1. 修船和造船哪个苦

这意味着在学习的道路上没有捷径可走，也没有帆船。如果您想从广阔的书山和学习之海中学习越来越多的知识，那么``勤奋''和``辛勤工作''是两个必不可少的要素。

这首诗可以作为激励年轻人一代又一代的座右铭。即使他们不聪明地学习，只要他们勤奋工作，他们也会有所收获并取得成功。这句话来自唐宋时期的著名作家韩愈。这是他著名的学术奖学金，旨在鼓励人们努力学习而无所畏惧。

扩展信息：

蜀山和学海不能简单地视为名词。古代汉语单词和短语不像今天的白话文本。主客体有什么区别？用今天的话来说，阅读是为了寻求知识，这就是学习。

有路无界。道路本身具有多种含义。这意味着类型很多，应该有许多解释和广泛的用词。道路种类繁多。那儿有什么样的道路。该词在该句子中不表示土路或水泥路，更像是周总理所说的中国人民走马克思主义道路，所以意思是一条道路。

然后Ya被解释为极限。 “于雅”和“乌雅”的意思不正确吗？是不是有很多限制或没有限制？步道和船只，步道应解释为步行，爬山或铺路。不能通过道路或简单道路来解释它们。船是乘船，乘船或造船。他们不能说只是一条船。

对联的含义是：知识非常广泛，但这只是通过不断的努力为攀登这本书山铺平道路。学习是无止境的，只有通过努力，您才能乘船驶入知识的海洋。告诉我们，不要害怕拥有很多知识，更不用说它是无止境的，我们不可能在一生中完成它，如果我们愿意付出努力，我们肯定会获得更多。

2. 修船好还是造船好

是刘少奇提出的这个论点。

3. 修船辛苦吗

我在船上工作了四五年，对这个稍微了解一些船上工作也是熬资历，没有学过的上去了做水手或者机工，主要工作就是打杂吧，也挺辛苦的工资看公司怎么样，多数小公司都比较坑，反正最近几年很多降工资裁员的，甚至还有拖欠工资的，破产的工资是在海上有，休假回家期间没有工资的，平均下来，其实也不是很多吧至于安全性，经常能听到发生事故的案例，多数都是人员违规操作发生的意外，例如摔伤，碰伤这种，像大风大浪这种危险，碰到几率很小的做船员很久才能回家一趟，对家庭照顾不到，挺影响家庭生活孩子教育的，好处就是能多去其他地方转转，船上花不多少钱，能攒下钱来如果真要去做，尽量选择大一些的公司和船东，小公司不定啥时候就倒闭了，拖欠工资的事经常有发生

4. 学修船难不难

水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。

机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。

自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。

跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。

5. 船厂修船累吗

轮机不是必须或只能到海上做轮机员，还可以去其他船舶机电相关的企业，比如做主机、锅炉或冰机等等的服务商，还可以到船厂去修船造船，如果有机会还可以考研然后去船级社，甚至可以到其他一些不是船相关的搞机械或液压方面的企业。就业面相当广，自己在毕业时多抓住机遇就可以。工资待遇方面当然是出海最高了，当然出海会枯燥一些。其他陆地上的工作待遇相差不会很多，刚毕业的大学生会有2000左右-3000大概的待遇。当然半年或一年后会翻倍，如果工作做的好还会有更快的发展。以上是本人从事该行业简单总结的一些想法，希望能为你提供帮助。

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6. 修船和造船哪个更能学到技术

现在的年轻人基本上不会考虑从事这个行业。首先这个行业的专业技术要求高，而且干活辛苦又脏，环境恶劣。收入不高。即使你想去承包来干，行业竞争激烈，利润低。(因为以前从事修造船舶的务工人员较多)。这些年新造船舶数量大幅减少。有不少人员转行维修。加大了行业竞争成本。所以这个行业最近几年来看不具备多大前景。入行需慎重！个人观点，谨供参考

7. 修船危险吗

我跑了五六年船。关于安危我来谈谈个人看法。

就科技发展来看安危

众所周知，目前世界的科技水平已经发到一种新高度，船上安装的设备都是比较先进的，雷达，电子海图，自动识别系统等等，都是比较先进的，当然万事不能说绝对，每年依旧会有海上事故发生，但是大部分事故都是人为因素造成的。纵观运输业几种常用的工具，飞机，火车，汽车，轮船，出事故最多的是汽车，而不是轮船。

就价值看安危

现在船舶一艘都要很多钱，有的十几亿，有的几千万，所以这么多钱，哪个公司也会尤为重视，既然重视，就会在安全方面经常检查，救生设备，消防设备等等，能救命的设备，都很完善。

就航运业来看

现在船舶靠外籍码头，都有可能会被港口国监督检查也就是业内所说的psc检查，这个是很严格的，哪个公司都会非常重视这个检查，这个检查会很全面的检查船舶的适航能力等，所以今天的航运业，已经是世界都比较重视的，无论出于什么目的，都会越来越安全。

我是海员李先森，想了解更多关于海员可以私信我，想看更多海上美景可以点个关注，谢谢！