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1. 海运强国战略的意义

随着全球疫情的蔓延，加速了全世界经济格局的变化，现在我们作为全球疫情控制最好的国家，去年全年唯一正增长的国家，经济门类最齐全的国家。我国当然会在全球的经济格局中强势的上升，可以这么说：现在不管开什么国际会议，缺少了我们国家的身影，这个会基本就没什么作用，开不开一个样，不会起到任何作用。

现在我们的强势回升，在海运上必然会有大发展，不管哪个时期，又或者哪个国家的崛起，海洋运输是必经之路。况且我们国家有完善的工业门类、完善的制造业加之现在疫情时期，全世界只有我们国家能够开足马力生产产品。现在不管哪个国家，即使是科技、军事强国的美国，也在这个时刻不能离开中国的商品。

从数据上看，我们的进口和出口都创出了新高，现在我们的标准集装箱一直处于紧俏状态，我们的造船厂更是生意好的不要不要的了，尤其是我们的造船业从历史上我们就是一个造船业强国，经过这么些年的埋头专研，我们的造船业早就已经不是以前那样的低端制造了，现在我们造的船可以这么说，只要有的我们都能造，即是市场上没有的，只要你说出具体的要求，我们也能造。尤其我们造的民用船，油耗和马力全球性价比最高，结实耐用。现在在国际上的一些船舶买家，只买中国造船厂造出的轮船，别的国家便宜也不要（后期维护成本太高）。

2. 海运强国战略的意义是什么

我国与海运强国差距较大

海运保障性仍存在较大差距。海运控制力弱，对重要海运通道影响力小。作为需求第一大国而非军事强国，海运船队规模依然偏小，2012年初运力规模相当于日本、 德国平均水平的68%，而外贸海运需求远远高于两个国家。没有形成海运产业链。在海运产业链建设上，虽然得到政府和大型企业的重视，但进展缓慢。在复杂多变的国际局势和周边局势背景下，出现的新形势暴露出海运保障性存在的问题。针对维护我国海洋权益新形势，我国救助打捞系统需要进一步提升定位、提高装备水平，满足应对非常态突发事件、远海救捞和深海防范的要求。

3. 海运重要性

远洋船舶即海上船舶运输，简称海运，海运的重要意义如下:

第一，海运是国际贸易的主要方式。虽然国际海运货物运输具有速度慢、风险大的缺点，但由于其运量大、运费低、对货物适应性强等优势，已成为国际贸易中的主要运输方式。随着集装箱运输的兴起和发展，货物运输不仅朝着集中化、合理化方向发展，而且减少了货物的损坏和差异，保证了运输质量，缩短运输时间。

第二，海运运输是国家节约外汇支付、增加外汇收入的重要渠道之一。在我国，货运支出一般占外贸进出口总额的10%左右，如果充分利用国际贸易条件，争取更多的船舶，不仅可以节省外汇支付，而且可以争取更多的外汇收入。特别是将我国运输能力投入国际航运市场，积极开展第三国运输，为国家创造外汇收入。在一些航运发达国家，外汇运费收入已成为其国民经济的重要支柱。

第三，发展海运业有利于改善国家产业结构和国际贸易出口商品结构。海上运输是以造船、航海技术和掌握技术的海员为基础，通过海上活动来实现的。船舶工业是一个综合性产业。它的发展可以促进钢铁工业、船舶装备工业和电子仪器仪表产业的发展，促进全国产业结构的改善。

第四，海运船队是重要的国防后备力量。远洋运输船队一直是战时的后期物流运输工具。它对战争的胜利和失败起着重要的作用。由于海上运输的重要地位，世界各国都十分重视海运，通过立法加以保护，给予扶持和资金补贴，在货物装载方面给予优惠待遇。

4. 如何打造国际海运强国

中国航海学会、大连海事大学共同主办的“带你去航海”科普活动暨帆船邀请赛在大连海事大学凌海校区精彩举行。活动呈现了“浪漫之都”滨海大连的亮丽风采，展示了大连海事大学的办学特色和优势。大连海事大学党委书记郑少南表示，建设航运强国的根本，就是要不断培养能够担当航运强国建设大任的航运事业接班人，创新发展世界领先的航海科技，传承优秀的中国航海文化。

传承和创新航海文化，引导全社会认知海洋、重视航海是学校义不容辞的责任，也是大学社会服务职能的具体体现。

5. 海运对于国家重要性

运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

　　1、铁路运输的优、缺点

　　从技术性能上看，铁路运输的优点有：

　　（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；

　　（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；

　　（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

　　（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；

　　（5）火车客货运输到发时间准确性较高；

　　（6）火车运行比较平稳，安全可靠；

　　（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

　　从经济指标上看，铁路运输的优点有：

　　（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；

　　（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

　　铁路运输的缺点是：

　　（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；

　　（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

　　因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

　　2、水路运输的优、缺点

　　从技术性能看，水陆运输的优点有：

　　（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；

　　（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

　　（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。

　　从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：

　　（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；

　　（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；

　　（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；

　　（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；

　　（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。

　　水路运输的主要缺点是：

　　（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；

　　（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。

　　总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。

　　3、公路运输的优、缺点

　　公路运输的优点是：

　　（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；

　　（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。

　　公路运输的主要缺点在于：

　　（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；

　　（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；

　　（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；

　　（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。

　　因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。

　　4、民航运输的优缺点

　　民航运输的优点是：

　　（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；

　　（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

　　缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

　　5、管道运输的优缺点

　　管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。

　　管道运输的优点是：

　　（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；

　　（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；

　　（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；

　　（4）安全可靠，无污染，成本低；

　　（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。

　　（6）管道可以走捷径，运输距离短；

　　（7）可以实现封闭运输，损耗少。

　　管道运输的缺点是：

　　（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；

　　（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。

6. 海运对国家的重要性

我们知道出海口对一个国家的重要性，近代社会以来，各国间的主要对外贸易来自海上，海洋运输也已成为国际贸易运输的主要形式之一，所以出海口对一个国家的经济发展发挥着重要的作用。

比如，现在世界第三大经济的日本，弹丸之地的岛国，自然资源极其匮乏，在经济上怎么能取得这么大的成果呢？ 岛国海岸线相当长，优良港湾多，对外贸易相当发达， 再举一个例子，俄罗斯近代以来必须不惜一切代价找到海口，不是为了扩张领土吗？ 显然不是这样。

我们国家也是海洋大国，海岸线也相对较长，从北辽宁省到南海南省，有数千公里的海岸线， 出海口也相当多，比较大的是上海、广州、青岛等超大港， 当然，有无数个小港口。

7. 中国是海运强国吗

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。

8. 海运强国的内涵

一根小扁担，让杨怀远成为名扬全国的劳模。“一个人做点好事并不难，难的是一辈子做好事。”38年间，杨怀远始终以雷锋为榜样，甘当人民的“挑夫”，始终全心全意为人民服务，他挑着小扁担的形象深入人心，由杨怀远而来的“小扁担精神”，激励了一代又一代人。

杨怀远的精神激励了一代又一代人。如今，而杨怀远的“小扁担精神”依然激励着人们不忘初心、始终牢记航运强国的使命不断前行。

9. 海运第一强国

俄罗斯、法国、印度、美国、日本

美国和日本是传统的海洋国家，海上贸易的历史比较悠久，对付海盗自有一套。美日在处理海盗问题上，态度比起其它国家明显更加强硬。

特别是日本，对海盗一直毫不手软，索马里的海盗也不敢轻易招惹日本的商船。海盗只是想捞一把，知道不能铤而走险，为了一点好处蹲一辈子监狱，甚至被打死。

法国拥有遍及世界五大洲三大洋的海军基地，这些海军基地的责任就是保卫法国的近海以及海外领地的安全，从而保证法国始终拥有制海权，保证海上航运显得畅通无阻。

另外，印度对待海盗也很强硬。印度在英国的长期殖民下，受其影响颇深。而英国在历史上是典型的海洋大国，对付海盗同样很有手段。印度也像英国一样，遇到海盗就猛烈打击，没打死的就关进监狱。

相比较而言，对海盗最无情的恐怕要数俄罗斯。俄罗斯海军军舰遇到海盗，往往是直接击沉海盗船，往往不留一个活口。

10. 海运强国战略的意义和目的

从西班牙获得独立之后，荷兰发展成为17世纪航海和贸易强国。荷兰的商船数目超过欧洲所有国家商船数目总和，被誉为“海上马车夫”。荷兰在世界各地建立殖民地和贸易据点。这段时期在荷兰被称为“黄金年代”。

称霸原因：建立殖民地、发展航运贸易

荷兰不可能在大陆上取得什么发展。荷兰，南方是仍然控制在西班牙手中的弗兰德斯，在往南是拥有强大陆军的法兰西。往西是神圣罗马帝国，虽然很分裂，总体实力不容小觑。就凭荷兰的人口，无论如何发展陆军也是没有希望取得什么扩张的。就只有选择海洋了。 荷兰在大陆上也没有什么威胁。神圣罗马帝国主要对付法国，内部又分裂得一塌糊涂，没有力量侵略荷兰。西班牙虽然和荷兰有仇，但由于要全力对付法国，也没有多余兵力进军荷兰。法国虽然是天主教国家，而荷兰是新教加尔文派，但是法国当时国内面临严重的宗教问题，对外面临哈布斯堡家族的包围，而荷兰又恰好是哈布斯堡家族的敌人。敌人的敌人就是朋友，他绝对不可能打击荷兰（直到路易十四时期由于欧洲大陆和英国的形势巨变，才造成荷兰与法国敌对）。所以他也能比较安心地发展海军。 荷兰航海业的基础比较好。荷兰曾经是西班牙帝国的一部分，对于地理大发现的成果一定是继承了。而且荷兰领海正是世界著名的北海渔场，在那个时期的欧洲，北海的鲱鱼是一个重要的食物来源，所以荷兰有发达的造船业和许多有经验的水手与航海家。这给荷兰航海业的发展奠定了重要的基础。 新航路的变迁，世界局势的混乱。随着地理大发现，地中海的商贸路线衰落，大西洋航线兴盛。而本来强大的西班牙帝国正好被英国击败，失去了往日的统治力；本来统治北海地区和波罗的海地区的汉撒同盟也基本解体；英格兰由于严重的政治内乱无力顾及海外。所以荷兰有了可趁之机。但是由于荷兰本土的实力实际很弱，所以英国一旦稳定下来，就成功地在两次英荷战争中击败了荷兰（那个时候离工业革命还远着呢）。 政治体制，经济体制。荷兰是最早的资本主义国家，在这方面显然有一定优势。而且荷兰发达的金融业也给航海业提供了丰富的资金，这是其他国家的农业经济不可能提供的。