产品简介

1. 海洋工程公司简介模板范文

国企船舶公司主要有：山海关船舶重工有限责任公司、大连船舶重工、大连中远船务、沪东中华船厂、外高桥船厂、江南造船厂、华润大东船厂、上海船厂、舟山中远船务、厦门船舶重工 、龙穴船厂、文冲船厂、广船国际、广州中远船务、黄埔船厂。

具体介绍几个主要的企业：

A：山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，1972年开始兴建，2007年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业。

B：大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。目前公司现有一、二工场两个主厂区和已经投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。

C：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。

D：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。

2. 海洋工程公司简介模板范文图片

全国排名666位。

万德建设集团有限公司成立于2016-07-14，法定代表人为高振卿，注册资本为23000万元人民币，统一社会信用代码为91410728MA3XC5R032，企业地址位于河南省长垣市蒲西鸿基国际大厦26楼2615室，所属行业为土木工程建筑业，经营范围包含：电力工程、机电工程、建筑工程、市政公用工程、石油化工工程、通信工程、水利水电工程、冶金工程、铁路工程、港口与航道工程、公路工程、矿山工程施工总承包；防水防腐保温工程、输变电工程、消防设施工程、钢结构工程、核工程、海洋石油工程、环保工程、模板脚手架工程、起重设备安装工程专业承包；各类施工劳务作业；电力设施承装、承修、承试；技术咨询服务；机电设备、起重机械的销售与维修

3. 海洋工程公司简介模板范文下载

海底两万里讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰一起随鹦鹉螺号潜艇船长尼摩周游海底的故事。

内容简介：

此书主要讲述鹦鹉螺号潜艇的故事。1866年，海上发现了一只疑似为独角鲸的大怪物，阿龙纳斯教授及仆人康塞尔受邀参加追捕。在追捕过程中，他们与鱼叉手尼德·兰不幸落水，到了怪物的脊背上。他们发现这怪物并非是什么独角鲸，而是一艘构造奇妙的潜艇。潜艇是尼摩在大洋中的一座荒岛上秘密建造的，船身坚固，利用海水发电。尼摩船长邀请阿龙纳斯作海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海、大西洋，看到海中许多罕见的动植物和奇异景象。途中还经历了搁浅、土著围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等许多险情。最后，当潜艇到达挪威海岸时，三人不辞而别，回到了他的家乡。

在《海底两万里》中，尼摩是个不明国籍的神秘人物（后在《神秘岛》中交代其为印度人），他在荒岛上秘密建造的这艘潜艇不仅异常坚固，而且结构巧妙，能够利用海洋来提供能源，他们依靠海洋中的各种动植物来生活。潜艇船长对俘虏也很优待，但为了保守自己的秘密，尼摩船长从此之后不允许他们离开。阿龙纳斯一行人别无选择，只能跟着潜艇周游各大洋。在旅途中，阿龙纳斯一行人遇到了无数美景，同时也经历了许多惊险奇遇。他们眼中的海底，时而景色优美、令人陶醉；时而险象丛生、千钧一发。通过一系列奇怪的事情，阿龙纳斯终于了解到神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。最后，鹦鹉螺号在北大西洋里遇到一艘驱逐舰的炮轰，潜艇上除了三位俘虏外个个义愤填膺，用鹦鹉螺号的冲角把驱逐舰击沉。不久，他们在潜艇陷入大漩涡的极其险恶的情况下逃出了潜艇，被渔民救上岸。回国后，博物学家才将旅行中所知道的海底秘密公之于世。

作者简介：

儒勒·凡尔纳（Jules Gabriel Verne，1828.2.8～1905.3.24），19世纪法国著名作家，被誉为“科幻小说之父”。凡尔纳1828年生于法国南特，1848年赴巴黎学习法律。1863年因长篇小说《气球上的五星期》而一举成名，此后开始从事写作，其一生创作了大量优秀的文学作品，代表作为凡尔纳三部曲和《气球上的五星期》《八十天环游地球》等。1905年3月24日，凡尔纳于亚眠逝世。

《海底两万里》是法国作家儒勒·凡尔纳创作的长篇小说，是“凡尔纳三部曲”（另两部为《格兰特船长的儿女》和《神秘岛》）的第二部。全书共2卷47章。

小说主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰一起随鹦鹉螺号潜艇船长尼摩周游海底的故事。

该书最早被翻译到中国则是在1902年，题为《海底旅行》，由卢藉东、红溪生据太平三次的日译本《五大洲中海底旅行》转译（该译本据英译本转译），最初连载于《新小说》，只可惜并未刊完。这是该书已知的最早的中译本。

4. 海洋工程公司简介模板范文大全

横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，拥有多项创世界纪录的指标，被国外媒体评为“现代世界七大奇迹之一”。创下这样的世界奇迹，是中国人的骄傲，那么港珠澳大桥是如何建起来的呢？

港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费。

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

然后就是将这些巨无霸钢筒按照要求，一个一个地稳稳当当地插入海中泥面以下21米深，这个过程是通过八锤联动的振沉系统来实现的。外围的钢筒放置工作完成以后，就是用吹沙船开始往里面吹沙了，最后成岛。

说起来好像挺简单，实际上，每个钢筒的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数要求，如两个钢筒之间的间距等等。当然，并非放置完钢圆筒就完事了，还有更多的工作需要做，如在岛隧结合部提前预埋沉管；岛内陆基的夯实、整平、以及钢筋混泥土修建岛内内部设施等等。

在人工岛建造的过程中，作为另外一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

盖房子要打地基，海底隧道的建设要求更高，因此对海底地基的处理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以备后续沉管的沉放安装。

基于大桥安全性考虑，海底基槽的施工要求高。海中情况也比较复杂，从上往下分为海水、淤泥、粘土以及粉质粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像万顷沙号、广州号、赤湾号这样的耙吸挖泥船，自带动力可以边航行边吸泥，灵活高效。

第二步：挖土质较密、抗压性较强的粘土以及粉质粘土层，需要用到像粤航沣038号、华铨号挖泥船这样的抓斗式挖泥船进行粗挖。只挖个大概深度就可以了，不要求特别精确。

第三步：用改装过的抓斗式挖泥船进行精挖，如“金雄”号。改装过的金雄号是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉质粘土层，同时还要完成整平的任务。

第四步：海水不断流动会将一些淤泥重新带入挖好的基槽中。安放沉管前，还要对这些回淤再进行处理，这个任务就由清淤效率很高的绞吸式挖泥船（如改装后的捷龙号）来完成。绞吸式挖泥船，通过吸泥管借助泵力来完成吸泥、运泥、卸泥整个过程，连续高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同时，沉管的制造也是同步进行的。沉管的体积和重量都非常大，每节长沉管长180 米、宽38米、高11.5米，重达8万吨，堪比航母，不论是生产、运输还是安装都将是耗时耗力非常困难的。

因此，沉管的预制工厂不能离施工现场太远，最终沉管工厂厂址选在施工现场以南约13公里的桂山岛上，东边就是大屿海峡的深水航道，便于沉管的运输。工厂分办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区、深坞区。每个月能生产一节沉管。

沉管的生产，最先做的就是在工厂车间对沉管的底部、侧板和中隔结构以及顶部进行钢筋捆扎，搭建沉管的框架结构。然后进行模板的安装和混凝土的浇筑。这些工作完成之后，沉管预制基本成形，然后将沉管从车间用特制的千斤顶推到外面的浅坞区，工人进行封门、止水带等部件的安装，防水、防腐等后续处理。沉管基本上建造完毕，就等着运往施工现场。

（三）沉管运输和安装

巨型沉管是如何运到前方施工现场的呢？在浅坞区对沉管的作业完成以后，会封闭两个坞门，然后对坞区进行灌水。因为沉管内部是空的，两端有封门封闭，在水的浮力作用之下，会浮在水中，然后用设备将其横移到深坞区进行舾装，相关设备和装置会被装至沉管，等待出坞。

打开坞门，在水的浮力和拖船牵引下，沉管浮出深坞区，进入大海，然后在8艘大马力拖船的拖拽下，驶向海底隧道施工现场。

达到施工现场以后，沉管下沉至准备好的海底基槽中，按相关参数要求进行定位，然后和前面已经安放好的管节进行对接。对接完毕后，在管节接头部位排水并浇筑混泥土，最后就是在沉管两侧和顶部进行砂石方回填和防护。

最难的主体工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道内部以及人工岛内部的配套工程，相对来说难度没有那么大了，就是细节部分比较花时间精雕细琢了。

港珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家和工程技术人员的心血和汗水，充分体现了祖国的强盛，值得我们骄傲和自豪。

5. 船舶与海洋工程简历封面

前景不错。

薪酬依单位性质与岗位，有差别。

6. 海洋石油工程股份有限公司设计公司

青岛分公司、惠州分公司、维修安装公司、平台制造公司。

中国建筑教育协会,它以推动我国工程建设事业进步、提高工程建设质量、促进工程建设事业的发展为宗旨，从事建筑、城市、交通、市政等工程建设领域的管理评价、技术研究人员的教育工作。迄今已为众多国有大型企业，建筑承包单位、建材企业等进行了技术指导，咨询，培训等工作，并得到了广大工程建设企业的大力支持。

中国建筑教育协会始终以弘扬、传播中国建筑教育文化为己任，以竭诚为建设行业服务为目标，始终奉行诚信社会、广交朋友的原则，扎实做好每一件事，精心打造品牌。通过推进内部改革，提高自身素质，整合社会资源，开拓业务空间，在很短的时间里，实现了由创业到发展的转变。到目前为止，中国建筑教育协会已经形成了国际交流、会议论坛、行业培训、技术咨询、展览展示、建筑图书阅览与展示等多方位传播建筑教育文化、服务建设行业的能力。

7. 水资源与海洋工程个人简历模板

冯起，研究员，博士生导师，国家杰出青年基金获得者，中国科学院“百人计划”入选者，国家级“百千万人才工程”人选者，享受国务院政府特殊津贴。现任中国科学院兰州分院分党组书记、院长，兰州分院系统单位党委书记。[5]

2020年5月获得“第二届全国创新争先奖章”并享受省部级表彰奖励获得者待遇。2021年4月23日入选中国工程院2021年院士增选有效候选人名单。2021年11月，入选中国工程院2021年当选院士名单。[3]

8. 海洋设计稿

《三亚落日》 　　在三亚看落日真有诗意。夕阳滑落的景象美妙绝伦，一点儿也不比日出逊色。 　　三亚在海南岛的最南端，被蓝透了的海水围着，洋溢着浓浓的热带风情。蓝蓝的天与蓝蓝的海融成一体，低翔的白鸥掠过蓝蓝的海面，真让人担心洁白的翅尖会被海水蘸蓝了。挺拔俊秀的椰子树，不时在海风中摇曳着碧玉般的树冠。海滩上玉屑银末般的细沙，金灿灿、亮闪闪的，软软地暖暖地搔着人们的脚板，谁都想捏一捏、团一团，将它揉成韧韧的面。 　　活跃了一天的太阳，依旧像一个快乐的孩童。它歪着红扑扑的脸蛋，毫无倦态，潇潇洒洒地从身上抖落下赤朱丹彤，在大海上溅出无数夺目的亮点。于是，天和海都被它的笑颜感染了，金红一色，热烈一片。 　　时光悄悄地溜走，暑气跟着阵阵海风徐徐地远离。夕阳也渐渐地收敛了光芒，变得温和起来，像一只光焰柔和的大红灯笼，悬在海与天的边缘。兴许是悬得太久的缘故，只见它慢慢地下沉，刚一挨到海面，又平稳地停住了。它似乎借助了大海的支撑，再一次任性地在这张硕大无朋的床面上顽皮地蹦跳。大海失去了原色，像饱饮了玫瑰酒似的，醉醺醺地涨溢出光与彩。人们惊讶得不敢眨眼，生怕眨眼的那一瞬间，那盏红灯笼会被一只巨手提走。我瞪大双眼正在欣赏着，突然那落日颤动了两下，最后像跳水员那样，以一个轻快、敏捷的弹跳，再以一个悄然无声、水波不惊的优美姿势入了水，向人们道了“再见”。 　　哦，这就是三亚的落日！

9. 海洋工程企业

1海洋局 是 国家海洋规划、立法、管理的政府行政管理机构。属国土资源部的国家局。 国家海洋局是国土资源部管理的监督管理海域使用和海洋环境保护、依法维护海洋权益、组织海洋科技研究的行政机构。

2海事局 是 负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。

3渔政局 是 负责对相关部门涉及有关渔政管理、渔港监督、渔船检验、渔业生态环境保护、渔业水域污染防治、水生野生动植物保护、增殖的协调工作4水务局 以前叫水利局，政府的水行政主管部门，主要搞水利工程建设管理，防汛抗旱，水资源管理，给排水等等

10. 海洋建设工程有限公司

十二五规划 国家投入2000个亿到海洋装备制造，相关的企业都会得到政府政策的扶持，而海洋工程装备制造在国内属于朝阳行业，所以需要大量的学习过船舶与海洋工程专业的相关人士加入进来，所以在未来，船舶与海洋工程就业前景很不错。

海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。虽然我国在船舶与海洋工业行业领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。

因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。

据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程就业前景则会更好。