产品简介

一、求翻译成日语。

さらに、今年初めて液化天然ガス(LNG)タンカーの制造に成功したことや、标准コンテナ1万3000个以上积载可能な超大型コンテナ船制造8只を受注したことを例に挙げ、「大型船舶の建设は制造技术を向上させ、中国が受注する船舶の规模は大きくなる一方」と述べた。

二、LNG船是否能够运输LPG呢？求解

一般来说是不能的，因为LNG运输主要是全冷式的，货仓设计压力不大于0.07MPa，而LPG运输一般都是全压式或者半冷半压式，货仓设计压力0.4-1.8MPa。两者设计时就根据不同的运输需求而有不同的设计倾向。

三、金融危机对中国船舶工业是否有影响

一、2009年以来新订单量及新船价格双降

1. 受世界经济增速放缓、全球贸易萎缩等因素影响，2009年1-2月造船行业延续2008年下半年的萎缩态势，行业关键指标继续下行。新船成交连续两个月同比降幅97%以上。

2009年以来新船成交情况：

1月：韩国4艘油轮，中国5艘起重船，其他国家没有新船承接。

2月：韩国2艘油轮，中国4艘散货船，其他国家没有新船承接。

集装箱船已连续4个月未见新订单。

2. 新船价格指数持续回落

新船造价自2008年9月以来持续下滑，跌势不止。截至2009年1月末的数据显示，除了LNG船价格有所上升外，其他船型价格都有不同程度的回落。集装箱船和散货船价格下跌幅度达到20%。

2009年1月末，克拉克松新船价格指数 166点，同比下跌9.78%，回到2007年初水平。其中油船价格指数208点，同比下跌8.3%；散货船价格指数185点，下跌19.93%；集装箱船价格指数99点，下跌21.17%。

2009年2月末，克拉克松新船价格指数159点，同比下跌14.05%，较年初下跌10.17％。