金沙江，因流经高山峡谷，险滩众多，仅有825.5公里可通航，通航船舶吨级为30—150吨，其中700多公里只可季节性通航。宜宾至长江口称长江干流，全长2813公里，全部终年通航。其中宜宾至宜昌段一般被称为长江上游，长1044公里，因为航道内江心洲和险滩发育，有控制单行航道40多处，总长约135公里，宜宾至重庆可通航200到800吨级船舶，重庆至宜昌可通航1500吨级船舶。宜昌至汉口626公里河段称为中游，沿岸为冲积平原，地势平坦、湖泊众多，河网纵横，河道演变剧烈，水流较平稳，经过疏浚维护，航道可通行1500—3000吨级船舶。汉口至长江口1143公里，航行条件最为优越，其中汉口至南京可通航5000吨级船舶，南京至长江口乘潮可通过2.5万吨级海轮。

7. 宜昌船厂电话

宜昌作为中国的水电名城，国企很多，具体有：中国能建、三峡水电开发有限公司、安琪酵母、葛洲坝工程有限公司、湖北宜化集团有限公司、达门船厂、清江开发公司、兴发集团、403厂、宜昌城市开发有限公司、宜昌交旅集团、中核工业、宜昌公交集团有限公司、710所等。

8. 宜昌船运公司电话

葛洲坝水电站和三峡水电站。葛洲坝水电站 长江干流上修建的第1 座大型水利枢纽。位于湖北省宜昌市。长江在此被葛洲坝和西坝两小岛自右至左分割为大江、二江、三江3 条水道。主航道大江宽800 米，枯季水深约10 米；二江宽300 米，三江宽550 米，仅于汛期分流，枯水期断流，两岛与市区之间徒步可涉。葛洲坝水利枢纽大坝即横跨在上述3 条水道上。 工程主要建筑物 船闸、河床式厂房、泄水闸、冲沙闸、左岸土石坝和右岸混凝土重力坝。大坝全长2606米。

三峡水电站2006年5月，全长约2309米的三峡大坝全线建成，全线浇筑达到设计高程185米，是世界上规模最大的混凝土重力坝。三峡工程是迄今世界上综合效益最大的水利枢纽，在发挥巨大的防洪效益和航运效益外，三峡大坝左右岸安装32台单机容量为70万千瓦水轮发电机组，安装2台5万千瓦电源电站，其2250万千瓦的总装机容量为世界第一，三峡大坝荣获世界纪录协会世界最大的水利枢纽工程世界纪录。

9. 宜昌船运信息部电话多少

所谓“过轮渡”是摆渡的艇拖汽车渡驳，由此岸到对岸的交通行为。

你可以到滚装码头持航运公安许可搭乘货轮沿江上航至重庆。你也可直接走宜万高速嘛！

10. 宜昌船运信息部电话号码

长江航运主要经营干散货、液货危险品、集装箱运输业务。

邮轮旅游:

邮轮旅游包括长江邮轮、城市游船和邮轮港业务。

港航服务：

港航服务包括燃料供应、绿色航运、船舶修理、船舶服务、特色电机和航运科技等业务。

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，