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1. 原油船的发展前景

最大的远洋货轮能装410万桶原油，一般的也能装200万桶。

扩展资料

在历史上，有一款叫做“海上巨人号”的油轮，它的载重量达到了可怕的56万吨，满载的时候，重量足足有65万吨。

而最让人赞叹的，则是它的体积，长度有458.45米，它曾是世界上最大的油轮，抵得上7艘“福特”级航母。

这艘船最早是由希腊的一位船东向日本的住友重工集团订购的，日本的这家公司在1976年年底开始研制，然而到了交付的时候，却由于技术问题被耽搁了，再加上希腊的那家公司破产，所以日本住友重工集团只好将这艘油轮卖给了香港的董浩云。

接手之后，董浩云将这艘油轮加以改造，改造之后的油轮，不管是体积上还是载重量上，都有了很大的增长。

因此，董浩云将它命名为“海上巨人号”。1981年，“海上巨人号”正式开始服役，并成为了当时世界上最大的船。一次甚至可以装载410万桶原油。

远洋油轮分类

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主。

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。 

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮。

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)。

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)。

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)。

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

通常来说，远洋原油运输一般是以VLCC为主，VLCC载重量为200,000-300,000吨之间，但正常装货量约在275,000吨左右，按照原油7.3的吨桶比来计算，一船VLCC可以装载约200万桶原油。

2. 原油船的特点

LNG船是运输液化天然气；油船是运散装石油或成品油。

LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是运输液化天然气(CH4), 天然气液化温度较低,且 不适合采用压力方式液化, LNG船都是运输零下163度情况下 液化的天然气,由于温度低,且天然气易挥发,如果泄漏并起 火,后果不堪设想,故而,LNG船的设计要求要远远高于油轮。

油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

3. 原油船的发展前景如何

油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只.尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发. 石油产品的主要成分是挥发性的石油醚, 其化学结构是苯环类大分子. 长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损伤. 早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉. 中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降, 贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。

4. 油船的重要性

霍尔锚

我国大型船只也会把霍尔锚当做首选。虽然船锚是大多数船只都会选择的停泊方式，但是在抛锚的时候，最重要的还是要选择地形，也要知道抛锚的时候应该用多长的长度，而且在抛锚的时候还需要避开航线，这样才可以避免船只相撞的问题。

5. 油船运输市场现状

油船运输，不能在船明火作业，包括厨房均用电灶烧饭做菜，任何人上船不能穿钉的鞋子上船，禁示船员在船上抽烟，由专用房间提供吸烟室，机仑维修不能电焊作业，各船员都具备由港监考核的合格四小证，天气炎热时应用喷水全程洒水甲板以確保油船安全。

6. 我国油船的发展前景

海水淡化即利用海水脱盐生产淡水。 是实现水资源利用的开源增量技术，可以增加淡水总量，且不受时空和气候影响，水质好、价格渐趋合理，可以保障沿海居民饮用水和工业锅炉补水等稳定供水。 从海水中取得淡水的过程谓海水淡化。 海水淡化主要是为了提供饮用水和农业用水，有时食用盐也会作为副产品被生产出来。海水淡化在中东地区很流行，在某些岛屿和船只上也被使用。我国已建和即将建成的工程累计海水淡化能力约为60万吨/日，从政策规划来看，未来十年内行业市场容量有5 倍以上的成长空间，前景较为乐观。淡化海水成本已降到4-5元/吨，经济可行性已经大大提升，考虑到未来技术进步带来的成本下降，以及策扶等因素，未来海水淡化产业有望出现爆发式增长。

7. 原油船的发展前景怎么样

一、2019届去向　

中国石油大学（华东）2019 届毕业生共有 6419 人。

其中男女比例2：1。

山东生源35.7%。

本科生 4570 人，硕士生 1742人，博士生 107 人。

1、总体就业率为 95.48%。

其中博士生就业率为98.13%，硕士生就业率为 97.47%，本科生就业率为 94.66%。

2、未就业共290人。

其中大部分拟深造、拟考公。

二、深造情况　

1、国内升学

升学 1877 人。其中超过 90%升学至“双一流建设”高校及中科院下属科研院所深造。

本科升学 1753 人，占本科毕业生总数的38.36%。

2、本科生保研情况

2019届推免名额共797人。

保研率17.44%

3、境外留学

出国（境）350 人。

主要前往的留学国家是德国、澳大利亚、英国等。

三、就业工作情况　

1、就业地点

山东省就业人数最多，为 1860 人。

1046 人前往“一带一路”沿线省份就业，

497 人赴京津冀协同发展区就业，

744 人赴长江经济带就业，

205 人赴粤港澳大湾区就业，

481 人赴长江三角洲区域就业，

489 人赴西部就业。

2、就业行业

“制造业”（21.93%）、“采矿业”（15.95%）、“信息传输、软件和信息技术服务业”（12.26%）是毕业生就业数量最多的三个行业。

3、就业单位

4、重点单位

共 1449 人到世界 500 强企业就业，占签约毕业生的 37.16%。

部分重点单位如下：

5、薪酬

签约起始薪酬平均值为 6415.21 元。

博士毕业生、硕士毕业生及本科毕业生的实际签约起始薪酬分别是 8432 元、6923.81 元和 6080.72 元。

8. 船舶发展前景

一，支撑部门：

1、设计部：设计总监、设计经理、设计师、助理设计师

2、技术部 岗位: 总工程师、 工程师、 高级技师、 维修工。

3、营业部 岗位:主任、副主任、普通业务员。

4、质量检验部 岗位:经理、主管、检验员。

二，后勤部门：

1、总经理办公室 岗位:总经理、副总经理、总经理秘书、总经理助理。

2、 企划部 岗位:主任、 企划专员。

3、人力资源部 岗位:经理、 主管、 人事部专度员。

4、 财务部 岗位: 经理、 主管、会计、出纳。

5、后勤部 岗位: 主管,、保障部专员。

6、安全保卫部 岗位:经理、办事专员、门卫。

9. 油船发展现状

前景非常好。

船舶运输业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运输行业的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。

10. 原油船的发展前景分析

渤海油田是中国海上最大的油田，也是全国第二大原油生产基地。

渤海油田的发展分为三个阶段：

艰苦创业时期，铁人精神铸就苦难辉煌。

对外合作时期，埕北精神引领开放合作。

高速发展时期，优快精神推动国际一流。

艰苦创业时期

没有技术、没有专业船只，老一辈海油人以“拼命也要拿下大油田”的铁人精神，在极其艰苦的条件下围井场、建平台，抵御大海啸，对抗大冰封，在大海中站稳脚跟，为油田发展打下了基础。

对外合作时期

作为第一个对外合作的油田，埕北油田在发展过程中形成了“爱国奉献、艰苦创业、求真务实、合作双赢”的埕北精神。

在埕北油田成功开发后，中国海油在渤海湾相继发现多个油气田。中国海洋石油工业在这一阶段逐渐跟上世界的脚步。在这一过程中，海洋石油人为石油精神注入了：解放思想、敢闯敢试、合作共赢的时代精神。

高速发展时期

海油人努力承担能源报国的责任，不断改革探索、创新创造，弘扬和丰富了以“敢于突破、科学求实、追求卓越”为核心的“优快”精神，实现了渤海油田高速高效发展，让薪火相传的石油精神在改革开放的大潮里焕发了新的勃勃生机。

11. 原油船运量

海运更便宜。

海洋运输是目前大宗货物运输的最便宜的方式，也是全球货物现在最主要的运输方式。海洋运输以其运量大，运费低的优势，占据了当今全球货物运输的主导地位。普通的30万吨海轮，一次性运输的货物就相当于陆上火车好几百辆运输的总和。而且路上运输还要修建铁路，公路或者管道，成本大为上升。