产品简介

1. 大航海的船

一、大航海时代2船只分类

大航海时代2中共有25种船只，所有船分为小型船、中型船及大型船。船的耐久度会因该城市的工业价值而不同。愈高的工业价值，能造出愈高耐久度的船。同时，造船的价钱也会因材料或物价水平不同而不同。

大航海2最好的船是装备臼炮，加载女神像的大型轮船。

二、大型船介绍

1、西班牙大帆船

总载重量:800 耐久力:72 最大武器:70 转向力:60 推进力:65 最多水手:200 必要水手:45

2、威尼斯炮舰

总载重量:950 耐久力:81 最大武器:50 转向力:70 推进力:70 最多水手:400 必要水手:60

3、三桅大型帆船

总载重量:1000 耐久力:81 最大武器:120 转向力:50 推进力:65 最多水手:450 必要水手:40

4、铁甲船

总载重量:1100 耐久力:81 最大武器:100 转向力:80 推进力:85 最多水手:300 必要水手:45

5、大型轮船

总载重量:1200 耐久力:81 最大武器:150 转向力:50 推进力:65 最多水手:500 必要水手:4

二、中型船介绍

1、关船

总载重量:250 耐久力:27 最大武器:20 转向力:100 进力:100 最多水手:60 必要水手:10

2、中型帆船

总载重量:450 耐久力:45 最大武器:40 转向力:65 推进力:85 最多水手:120 必要水手:25

3、混合式快船

总载重量:450 耐久力:51 最大武器:40 转向力:95 推进力:100 最多水手:250 必要水手:30 赛

4、安宅船

总载重量:500 耐久力:95 最大武器:40 转向力:95 推进力:95 最多水手:200 必要水手:20

5、中国式帆船

总载重量:500 耐久力:80 最大武器:40 转向力:80 推进力:70 最多水手:100 必要水手:25

2. 大航海的船长

第一个航海是在朋友的怂恿下盲目跟随，遇到大风暴被认为是灾星，第二次航海因为有船长朋友帮忙比较顺利，还挣钱了，第三次航海遇到了海盗，沦为了海盗奴隶，第四次航海全船人遇难，直他独活，流落荒岛

3. 大航海的船员装备有什么用

注意航行的距离，进入港口选择休息处。喝酒可以缓解水手疲劳。

水手疲劳解除后继续出发，点击海上的物品，即可向下个指定地点进发，详细步骤：

1、注意航行的距离。

2、向前方港口进发。

3、进入港口选择休息处。

4、喝酒可以缓解水手疲劳。

5、水手疲劳解除后继续出发。

6、这样点解海上的物品。

7、向下个指定地点进发。

4. 大航海的船 运多少

一艘货轮的载货量应该是4000吨而不是4000千克。因为1吨＝1000千克，4000千克＝4吨。对于货运工具而言，4吨是个很小的数字，用一辆载重量5吨的解放牌或东风牌卡車就足够了，还不超重。根本用不上成本高的货船了。4000吨载重量的货轮还不算大，只能在内江河湖中航行，要出海，得万吨以上了。而运石油及集装箱的专用船都在几十万吨到上百万吨左右了。

5. 大航海的船员

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

6. 大航海的船只介绍

大型中国帆船

　　标准价格74000。

　　桅杆3，特殊房间7，普通房间13，船首可加帆、炮、撞角，船尾可加炮、帆。

　　裸耐久80。

　　注：此船为远航最强的船只。

　　铁甲船

　　标准价格189600。

　　桅杆1，特殊房间7，普通房间11，浆室2，船首可加帆、炮、撞角，船尾可加炮、帆。

　　裸耐久100，初始耐久110(买的时候就有一个装甲)。

　　注：肉搏第一船。

　　中型阿拉伯轻快船

　　标准价格18000。

　　桅杆3，特殊房间5，普通房间8，船首可加帆、炮、撞角，船尾可加炮。

　　裸耐久50。

　　注：最强探险船，探索效率非常高。

7. 大航海的船首像

划开水平线的船帆：耐久度永久+5；

宝物2

沉入深海的船首像：特产购买价格永久-5%；

宝物3

贯穿大地的大炮：与怪物战斗时，获胜几率永久+5%。

8. 大航海的船员多少钱

一.条件与要求

1、遵纪守法，具有服从意识和吃苦耐劳精神，爱国爱党，热爱航海事业。

2、要求初中以上文化程度，身高1.6米以上，年龄18-45周岁，五官端正，肝功正常，无色弱色盲，无传染病及精神病史，无犯罪记录等，符合船员体检标准。

3、有厨师及电气焊技术、英语特长者，退伍军人等优先。

二.远洋海员证书：

《海船船员健康证明》

《海船船员培训合格证书》

《海船船员适任证书》

《船员服务簿》

《海员证》

《国际旅行健康检查证明书》

《国际预防接种证书》

《护照》

三.内贸海员证书：

《海船船员健康证明》

《海船船员培训合格证书》

《海船船员适任证书》

《船员服务簿》

四.培训与上岗流程：

第一步：培训

水手和机工的学习时间为90天左右（包住宿，餐费自理，在大连等沿海城市学习，培训地点需服从安排）。

第二步：办证

培训后免费领取海事局颁发的所有证书。

第三步：登船

培训取得证书后45个工作日，根据船期和停靠港口安排登船。

五.工资待遇：

值班水手/机工综合工资：8000-13500元/月（远洋海员工资用美元结算）

9. 大航海的船怎么买

郑和宝船不再能建造，以唯一一艘中古船在长安出现，只要冒险度够高就可以购买。郑和宝船需要冒险声望50000,无需其他条件,可以在长安船厂直接买.游戏必须是意志加强版。

10. 大航海的船长怎么玩

船停在船厂旁点船厂里面的“升级”就是了，组建舰队后会自动出现船长，不过初始能力都很低的，都是0或1，要去固定城镇的酒馆训练（可以守株待兔等训练师出现在酒馆）才能提高1点。爱丁堡学航海，奥斯陆学维修，卢比克学贸易，瑞威尔学战斗。