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1. 2021三大航运联盟航线

整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中，标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

公司总部设在日本的千禧地区，拥有约800艘船舶，包括集装箱船、游轮、游轮等。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

2. 2020三大航运联盟航线

大家一定听说过了航运界新近成立的三大联盟吧，2M（由马士基和地中海航运组成）、Ocean联盟（中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）、THE联盟（由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成），那么这些联盟会给整个航运业带来多少影响呢？

　　三大联盟航线部署方面，Ocean联盟在东西贸易上部署了40条航线，紧其后的是THE联盟和2M联盟，分别为32条和25条。

　　Ocean联盟的主要优势在于有7条亚洲-中东/红海航线服务，但THE联盟只有1条，2M则空缺。同时，亚洲-北美西海岸航线服务，2M也处于劣势，只有5条航线，相比之下，Ocean联盟有13条，THE联盟有11条。

3. 2021航运业

属于航运概念板块

　　长航凤凰：公司2021年第三季度实现总营收2.15亿，同比增长19.17%；实现毛利润4835万，毛利率22.44%；每股经营现金流0.0304元。

　　公司目前拥有运河、长江、沿海、远洋等多种船型组合，形成了江海洋联运的核心竞争力，是中国航运业能够实现内河、沿海、远洋一体化运输和物流服务的企业。

　　ST凯乐： 2021年第三季度季报显示，ST凯乐实现总营收1.97亿元， 毛利率-7.56%，每股收益-0.5600元。

　　中创物流： 2021年第三季度季报显示，中创物流实现营业总收入37.7亿元， 同比增长200.19%；净利润6073万元，同比增长26.33%。

　　珠海港：2021年第三季度，公司实现总营收17.1亿，同比增长94.48%；毛利润2.877亿，毛利率17.46%；每股经营现金流0.2729元。

　　业务涵盖港口航运、物流供应链、能源环保、港城建设及航运金融五大板块。

　　宁波海运：公司2021年第三季度实现营业总收入5.75亿，同比增长-21.94%；实现归母净利润4773万，同比增长-61.58%；每股收益为0.0395元。

　　本文相关数据仅供参考， 不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，并承担相应风险。股市有风险，投资需谨慎。

4. 2021国内航运最新资讯

1.中远海特（600428）无疑是最为耀眼的龙头，公司预计2021年扣非净利润同比增加6,227%到6,833%，3月31日公布年报

2.连云港（601008）预计2021年扣非净利润同比上年增长：7038%左右

3.长航凤凰（000520）预计2021年净利润同比上年增长：659.81%至1039.71%，3月18日公布年报

4.中远海发（601866）预计2021年净利润同比上年增长：172%至219%，3月31日公布年报

5.中远海控（601919）预计2021年扣非净利润，同比上年增长：829.2%左右，3月31日公布年报。

6.中谷物流（603565）预计2021年净利润同比上年增长：130.62%至140.43%，3月29日公布年报

7.宁波海运（600798）预计2021年净利润同比增长约68%至93%，4月28日公布年报。

8.渤海轮渡（603167）预计2021年净利润同比上年增长：45%至55%，3月30日公布年报。

5. 2020年航运联盟

海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文：我国国内超大规模市场为扩大进口提供了有力支撑。在疫情影响下，我国超大规模市场优势更加明显，进口需求稳定。中国2020年原油进口5.4239亿吨。

　　中国12月原油进口3546.9万吨，11月为4535.6万吨。

6. 2021年世界航运市场

2021年对外经济贸易情况是不容乐观的，比去年差了一些。因为国外疫情影响，对国际航运带来毁灭性影响，很多航运停航，国外经济也不景气，所以对我国产品的需求也变少，国内才会大力鼓励出口转内销，扩大国内市场需求能力，所以对外经济贸易不怎么样

7. 2021年航运市场

2021年国际航运业务非常火爆，推动了港口航运业务的发展，专业人才需求大增

8. 2019三大航运联盟

thc不是船公司联盟。thc是指码头操作费用的英文缩写。

THC在海运中当商品销往国外客户时，需要⽀付本国的码头操作费⽤。根据每个国家的情况不同，船公司不同，对THC费⽤的收取也有所不同。

事实上 THC费⽤是国际船东为了增加收⼊，通过船公司统⼀附加到我国出⼝者⾝上，在早年将此费⽤从国外带到中国，⽬前出⼝集装箱中，THC费⽤为必须⽆条件⽀付给国际船东的⼀项费⽤，在FOB贸易下，由出⼝⽅⽀付THC费⽤。

9. 2021年航运业发展趋势

2021年7月11日是我国第十七个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。

今年，中国航海日活动的主题是“开启航海新征程，共创航运新未来”，世界海事日的主题是“海员——航运业未来的核心”。为庆祝中国航海日，全国各地正在或即将开展丰富多彩、各具特色的航海日系列活动，2021年中国航海日论坛今天在云南昆明举行，旨在促进国内外航海和海洋界交流合作，凝聚发展共识，深化务实合作。

中国航海历史悠久，1405年郑和下西洋，前后共七次航行，拉开了人类走向远洋的序幕，不管是从政治上、文化上还是经济上都是人类航海史上熠熠夺目的光辉历程，中国也是世界上造船历史最悠久的国家之一，上世纪八十年代，我国将每年的7月11日定为“中国航海日”，而在我国的国际贸易中，90%的货物是通过海运完成的。

10. 2021航运市场

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

11. 2021年航线

开通的航线分别是，河内到北京，上海，广州。胡志明市至北京，上海