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1. lng运输需求增长原因

1、LNG槽车的运输费率不确定。运输费率是指在两地间运输某种具体产品时的每单位运输里程或每单位运输重量的运价，一般由承运人制定并罗列于费率本中。运输费率取决于商品种类、重量、运输距离、服务水平和其他选择性要求。如较坚固的商品费率比易碎商品的费率低，低密度商品单位质量费率比高密度商品高。远距离运输的费率比近距离的低。 2、运输费率的基本形式 （1）、基于重量的费率。这种费率随着运输货物的重量变化，而不是随距离变化。例如邮政费率、快信费率等。这种费率简单、易用。采取这种费率的服务费用主要和搬运费用有关，费率在特定的重量点处变化。这种情况下一般有一个最小费用。如果根据货物重量算出的费用小于最低费用，按最低费用收费。 （2）、基于距离的费率。这种费率随距离和重量变化而变化，对一给定的重量以线性或非线性形式变化，如整车运输费率。因为这种运输的主要费用与燃料和人力有关，而燃料费随距离的增加而增加，人员费用随时间的增加而增加，所以大多数长途运输费率直接随距离变化。 （3）、和需求相关的费率。这种费率既不取决于重量，也不取决于距离，只是和外部市场需求有关。

2. 我国lng需求发展现状

2020年中国液化气产量为1925亿立方米，但消费量达3240亿立方米，这意味着有近1315亿立方米的天然气需求要依靠进口来满足；同时，截至2020年末，中国天然气消费对外依存度已达40%以上，其中，进口液化天然气(LNG)占中国天然气进口量的60%以上，其中从美国进口的LNG近两年在逐年增加。

3. lng运输需求增长原因有哪些

LNG突然涨价这么快还有几方面原因：

一是近期国际上卡塔尔T4液化线供应中断、壳牌公司在尼日利亚的油田管道发生爆炸等多个LNG项目供应受限导致国际供应趋紧，多家接收站船期紧张，部分LNG接收站频繁出现船期延误现象。而LNG长协供应无法满足区内需求，供不应求因此限量销售。

二是北海接收站自11月初停装后，各大接收站出货压力骤增，加上进口资源量不足，接收站库存低位，随即限量。

三是每年冬季到来时，北方供暖对燃气需求大幅上升，国内最大LNG生产企业开始限产LNG产量，向各大用气地区供应管道天然气，导致中石油直供的陕蒙宁甘LNG液厂集中性降低负荷，主流限气幅度在20-40%不等，甚至陕西米脂出现停机情况。

4. LNG需求量

lng天然气价格这么便宜，原因无它，肯定是因为市场供应充足。一般情况下，任何商品的价格都取决于市场供应程度，这是市场经济的自然规律。

如果一种商品供应量很小，而市场需求量又很大，价格自然会上去了，正所谓“物以稀为贵”，肯定就不便宜。

5. lng运输需求增长原因分析

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

6. LNG持续上涨原因

      近一月来，国内液化天然气（LNG）进口价格经过大跌之后，实现大幅上涨。

6月15日，上海石油天然气交易中心发布的最新数据显示，6月12日中国LNG进口综合到岸价格指数为188.69点，较6月1日大涨72%；同比上涨96.33%。

该价格指数的基数为2018年第一周价格2853元/吨，对应的指数为100点。由此推算，188.69点对应的价格为5383元/吨。

5月22日，中国LNG进口综合到岸价格指数为231.16点（6595元/吨），创下今年以来的最高指数。之后，价格指数出现大幅下降，6月1日达到109.73点（3130元/吨），降幅达52.5%。

7. 中国lng发展现状

对大气污染治理具有积极作用，天然气主要成分是甲烷，燃烧产生水和二氧化碳，有害有毒气体非常少，减少污染。同时用天然气做燃料，车辆使用成本低20-30%，增加运行收益。

8. lng市场的发展

LNG是英语液化天然气（liquefied natural gas）的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。 LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。 LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。

9. lng发展现状分析

前景不错。

随着LNG加气站市场的快速发展，据悉，中石油建成并且投运LNG加气站已经接近1000座。而且中石油远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站，可谓“圈地扩张”胃口最大。

2025年中国LNG加气站市场保有量将超过7700座，很有前景的。

10. lng市场分析

我国LNG陕西地区月均利润在834元/吨，较去年同期增加11.8%，较上月环比增加100%。本月整体利润较去年同期及上月都明显增长。本月利润大幅上涨的主要原因有以下几点：首先，国庆期间，受原料气下降影响，液厂生产成本大幅走跌，上游虽有降价排库，但依旧维持较高的利润。其次本月受气温下降影响，北方多地城燃陆续补库带动需求，加之宏观煤矿保供增产政策出台，陕蒙一带的煤矿产量有一定增量，在途拉煤货车增多，LNG加气站销量转好。需求面支撑强势，推涨市场价格。最后，在保供压力下，部分LNG工厂或减产停产，市场供应面缩减，上游抬价惜售。

　　11月份来看，成本方面，中石油直供的陕甘蒙宁11月1-7日原料气竞拍结束，成交价格5.43-5.46元/方，较上期上调1.53-1.56元/方，中宇预计，11月1-7日液厂理论成本约为8600-8680元/吨左右，液厂生产成本被大幅推高。虽然高价市场下，下游接货意愿降低，但11月份北方将进入全面供暖季，居民采暖需求旺盛，LNG城燃补库仍有支撑，加之成本面的走高，上游心态坚挺，无深跌之意，预计下月LNG液厂利润或依旧可观。