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1. 长江最近货船事故

长江客船翻沉事件

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。

8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。

此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。

“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。

2. 2014 长江轮船事故

蒋良德先生是长江联合的董事长，长江联合金属交易中心就是蒋良德先生在2014年成立的，为长江联合的发展，做出了不可磨灭的贡献。

3. 6·18长江货船翻沉事故

原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。

经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。

4. 长江特大翻船事故

回顾1998年抗洪，长江决口，九江告危，荆江分洪。武汉、九江全线告急，但领导人亲临一线、人民解放军绝不后退，保卫了身后的人民。

特大洪水，全线告急

我国地大物博是真的，经常有自然灾害也是真的，对于我国人民来说洪水、干旱都是常见的自然灾害，去年安徽分洪、新安江水库九孔泄洪的景象还历历在目，今年开年浙江又迎来了一场干旱，可以说中华民族的历史，也是一部与大自然“斗智斗勇”的奋斗史。

新中国成立以来，我们也曾遇到过全流域型的特大洪水，但在全国人民的团结奋斗下，我们战胜了洪水、保卫了家园。

1998年夏天，一场包括长江、嫩江、松花江等江河流域地区的大洪水突然席卷中国，受灾人口高达2.23亿人，受灾最重的是江西、湖南、湖北和黑龙江四省，这一次特大洪水造成了4150人死亡，造成的直接经济损失高达1660亿元。

这一次的大洪水，是我们这一代人深刻的记忆，二十多年过去，解放军“与大堤共存亡”的誓言仿佛犹在回响，而当年被解放军从洪水中救出来的孩子，已经从军报国，成为了自己最想要的样子。

1998年6月中旬洞庭湖、鄱阳湖地区连江暴雨，导致长江流量迅速增加，下游地区形成了外洪内涝的严峻局面，其中秦淮河东山站最高水位达到了10.28米，是历史上第三高的水位；滁河晓桥站的最高水位则达到了超出警戒水位1.79米的11.29米。

从7月下旬到9月中旬，长江上大通站的最大流量达到了历史第二位的82300m³/s，尽管这一年的洪峰流量低于1954年，但这一年嫩江、松花江都遭遇了150年以来最严重的全流域特大洪水，全国的抗洪救灾压力都十分巨大。

这一年夏天，党中央一声令下，30多万解放军部队紧急驰援长江、嫩江、松花江流域，大规模投入抗洪抢险、军民协同作战，直到战胜特大洪水。

九江决口，洪水压顶

打开地图看看就知道，江西九江的地理位置极为特殊，它在长江边上，也在洞庭湖和鄱阳湖之间。

上世纪90年代，因为填湖建设，不管是洞庭湖还是鄱阳湖的水域面积都在不断减少，其防洪蓄洪的能力自然也就大为减弱；而长江的九江段也因为泥沙堆积而在这里变成了地上悬河，江堤明显高于九江城镇，这让九江的防洪压力一向来都非常巨大。

1998年的夏天，因为连日暴雨，洞庭湖、鄱阳湖的水位都一直在上升，随时可能发生倒灌；长江的情况则更为危急，在半个多月内九江段水位已经上升7米多，洪水的威胁近在眼前，无数解放军日夜巡逻、加固大堤、防止决口，保卫人民生命财产安全。

1998年8月7日，人们最不想看到的事情还是发生了，九江大堤决口，奔涌的洪水瞬间淹没了九江城区，九江42万人民群众陷入了巨大的危险之中！

危机的开始当然是有预兆的，而且人民子弟兵也提前发现了这个预兆，但很快大自然就会让人类知道，人类在自然之力面前是多么无力。这天中午，炮兵团反坦克连指导员胡维君发现了危险的预兆：4号闸口以东200米处的一个泡泉冒出了浑水。

这个泡泉意味着大堤又有了决口的预兆，于是解放军战士立刻上前堵漏，但封堵还未成功，九江大堤的腰部就出现了管涌！管涌是一个更加危险的信号，管涌的出现意味着大堤可能会随时垮塌，悬在九江头顶上的洪水随时可能奔涌而下。

因而，6名解放军立刻跳入管涌开始封堵，但大自然之力终究不是人力可以抗衡的，战士们几乎是立刻就被激流冲离，管涌一直在加剧、大坝也已经开始垮塌。然后，解放军很快开始将装满石块的卡车推入长江，试图用卡车来封堵管涌，可是依然不够，卡车很快就被江水冲走，滚入长江不见踪影。

到了13：50，不幸还是发生了，九江大堤决口，洪水倾斜而下涌入九江城区，所到之处是断垣残垣和一片汪洋。

到底该如何封堵管涌？有什么比卡车更大、更重，能够挡住洪水的洪水的冲击？是船！装满货物的大船！九江市代市长刘积福很快做出决定，沉船！九江最后的幸运，可能就是附近正好有一艘装了1600吨煤炭的大驳船，抗洪指挥部依法征用了这条船只，并将其沉入长江。

16：45沉船宣告成功，有用！沉船可以封堵管涌！于是接下来有7艘船只被征用，它们都被沉入长江，用于封堵缺口。

滚滚洪水被沉船挡在了九江城外，但江水见缝就钻，从船只之间的缝隙里激射而出，九江的危险并没有彻底解除！接下来，还要在洪水中修筑一道弧形围堰，将洪水彻底封堵在九江城外。

此刻，解放军3个团长带头、九江军民紧跟其后，大家勠力同心，一同奋战了5天5页，终于将围堰修筑完成。

1998年8月12日，是一个更加值得被铭记的日子，因为这一天，九江大堤决口被成功封堵，九江保住了！但这并不意味着那一年夏天洪灾的结束，还有更大的危机在等着中国人民。

5. 长江船事故2018

该客轮“行驶到长江水域监利段大马洲水域时，突遇龙卷风发生侧翻，船上400多人全部落水”。长江航道、海事部门正展开营救，目前已救起30多人。接到事故报告后，湖北省、荆州市相关官员率相关部门负责人迅速赶赴现场，监利县及有关部门负责人在现场指挥救援。

6. 长江最近货船事故原因

长江属于内河航道，内河二等船舶总吨划分是600GT-1600GT。所以二等船最大总吨是1600GT，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。

一般来说,上游的船较小,中下游特别是南京以下航段船舶吨位较大。

当然1万吨的船可以开到芜湖港口，武汉以下都能过1万吨的船（江西九江，安徽，江苏）。

7. 长江最近货船事故新闻

5000吨货船可以走长江。

南京长江大桥桥下的江面正常水位能通6000吨位的大船 ，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道,可通航300至1000吨级内河船舶;中游宜昌至武汉长624公里,可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队;下游武汉至浏河口长1400公里,可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队;南京以下航道目前水深达到10米,乘潮减载,可通航10万吨级海轮,平常满载可通航3到4万吨海轮.

8. 长江船失事

据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。

　　其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。